作为我国再次向大客机发起挑战的代表，C919的一举一动都牵动人心。根据《澳大利亚人报》4月8日的消息，C919获得的航空公司和租赁公司订单数量已突破1000架 ，这个新闻被环球时报援引之后，迅速登上国内国家媒体的热榜。
不过，早在今年1月份，北京日报等媒体就报道C919的订单总数量就达到了1200多架，现在为何又炒一番？这引起了小编的好奇。实际上，客机的订单分为确认订单、意向订单/谅解备忘录和未说明订单等多种形式，C919各种形式的订单，早在两年前就有961架了，再加上去年珠海航展期间的300架，就是1200多架。
1月初北京日报就报道了
我们以之前的961架为例，其中意向订单和谅解备忘录数量为293架、未说明订单为185架，确认订单只有483架。而即使是483架确认订单，在2021年3月1日之前，真正签订了正式购机合同的就5架，也就是东航的首批C919。
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当然，即便尚未签订正式购机合同，确认订单也可以算是真正拿下了，而如果像C919这样，启动用户主要是国内公司的话，意向订单和谅解备忘录也可以统计在内。所以小编猜测这回媒体报道“C919订单超过1000架”，应该是这两项相加的数量，而不包括未说明订单。
值得一提的是，在C919的确认订单和意向订单/谅解备忘录中，有美国通用电气金融航空服务公司的20架飞机，数量各10架。很多人看到这个消息之后，非常好奇，难道美国也买了我们的C919？它不禁运C919的发动机了吗？
实际上，通用电气金融航空服务是美国通用电气旗下的租赁公司，购买C919其实也是主要租赁给我国国内航空公司来使用。和很多人的传统印象不一样，航空公司的很多飞机其实不是自己购买的，而是向专门的公司租赁的，自己只有运营权。比如去年3月21日坠毁的东航MU5735航班，那架波音737-8客机就是向日本Yamasa飞机租赁公司租赁的。
这也解释了为什么南航的A380客机在退役之后，要飞往美国的“飞机坟场”，因为其中一部分就是租赁的，南航没有所有权，怎么安排“身后事”，当然要听购机方的。实际上，国内航空公司很多客机，都是向国外租赁的，比如有统计数据表明，2010年以前，我国民航机队规模约1900架，其中约1200架飞机都是通过爱尔兰等外国的租赁公司引进的。
而C919的意义，不仅仅是国内航空公司能够飞自己的国产客机，大家能够坐上国产客机，也代表着我国继续打破国外在飞机租赁上的垄断。所以我们看到它的启动客户中，有一堆的银行金融租赁公司和融资租赁公司。根据统计，C919的启动用户共有28家，其中20家都是租赁公司。
眼下已经是4月中旬了，全球首架C919自从上次所谓的“反推问题”之后，就一直没有公开亮相，期待它能够早日商飞，购票资格咱都在排了，就看什么时候能够付款了。
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