引言
《张协状元·胜华气死》中，有一句耳熟能详的名句：“天有不测风云，人有旦夕祸福。”此句便如佛家讲究的“无常”之说，因缘所生，渐而败坏。《金刚经》有一句更加通俗易懂的解释：“一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观。”然而人们在面对灾祸时，常常难以预料，事后更做不到如此平静。
1981年，成昆铁路上发生的一场火车事故，震惊了全国。事故中275条生命的逝去，也成为中国铁路有史以来最严重的事故，被称为“7·9成昆线列车坠桥事故”。虽然已过去了39年，如今的中国铁路取得的成就举世瞩目，人们的日常出行便捷性也是大幅度提升，但那场事故的阴影依然残留在幸存者的记忆里。那么，到底是什么原因造成了如此严重的火车事故呢？
01
7月9日的清晨，下着细雨的夜晚，442次列车停靠在尼日车站。这一辆从格里坪开往成都的直达快车，除了上下旅客以外，还需要避让从迎面开来的211次列车。只有211次列车进站后，442次列车才可以继续行驶。
时隔不久，两车短暂交汇之后，422列车继续在成昆铁路上前行。此时尼日站值班员想用铁路光缆信号，与下一站的乌斯河车站取得联系，告知其442次列车已经前往。但是值班员想尽办法，都无法与乌斯河车站方面取得任何联系。
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一般情况下，只有铁路电缆出事才会断掉通讯，可一分钟前211次刚从这段铁路开过来，这让尼日车站值班员非常困惑。但凭借多年的工作经验，值班员意识到前方一定发生了事故。但是在遥远的1981年，值班员根本无法及时告知正在行驶中的422列车。因此442次列车上的人一无所知，已经保持着原定的路线前行。
02
经过一个名为“奶奶包”的隧道后，列车驾驶员王明儒大吃一惊，冲出隧道就是利子依达大桥，但他根本无法看到隧道的反光，这意味着前方没有了铁轨。这说明桥梁可能已经断了，变成了可怕的断头路。来不及更多的思考时间，驾驶员王明儒立即急刹车，希望可以迫使列车停下来，用紧急制动改变这辆列车的命运，但是442次列车还是冲出了断桥。
火车头凌空坠下，一直到第9号客运车厢，共7节车厢全部掉进了黑森森的利子依达山沟。列车后面的8节车厢幸运地停留在隧道内，车厢内700多名旅客与死神擦肩而过，奇迹般地活了下来。为了救助被困受伤旅客，422次列车沿原路返回，穿过奶奶包隧道，向尼日车站方面呼叫求救。
03
随后尼日车站立即组织了抢救队伍，和其他旅客一起把伤员们都救了出来，但这次事故还是造成了275人的死亡以及失踪，成昆线路也被迫中断长达15天。人们纷纷对这场重大的交通安全事故十分疑惑，211次列车刚从大桥方向过来，为什么会仅仅过了一会大桥就断了呢？
相关部门立即成立了调查组，前往事故地点展开详细调查。在调查过程中，在利子依达山沟里发现了以前从没有见过的大石头，开始怀疑这次事故是泥石流造成的，但是在当天这片区域，只是下着小细雨，并未下滂沱大雨。于是，把调查范围扩大之后，终于发现原来是利子依达沟口的源头，下过一场大暴雨，这座海拔高达4000多米的高山爆发了山洪，一路冲向利子依达方向。这些翻滚的泥沙裹着大巨石以400多吨重的力量将大桥冲断，造成了这次重大事故，自此事故的原因也真相大白。
现如今，发生事故的奶奶包隧道早已弃之不用，里面也已经没有了铁轨和枕木。利子依达大沟里，依然可以看见孤零零的桥墩在乱石堆当中。通过这次事故，铁路工作者们深入研究泥石流的问题，通过改建铁路运行体系，成昆铁路线从此穿越利子依达沟底部山体，避开了泥石流的威胁。
结语
如今的高铁贯穿全国，四通八达，对于我们的生活、以及社会的发展至关重要。曾经的事故让我们汲取了更多经验和教训，那些怆痛也正在逐渐恢复和愈合。相信经历过这场事故后，我们的铁路工程师们会谨记这个血的教训，不断研究和改进更好的铁路方案。
参考资料：
《金刚经》
《张协状元·胜华气死》
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