本文目录
- 台湾列车出轨了，你认为最安全的交通工具是什么
- 湖南客运火车出轨，遇到类似事件，应该如何自救
- 日本火车在台出轨，国人怎么看
- 火车为什么不出轨
- 背叛与出轨的区别是什么
- 知道女朋友出轨后，你还会和她在一起么
- 你认为该重奖李海平吗湖南T179列车出轨事故提前预警人
- 今天谈谈出轨吧～有这个经历的谈谈出轨的原因是什么
- 火车出轨发现普通百姓无法有效报警，火车事故报警应该怎么应急
- 台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理
台湾列车出轨了，你认为最安全的交通工具是什么
台湾列车出轨，不代表火车就不安全了。不说全世界就说中国大陆每天都有几万对列车在祖国大地上驰骋，尤其是高铁速度350公里，不是也很安全吗！台湾列车出轨我认为还是出在管理上，大陆的铁路管理可是半军事化管理的，员工的素质很高，管理非常严格，台湾铁路应该向祖国大陆学习学习！
湖南客运火车出轨，遇到类似事件，应该如何自救
来自最新的新闻显示：3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次(济南至广州)列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。目前已经导致1人死亡，127人受伤。可以说这也是一种自然灾害造成的事故。面对自然灾害，可能我们能够做的非常少，但是面对自然灾害，我们应该怎样自救呢？今天张大夫就在这个题目下和大家一起分享一下，这方面有关的知识，可能说的不如急救专业的医生说的专业，但是希望能够帮助到大家。
首先，我们应该做的就是尽量远离自然灾害发生的地方。例如，我们通过天气预报或者其他途径了解哪些地方可能会发生自然灾害，远离这些地方。例如，面对今天发生的这种情况，连日降雨，有可能造成塌方，所以，我们坐火车的时候还是要有所考虑。
第二，如果发生了自然灾害，我们需要尽量根据灾害的性质，选择不同的逃生或者自救方式。例如，火灾，我们可能都懂得火灾逃生的四个要点。但是面对今天这样的情况，我们可能知道的很少。张大夫认为，今天这种情况，当灾难发生的时候，我们首先应该注意不要慌乱；其次要注意保护我们的头部，因为对所有的外伤而言，头部的外伤往往是比较严重甚至是致命的。
第三，事件发生以后，要合理估计自己的伤情，等待救援，如何判断呢？最简单的办法，观察我们的心率、呼吸是否平稳？是否有明显的、大量的出血？我们的肢体是否能够随意的活动等等。
第四，我们需要做的就是按秩序撤离事发现场，避免第二波伤害来临，之所以说有秩序，因为这是撤离事发现场最安全、最高效的办法，由于拥挤而带来的低效率甚至踩踏事件时有发生。
第五，学会救治他人，其实这需要我们做的还是很有限的，毕竟我们不是医务工作者，需要提醒大家的是，如果患者出现了脊柱骨折的损伤，我们是不应该随意搬动患者的，因为这样可能会使患者发生严重事件，甚至死亡，他们的搬运是需要将患者固定、平板转运的。
而医务人员到达现场以后，能够更加专业的判断患者的病情，根据患者的情况进行有区别的救治，基本原则就是先救命，后治病。最优先考虑救治的就是呼吸道阻塞引起的窒息、心血管损害、大量出血、颅脑颈髓损伤或严重腹部脏器损伤等情况的患者。其实他们最基本的判断也是根据患者的呼吸、心率、血压、出血量等情况。
最后，我想和大家说的是，如果发生了类似事件，请大家不要慌乱，列车工作人员及医务人员做过这方面的培训和演练，当您束手无策的时候，请您相信他们和医务工作者。祈福大家都平安！
日本火车在台出轨，国人怎么看
日本火车在台湾出轨一事，我个人觉得是一件很正常的事。在十年前，日本、德国和瑞士，是精密机械的三驾马车，也是全球尖端制造业的领头羊。
但是，随着日本人口老龄越来越严重，技术工和有效劳动力逐渐减少，年轻一代经历八十年代的经济极盛时代。当时日本的经济情况和目前我们的情况差不多，找快钱和金钱至上的思想，使很多年轻人抛弃了日本的优良传统——工匠精神，使得现有劳动力的操作技能不能达到现代工艺的要求。制造走下坡路，很多企业，比如神户制钢等，被迫造假才能勉强维持正常的生存。在这种情况下的日本制造，必然会出现很多问题，已经走下精密制造的神坛，沦为二流制造国家。
我们在经历数十年的追赶，已经由制造大国成为制造强国，比如高铁、华为通讯等，已经引领世界先进技术。但是，我们不能骄傲和自满，因为我们也在走日本曾经有过的路，如果我们不及时纠正我们对九零后，零零后的教育方式，和引导他们的价值观，日本制造的今天，就是我们的明天。
火车为什么不出轨
是不是想问火车不出轨的含义是什么？单单就火车不出轨，那简单了，毕竟火车都是专用轨道，火车?轮子是和高强度的铁制作内7字型生成且外扣于轨道，每一个轮子都是沿着轨道通过，在火车拐弯的时候也是如此，这个涉及到工艺了，能意会不好言传。当然，在国际上也有火车出轨的例子，那主要是因为轨道连接处断裂或者是横轨道边上有物体致使车轮驶出轨道所致，还有就是拐急弯没有减速！这就和谈男女朋友或者婚姻劈腿一样了，两个人感情很好，一直没有什么不好的事情发生，扣的很紧，突然，出现个第三者跑出来，绊了一脚，一方没有把持住，就陷入了三角恋，如果，情侣之间也能在爱情的轨道上随时保持清理绊脚石，经营好这趟列车，该刹车的时候踩一下刹车，别过于冲动，为了一时刺激，自然就能通往幸福的轨道上了。
背叛与出轨的区别是什么
通俗的讲背叛和出轨没有什么区别，按字面意思讲出轨一般是身体给别人，而背叛却是身心都给了别人。身体出轨了可能还能拉回头，身心出轨背叛，基本上不会再回头。好多人为了孩子为了一个家的完整，心如死灰却甘愿在这样的环境下忍辱负重，而自己的人生基本上到此就形同枯槁没有了生机。
知道女朋友出轨后，你还会和她在一起么
感谢悟空的诚邀。
我们多么希望一份真爱，支撑起年轻的生命，经历着风月雪里所有浪漫。愿得一心人，白首不相离，让山川河流去见证，与日月星辰之永恒。一份岁月静好，一份真情相随，去书写自己爱的传奇。
人生十有八、九不如意，最痛苦不是不曾相遇、不曾拥有、不曾相爱，而是因背叛让承诺搁浅，因出轨让爱远行。曾烙印在心底的痛难以遗忘，不想牵手、不想拥抱，此时心已憔悴、泪水朦胧。
出轨只分0次与n次，现在男多女少能找一个女朋友当然很幸运。面对出轨的女友，好像钱掉狗屎上面，拾起来让人恶心作呕，丢掉又十分可惜。又像鸡肋，食之无味丢之可惜。选择原谅可以挽回表面上是有女友的人，以后还可能要原谅无数次。出轨的原因有各种各样的，但不出轨的原因只有一条因为她爱你。选择分手实属不舍，因为现在找女朋友太难了。
我们都羡慕忠贞不渝、相沐以濡的情感。婚前不检点，指望婚后守妇道，简直是荒诞与好笑。有些东西不能希望别人 怎么能改变，而是自己对一份无爱的情感还有没有必要去坚持与执着。
当一份情感渐行渐远时，当爱已成往事。选择分手虽然很痛苦，但也是对自己爱情最好的保护。无论什么原因坚持放弃，真正的做一回男人。她的风景处处有，而你只是她的一处而已，这样的风景美丽吗？分手过后，也许一份属于自己的真爱在为你等侯呢？
你认为该重奖李海平吗湖南T179列车出轨事故提前预警人
我是T179次列车倾覆事故处理人员。我认为李海平应该给予奖励，不但地方政府要奖，而且铁路也要奖。
李海平事后接受新闻媒体采访时说，事故没有避免，我不是英雄。我不这么认为。理由如下。
一是李海平发现险情后，没有视而不见，而是千方百计报警。因为他是一名普通老百姓，第一反应想到的是拨打110。他的程序没错，已经尽到了一个公民发现公共设施危情而所做的义务。
二是报警之后还在现场，见列车开过来，脱下衣服向来车方向拚命晃动呐喊，也是想让司机看到而立即采取停车的措施。可惜，事故没有避免，这不是李海平的错，因为他已经尽了最大的努力。
英雄不问出路。通过这件事情，充分说明李海平是个具有强烈正义感的人，是个爱护公共设施和安全的人，是个有责任感和担当的人，是个有困难和险情不逃避的人。这样正能量的人不奖励，就会让人感到心寒。
今天谈谈出轨吧～有这个经历的谈谈出轨的原因是什么
工作原因，常年接触出轨的夫妻，列列原因吧：
1，夫妻性生活不和谐；
2，女人得不到丈夫的关心，感觉丈夫不爱自己，不关心自己；
3，男人得不到妻子的尊重，也感觉不到妻子的接纳和理解；
4，性瘾；
5，偶然出轨，被刻意的勾搭或者环境氛围合适；
基本上就这么多，我认为是全了。不过具体到每对夫妻身上，那就各不相同了，每对夫妻都有完全不一样的出轨经历。
出轨后的生活大概也分为三种：
1，果断离婚，第一次出轨就断掉；
2，犹豫要不要离婚，在犹豫的过程中对方可能再次出轨，或者夫妻感情一天比一天差，最终拖个几年要么离婚，要么像个陌生人一样相处。
3，原谅出轨，两个人都有强烈的回归意愿。这取决于两个人对婚姻和相处模式的认知能不能有巨大提升和成熟，如果这方面的认知不能进步，那最终也是修复失败离婚。如果夫妻俩可以及时调整自己的认知和与伴侣的相处沟通模式，少则半年，多则三五年，修复成功，夫妻俩再次进入伙伴期，形成新的更成熟的婚姻关系。
第三种少之又少，能解决出轨结案的夫妻，现在在我手里大概十对能有九对。
但修复出轨成功的夫妻，十对只有三四对夫妻。
一句话：很少有人能在经历如此痛苦后，还坚持修复婚姻。
就像在一起修复成功的条件是下油锅千百遍，很少有人能坚持到最后，
大部分夫妻基本上在我这，修复个两三个月，夫妻关系稍微有些好转就满足了放弃了。
或者修复了几周，发现这个过程太漫长，没有捷径，也放弃了。
对此我能告诉你的就是：坦白诚实地沟通，并且专一地选择你的伴侣！
火车出轨发现普通百姓无法有效报警，火车事故报警应该怎么应急
谢谢(问答)。
这件事故发生以后，留给了我们许多设想，假如……。假如……。可是这个世界没有假如。一切都这样发生了。有人在发问，11分钟，为什么没能阻止列车？善良的人们，你知道李海平打给110报警服务指挥中心的报警电话对方是怎么回答的吗？“好的，我马上向领导汇报“。她说的领导肯定是警方的领导，领导接到汇报后，会和铁路警方联系，要知道，地方警方和铁总警方不是一个系统，地警规公安部，铁警规铁总，不是一回事。铁警接警后，会向所属铁路局汇报，而事故站的信号员，正是接到上级指令，让他立刻叫停T179的，从信号员发出：T179立刻停车！到事故发生还有3分钟……。都努力了。
就是这宝贵的3分钟，才使伤亡人数降到了最低，否则，一个时速140的旅客列车脫轨，后果很难想像。
事故已成过去，将来怎么办？
如果有一个良好的运行机制，和严格的管理制度与行之有效的方法，这一切都不会发生，因为有那宝贵的11分钟。
塌方发生后，李海平第二次报警时，当时现场有四个人了，如果兵分两路，向两个方向各去两个人，一边跑一边报警，不要留在原处，那是没用的，如果时间够用，1公里处停下来，另一个人再向前一百米停下，如果有车来，向车示警，常跑这一路段的司机对铁路周边的情况都是非常了解的，你在这里示警，他一定知道前方会发生什么，一定会减速行使的，保持一个随时停下的速度。可是这一切，对于一个山区的农民来说，真的有点难，其实，他已经做得很好了。
如果在易发生问题的路段，设几个摄像头，随时监控现场情况，有了问题，不用报警，第一时间知晓，不是更好吗？或在险段铁塔下设报警装置，一按就可视频通话的那种。
看了现场的照片，两山夹一沟，为什么不做更好的防护，比如，把两侧加宽，修上钢固水泥墙或护坡。只考虑经费，不注重安全？我知道实施起来不那么简单，但责任安全重如泰山！
铁路易出问题的路段，要与当地村民保持联系，比如，村主任要知道铁路值班室电话，巡道员要常和村民打交道，把自己的联系方式告诉可靠的人，比如村长，当然，这些都是未来要考虑的问题。虽然不可能每次都有11分钟，但即然有，我们为什么不好好珍惜呢？
一个企业，要有一个良好的机制和管理办法，问题出来了就要彻底解决，否则，后患无穷。
您赞同我的主意和想法吗？
我是“雪飞”。
再见。
台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理
对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的，关键是事实的真相到底是什么？超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀，所以如果实际情况就是因为超速，那就是正确的，没有什么合不合理的问题。
而且既然是初判，说明事故还在进一步调查当中，并不是最终的定论，所以还需要有关部门进行进一步调查。
但是不论是人为的，还是车辆本身设计的问题，发生这样的事故，最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。
不管人为因素还是车辆本身的问题，归根结底都是人的问题！如果是车辆的问题，说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题，更说明火车司机不负责任！所以不论是哪种情况都应当彻查，而不是在这里发表感慨！
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