上市短短几年时间，因为销量增长而多次调整生产线扩产的越野车是哪台？
貌似除了坦克300以外再无第二辆，即便是牧马人也做不到，其实牧马人的进口月销量平均只有几百辆而已；所以坦克300真的很牛，说它创造出了越野车圈里的神话也不为过。
可是为什么二手车市场里会频繁出现坦克300的准新车呢？其中不少车的行驶里程不满一万公里，甚至还有些只行驶里一两千公里就拿去卖的车。这确实很难理解，一边是坦克300在短视频里不断的秀操作，一边是送到二手车市场里卖，坦克300是不是品质不高，似乎牧马人也没有出现这种情况。
不少汽车爱好者和车评人都对这种现象进行了分析，有些观点认为是不少车主跟风买车，并不喜欢越野，所以车子到手之后会开不习惯；有些观点认为这是二手车商“囤车”，想要等到旧车比新车价格更高的时候再卖掉……一般有些常识的司机都不会这么想。第一个说法也没有说服力，越野车是小众车型，没有多少人会去跟风购买；真正导致这种现象的原因是坦克300的油耗，也是坦克汽车自己的定位问题。
让买不起高标准越野车的人买得起越野车，这是坦克300的功劳但也是给自己挖的坑。
买得起就用得起吗？
在汽车领域里还真不见得，越野车采用的是非承载式车身，特点是整备质量高；说白了就是车身会很重，重车就需要中大排量发动机才能驱动，于是坦克300就用了2.0T发动机。
这个组合带来的是平均13L/100km左右的耗油量，不过这只是综合路况的平均值；在城市道路中通勤的耗油量会比较高，除非驾驶风格保守一些，否则耗油量是可以直奔20L/100km去的。正常驾驶的耗油量也会在15L/100km上下，由于个人驾驶汽车的习惯并不保守，实际驾驶过的系列越野车和MPV的耗油量基本都在20升上下。
假设日常通勤的油耗为15L/100km，按照92号汽油平均7.5元一升来计算，一百公里的通勤成本是112.5元，每公里要1.1元以上。
这个用车成本到底多高？
也许每公里的代价看起来不算高，可是一万公里就是11250元。
是不是有些高了？大部分的中端轿车和SUV的万公里油费开支会在7000元左右，一年多支出四五千元的油费，这对于一般家庭而言可不是个小数目。而且还只是按照偏低的标准来计算的，如果驾驶并不保守且频繁的去越野，那耗油量就会更高。
越野驾驶车辆时总会频繁的低速挡高转速驾驶，越野过程中的耗油量是非常高的。
一般汽车只是在起步加速过程中能让瞬时油耗爆表，而越野时会长时间的以这种状态驾驶；瞬时油耗会达到百公里五六十升甚至更高，所以真正去越野驾驶的话，你会发现剩余油量会以肉眼减速的速度减少。
汽车越野从来都不是一般工薪族的游戏，在没有达到中产以上就不要考虑，或者是无法承担一年里几万元的油费开支、几万元的维修费用开支、几万元的改装费用开支，那就不要考虑开汽车越野。然而坦克300的出现让很多对越野运动和越野汽车毫无概念的司机买得起高水平的越野车，其炫酷的外观令人欲罢不能，于是就成了坦克300的车主；可是在用车过程中感受到的压力基本会超出其可承受的极限，所以这些车才会以很短的车龄和里程进入二手车市场，这也算及时止损了。
其实BJ40、荣威RX8、哈弗H9、大通D90Pro等车也有这样的特点，BJ212尤其推出，其售价在越野车里是最低的，越野能力也不错，可是一度滞销；究其原因正是购车预算愈低的消费者往往更需要低油耗，所以越野车一定是越便宜越冷门。
最后给出一个建议：如果真的喜欢越野但又无法承受高成本，选皮卡吧。
皮卡毕竟还属于货车，货车可以做一做货运的副业；现在4.5吨以内的货车参与运输是没有任何要求的，只要想去开就能去开，自己的车随时可以去跑运输。皮卡重货拉不了，但可以拉一些追求时效性的单，多多少少能补偿用车成本，
皮卡与越野车的车身结构相同，四驱系统也基本一样，也是具备越野能力的。
纯粹的越野车还是等待积累足够之后再考虑吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。