t162次列车车头起火事故（甘肃一火车头脱轨致3死1重伤，为何会酿成这样的惨剧）_事故_车头_脱轨

本文目录

• 甘肃一火车头脱轨致3死1重伤，为何会酿成这样的惨剧
• 中国共发生多少 动车事故
• 温州动车事故为什么要埋车头
• 大秦铁路天津段发生火车碰撞，目前此事件调查进展如何
• 高铁事故是哪一年

甘肃一火车头脱轨致3死1重伤，为何会酿成这样的惨剧

甘肃一火车头脱轨致3死1重伤，这样的惨剧是很令人痛心的。据知情人士透露，导致火车脱轨的原因是一辆重型货车撞到了桥梁，造成铁轨变形，火车在经过的时候发生了脱轨，列车的车头坠落到了桥下的洪道里。目前肇事者已经被警方控制了，等待他的必然是严厉的法律惩罚。

为何会酿成这样的惨剧呢？

其实火车的行驶是很规范的，根本不会出现脱轨的情况。但是车轨却出现了问题，一辆货车由于自身的原因撞上了桥梁，而导致铁轨出现的变形，让火车在经过的时候出现了严重的脱轨。而轨道的下面就是桥梁脱轨的，火车的火车头掉到了桥洞，让4个人被困在了车头里面。最后经过救援，只有一个人强制成功了，剩下的三个人失去了生命，让人很痛心。肇事的货车在卸完货之后忘记收回翻斗，导致翻斗撞上了铁路桥。只是一个很小的失误，却让三个人失去了生命，真的是非常可怕。

货车司机会受到怎样惩罚呢？

虽然这个是货车司机的无心之举，但是他的小错误却让三个人失去了生命，所以受到惩罚也是理所应当的。至于怎样的惩罚还需要经过法院的判决并且相应的赔偿，以及医药费也是一笔很重的负担，可能会让货车司机背上沉重的债务。开货车的人家境是不怎么好的，不然也不可能跑长途的货车，因为货车真的很容易出现事故，虽然很赚钱。

总结

在开车的时候，每个人都要做好相应的检查，不能出现一丝一毫的失误。有一点失误就有可能造成严重的交通事故，让更多的人失去生命，并且让司机后悔莫及。只有做好事先检查，才能规避很多的风险。

中国共发生多少 动车事故

目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：

事故1：2007年4月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障

事故2：2007年5月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚

事故3：2008年1月23日D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤

事故4：2009年3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂

事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

温州动车事故为什么要埋车头

销毁证据。

2011年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。

随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。

调查报告：7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。

当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。

温州动车事故埋车头责任人被处分

在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。

国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。

以上内容参考：人民网-传温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长

以上内容参考：海外网-温州动车事故掩埋车头责任人任兰州铁路局长

大秦铁路天津段发生火车碰撞，目前此事件调查进展如何

大秦铁路天津段发生火车碰撞，目前具体责任细节，相关部门还在进一步的核查，取证当中。

无论是汽车还是火车，在驾驶车辆的过程中都应该及时掌握一些知识，避免出现意外事故。在此次的意外事故中，主要发生原因是列车脱线产生，因为火车头提供的制动力是有限的，因此出现脱线事故之后，火车头的制动力无能为力，在事情发生的第一时间，列车司机选择跳车保命，没有造成人员伤亡。相信经过这件事情之后，当地有关部门也会加强对相关人员的安全意识培训，避免再次出现此类危险事故。

此次意外事故如何产生？

在这次的大秦线列车相撞脱线事故中，大秦线上发生溜逸的列车暂时还无法确定是否带火车头，如果带火车头的话，则说明是列车司机的不作为，所以才会酿成如此惨剧。当然这与火车上的维修保养也有一定的关系，如果风管存在问题的话，也会产生无法提供动力的情况，没有铁鞋等防遛措施的防护，自然也会容易出现意外事故的产生，希望每一名工作人员在生活中都能够提高安全意识，避免酿成事故。

应该如何避免此种意外情况的产生？

很多意外都可以通过预防来进行，避免为了确保行车安全，铁路局在基建质检员性，当然在驾驶车辆的过程中，列车管理员也应该及时查看列车是否存在需要养护的情况，这样才可以更好的避免一些意外情况的产生。在驾驶室内，司机也应该通过对讲机和前方控制台及时联系，如果产生无法控制的意外情况也要及时告知，避免产生二次事故，万幸的是这条线路人员不多并没有造成人员伤亡，相信经过这件事情之后，当地有关部门也会加强对相关人员的管理。

高铁事故是哪一年

高铁事故。2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的,但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降低建设标准。

说明：

2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡,172人受伤,这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里小时的速度与16公里小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

这是一起特别重大的铁路交通运输事故温州动车事故,此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨其中第2,3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。