2月10日，常泰长江大桥天星洲专用航道桥最后一个主墩（1号墩）支座灌浆施工完成，至此，天星洲专用航道桥边跨架设工作圆满完成，以高质量的桥梁线形进入了跨中施工阶段，为精确合龙奠定基础。
天星洲专用航道桥是常泰长江大桥的重要组成部分，为三跨连续钢桁拱桥，主跨388米，全长727米，是目前世界上最大跨度公铁两用钢桁拱桥。桥梁上下分两层布置，上层桥面是双向六车道高速公路，下层桥面上游侧是双线高速铁路，下游侧是双向四车道的普通公路。边跨钢桁梁总长168米，桁宽35米，总重约17000吨。
作为世界上最大跨度的公铁两用钢桁拱桥，其施工荷载大，上下游恒载不平衡，加上现场温度效应、临时墩沉降等等各种因素的影响，导致钢梁线形随着架设节段的推进而在不断变化。由于铁路钢桁拱桥施工线形控制精度要求极高，因此边跨钢梁施工最大难点为边跨钢梁上主墩精确定位和边跨钢梁线形调整。另外，墩顶作业环境狭小，为精确调位大大增加了难度。
为此，公司常泰大桥项目经理部联合二航局技术中心通过创新设计调位系统，采用反力牛腿+临时支座+组合式三向调位千斤顶进行精确调位施工，同时通过自主研发的大跨度钢桁梁施工智能监控系统，对大桥施工中物理参量进行监测控制，实时掌握桥梁施工过程中结构参数，确保结构施工过程始终处于安全可控状态。最终两个主墩支座定位精度的高程、里程及轴线均在5毫米以内，支座下座板四角高差小于2毫米，均满足高精度要求。
下一阶段，常泰长江大桥项目部将继续坚持初心不改的工匠精神，精益求精，不断进取，确保常泰长江大桥天星洲专用航道桥顺利实现高精度、无应力合龙。
通讯员：唐震 赵振宇
编辑：高琪
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