今天，谈一谈春运的话题，因为1月17日，广州将开启春运模式。
虽然疫情阴魂不散，但广州旅客到发总量预计3118.9万人次，仍高于2021年。
有小伙伴晒南站的人流，感觉春运已经在南站提前开始了。
网友从福建龙岩去广西桂林，他选择的路程是这样的：
1. 福建龙岩坐K299到达广州东站；
2. 东站坐地铁1号线达到公园前，换乘地铁2号线；
3. 广州南站乘坐高铁去桂林。
一走进广州南站后，他被眼前的人流惊呆了，长长的蛇形队伍等待着安检。凌晨6点05分他到达广州东站，中间预了两个小时换乘，8点11分从广州南站开出的车，结果紧赶慢赶，差点误了上车！
早晨7点多广州南站排队进站的人流
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没错，广州是中国第一梯队的铁路枢纽中心，每年有无数旅客在广州换乘。
广州南站也是中国从六个维度评价，排名第一的高铁站：
但外地旅客从东站前往南站换乘，需要整整两个小时。外地旅客换乘，还只是超低频行为，广州市区的乘客，要通过高铁出行，都得多花费几十分钟在路上。
至于从白云机场换乘高铁的， 就更麻烦了。
有老家惠东的朋友算过一笔账：
坐大巴前往惠东，需要2个半小时，高铁从广州南站到惠东，只需要1个半小时，但从广州市区前往南站，加上进站各种麻烦，实际根本省不时间。随着广州汽车客运站的陆续取消，最终还是得依赖高铁出行。
那我们的高铁站布局，能不能就友好方便一些呢？比如把高铁引进广州市区？
01
开进广州核心的高铁
梦想远吗？未来已来。
就在前天，1月15日，广州东站首次开出两趟高铁：
G2757次广州东-吉安西，11:30-15:50；G2775次广州东-赣州西，20:41-23:26。
时速350公里的380A型车第一次开进了广州东站！这标志着，广州高铁正式进入了市中心时代！
高铁与动车的区别，主要体现在速度上。高铁时速300~350kM,而动车最高只有250kM。
据介绍，后续随广汕高铁开通，广州东到赣州的时间，后续将会缩短到2个小时内。
高铁之所以开进广州东站，实际上是得益于赣深高铁引进广州。
2021年12月10日，赣深高铁开通后，广东省以2400公里高铁里程，成为我国高铁第一大省。
12月20日，就在赣深高铁开通后第10天，广州市发改委专文宣布：赣深高铁将同步引入广州东站，赣深高铁也是“赣广高铁”。
02
高铁引入中心城区，是今后趋势？
没错，高铁引入中心城区，这就是趋势。
2018年，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指出：
新建铁路选线应尽量减少对城市的分割。新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出现便利。
所以，不管之前出于拆迁考虑也好，或者有利于城市扩张也罢，确保人民群众的乘车方便，是放在首位的。
北京、上海、香港、深圳、天津等国内大城市，都已经在中心区引进高铁，将大城市主城区与高铁有机结合。
比如上海虹桥，已不仅只是一个车站，已成为中央商务区，进驻了上百家世界500强企业。
纽约中央车站，也是位于曼哈顿核心区，汇聚了众多世界地标。
日本新干线，大部分车站也都建在繁华商业区。
我们隔壁城市深圳，在福田CBD建设了高铁福田站，这是华南金融中心地区。
而就在广州东站开出高铁几乎同时，1月10日，建站110周年的老牌深圳罗湖站，也开出了多列高铁。
罗湖站已正式升级为高铁站，而规划建设的，还有南山区西丽站、宝安区机场东枢纽、坪山区坪山站等等。
03
广州的规划方向又如何？
赣深高铁开通后，河源结束了不通高铁的历史，从深圳到河源，最快48分钟即可到达。
但广州到河源，由于不是全程高铁，节省的时间不算太多。
那怎样才能让广州也全程高铁通达河源？这就需要广州站和广州东站，都完成高铁站改造。
广州的思路，是把白云站先建好，让白云站承担广州站和广州东站的普铁功能，从而腾出空间，用几年时间彻底完成广州站和广州东站的高铁化改造。
位于棠溪的白云站
位于棠溪的白云站效果图
白云站号称世界最大火车站，造价220亿，预计2023年底开通。除开承担普铁功能，未来还将引入京广高铁、广湛高铁、广清城际铁路等，同时有地铁8号线平沙站、在建地铁12号线、规划22号线、24号线经过。
说到规划高铁站数量，广州可不是深圳那8个，而是将近翻倍的14个！大有气吞万里如虎之势。
这14个高铁站分别是：
广州市中心：广州站+广州东站
东向：黄埔站、新塘站、增城站
南向：南沙站、庆盛站
西向：广州南站、佛山西站
北向：白云站（棠溪站）、广州北站、机场站
东北向：从化站、知识城站
高铁站越建越多，按重要性划分梯队会如何？新建的白云站，会否挑战广州南站的地位？
那我们再来看下面这张图：
按广州发改委的《广州市城市基础设施发展十四五规划》，广州的铁路枢纽布局是“五主四辅”格局。
五主指得是：广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站。
在“五主”里面，位于市中心的两个老站广州站、广州东站，定位为中心枢纽站，级别又比其他的高。
而四辅是广州北站、黄埔站、新塘站、南沙站，重要性又下来一个层次。
所以，除开佛山西站外，广州未来的高铁站层次重要性应为四档：
第一档：广州站、广州东站
第二档：广州南站、白云站
第三档：广州北站、黄埔站、新塘站、南沙站
第四档：机场站、从化站、知识城站、庆盛站、增城站
位于市中心的广州站和广州东站，改为高铁站后，将为市民出行带来极大便利，而在其周边，或许会形成曼哈顿中央车站式的站城一体商务区。
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