相形之下，捷达似乎渐渐远去。所以，提出捷达的空间还有多大，不只是指市场的基盘，还有文化的空间。
捷达远去了吗？
撰文/颜光明
捷达还有空间吗？
日前，聊起捷达，提出此问，似乎很难回答。
这是基于捷达作为品牌独立之后的观察所产生的印象：唯下，难以唯上。
不过，跳出原有束缚，偏于娱乐，打年轻牌，走时尚路线。捷达反而活得轻松和自由了，而不是一味地 “民生”和“使命”，有了成都人的潇洒。
四年前，捷达在狼堡宣布独立。德方明确表示，要把捷达打造成“中国的甲壳虫”。中方响应，做大基盘，发挥存量优势。不论中外打的是怎样的算盘，彼此都把捷达当作“民生车”，复制甲壳虫，做大品牌影响力是一致的。
这能如愿吗？
四年来，“中国的甲壳虫”已被修订，改为“美好生活，一路捷达”。方脑袋不得不尊重现实，“长春捷达”也成了“成都捷达”。定义缩小，下沉代步，市场也以地产为主，局限西南一隅。
据此，捷达独立之后，“符号原点”并没有强化，“文化个性”也没形成，倒是合资优势在弱化，地缘特色却在增强。
不过，捷达在成都倒是很有主场意识，不只是出租车，还有市民的接受度。尽管如此，还是被淹没，还不及自主品牌。这就有点尴尬。
看来。捷达是做不成“中国的甲壳虫”了，“民生车”也轮不到捷达，因为自主品牌中有很多车型都已跨过了“民生”，进入“国民车”序列。新一轮汽车的浪潮已进入新能源时代，智能电动数字化。
相形之下，捷达似乎渐渐远去。所以，提出捷达的空间还有多大，不只是指市场的基盘，还有文化的空间。
这是时代之问。谁又能回避的了？
2023.2.10
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