重庆青年评论:为什么“成渝”是错误提法?违背这5个普遍规则_重庆_成都_铁路

我是1998年出生的重庆新青年,大学本科国际政治专业,硕士研究生马克思主义哲学专业,站在当代青年的角度,客观、全面看世界!

“成渝”的提法其实错了,违背了5项普遍规则,我将从历史、规则、影响三个角度简单论述。

一、历史

“成渝”在近现代的提法,最早来自“川汉铁路”的“成渝段”。

早在1903年,清政府就有兴建川汉铁路的意向,而它的西段就是成渝铁路。

1904年1月,四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”,开始筹划横贯四川东西的川汉铁路。

1936年,国民政府在重庆成立了成渝铁路工程局,次年开始修筑。

1950年6月15日,以刘伯承、邓小平为首的西南军政委员会决定完成成渝铁路建设工作,成渝铁路开工。

1952年6月13日,成渝铁路竣工。

1952年7月1日,成渝铁路全线通车。

多山少地的重庆,在古代长期落后于农业经济发达的成都。重庆在近现代因长江航运优势迅速崛起,先后开埠通商口岸、落成英美法德苏等领事馆、成为抗战陪都、成为中央直辖市、成为西南局直辖市等等。

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但是为扶持川西发展,新中国成立后不久,重庆撤销直辖市划归四川省管辖,重庆大量的机构、工业、院校等搬迁至成都。重庆在短短几年中,由西部地区乃至全国的的政治、经济、文化、科教等中心,迅速转型成为四川省的重化工业基地。

同时,三线建设指挥中心落地成都,省会成都一跃成为新四川省的中心城市,重庆和成都的话语权差距瞬间扭转。

包括但不限于民航西南管理局、成都铁路局集团公司、西部战区司令部、西南石油局、中央银行西南分行、中国科学院成都分院、计算机网络西南节点、西南邮电邮政数据处理中心、中国医学科学院华西分院、西南土地管理局、西南环境监察中心、证监会西南分部、

中铁西部总部、中交建西南总部、中铁建西南总部、中化西南总部、中建西南总部、中电建西南总部、中冶西南总部、中能建西南总部、中旅西南总部、中铁二院、中铁二局、中铁八局、中铁二十三局、西南建筑设计研究院、国家电网西南分部(西南电网)、西南水泥、中国电力工程顾问集团西南电力设计院、国家电投集团西南能源研究院、华润电力投资有限公司西南分公司、中石油西南油气田分公司、中石化西南油气分公司等等大区机构全都集中在成都。

而且这些机构的大量资金、员工、产业、业务、

消费、税收等都集中在成都,已经同成都的发展紧密捆绑,对整个西南地区的经济、文化、交通、能源、科教等建设布局发挥着重要影响。因此,近现代“成渝”的提法因两地话语权差距并未改变,导致错误的提法直到今天。

二、规则

实际上,“成渝”的提法有5个错误——

01

国家民政部明确规定重庆在西南地区的行政区排第一,四川排第二。

由国家民政部负责的省、自治区、直辖市、特别行政区排列顺序如下:

华北:北京、天津、河北、山西、内蒙古

东北:辽宁、吉林、黑龙江

华东:上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东

中南:河南、湖北、湖南、广东、广西、海南

西南:重庆、四川、贵州、云南、西藏

西北:陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆

港澳台:香港、澳门、台湾。

02

重庆一把手市委书记,高配副国级的中央政治局委员,战略地位重要。

全国有且只有北京市、上海市、天津市、重庆市四大直辖市,第一经济大省广东,第一面积大区新疆,以上总共六个省级行政区,才有一把手省委书记高配副国级的规格待遇。

03

”首字“和“简称”混乱使用。

“渝”是重庆的简称,“蓉”是成都的简称,“重”是重庆的首字,“成”是成都的首字,按照普遍规则,理应一一对应为“渝蓉”、“蓉渝”、“重成”、“成重”。

比如说“一线城市”,北京、上海、广州、深圳,“北、上、广、深”,四个首字一一对应;

比如说“一线城市”,北京、上海、广州、深圳,“京、沪、穗、鹏”,四个简称一一对应;

比如说成都到昆明的“成昆铁路”和“成昆高铁”,成都到贵阳的“成贵铁路”和“成贵高铁”,西安到成都的“西成铁路”和“西成高铁”,两个首字需要一一对应;

比如说“沪宁杭工业区”一一对应上海、南京、杭州,“京沪铁路”一一对应北京和上海,“京津冀协同发展”一一对应北京、天津、河北,几个简称同样需要一一对应。

04

从东到西、从北到南的地理区位规则。

比如说北部宝鸡到南部成都的“宝成铁路”,地级市宝鸡并不因为落后副省级市成都,而变更排列顺序;

比如说北部赣州到南部深圳的“赣深铁路”,地级市赣州并不因为落后经济特区深圳,而变更排列顺序;

比如说在四川省内部,川东北的达州到川西成都的“达成铁路”,川东遂宁到川西成都的“遂成铁路”,就算成都在四川省内“一城独大”,影响力远远大于其他任何一座城市,仍然严格按照从东到西、从北到南的地理区位排列规则;

比如说东部厦门到西部成都的“G76(厦蓉高速公路)”,虽然成都在厦门的北部,但是厦门偏东的幅度远远大于成都偏北的幅度,因此“厦蓉高速公路”名副其实。

同样的,重庆(【经度】106.55 【纬度】29.57)在成都(【经度】103.06【纬度】30.65)的东南方向,但是重庆偏东3度左右,远远大于成都偏北1度左右。

显然,按照地理区位的顺序规则,也应该重庆排在成都前面。

05

“川渝”和“成渝”的提法是历史习惯。

我也非常理解重庆官方曾经在政府留言中解释“川渝”和“成渝”是历史习惯。但历史习惯不应该强行取代普遍规则,而且是几乎所有普遍规则的叠加。

退一万步说,就算是历史习惯也可以改变。

比如说上海到南京的“京沪铁路”或“沪宁铁路”,非常生动形象地反映了这种情况。

清同治二年(1863年)9月,英、法、美三国领事照会江苏巡抚李鸿章,欲从上海到南京修条铁路,史称“沪宁铁路”。

清光绪三十四年(1908年)4月1日,沪宁铁路建成通车,并开行6对列车。沪宁铁路建成的同时,设立了“沪宁铁路管理局”。

于1928年到1949年间,“沪宁铁路”改名“京沪铁路”,这是因为当时国民政府完成北伐后,是以南京市为中国首都,故名“京沪铁路”。

1949年新中国成立后,北京市成为中华人民共和国首都,只有北京才能简称“京”,“京沪铁路”又改名“沪宁铁路”。

沪宁铁路自2007年起并入京沪铁路,并改称“京沪铁路沪宁段”。

可见,上海到南京的铁路也曾随着历史变迁,在“京沪铁路”和“沪宁铁路”中反复改名,反映了不同时期的“历史习惯”。

同样的道理,重庆到成都之间的铁路为什么不可以改名?“成渝”这种错误的提法为什么不可以改正?到底是什么阻力,让5种叠加的普遍规则,在所谓的完全不成立的“历史习惯”面前不堪一击?

06

全国独此一家。

像这种所谓的“历史习惯”下的错误提法,在全国主要城市中,目前有且只有重庆面临这种非常奇怪的情况。

这还没结束。

重庆、安岳、成都之间的高速公路竟然命名为“成安渝高速公路”,重庆、资阳、成都之间的高速公路竟然命名为地“成资渝高速公路”,重庆、遂宁、成都之间高速公路竟然命名为的“成遂渝高速公路”,就连安岳县都排在重庆前面。

实际上,重庆和成都之间的这几条高速公路,完全可以通过“北、中、南”或“1、2、3”等方式来区分命名。

上海同样是从江苏省分离出来,北京同样是从河北省分离出来,天津同样是从河北省分离出来,如果按照重庆和成都的这种情况,上海、昆山、南京之间的高速公路应该命名为“宁昆沪高速公路”,上海、嘉善、杭州之间的高速公路应该命名为“杭嘉沪高速公路”,北京、满城、石家庄之间的高速公路应该命名为“石满京高速公路”,天津、泊头、石家庄之间的高速公路应该命名为“石泊津高速公路”,是不是感觉非常奇怪?感觉不可思议?

重庆和四川(成都)之间的错误提法,就是在这种所谓的“历史习惯”之下沿用至今,并且随着“成渝双城经济圈规划”已经上升到国家战略高度,想要改变已经是困难重重。

三、影响

“川渝”、“成渝”乃至“成安渝”、“成遂渝”、“成资渝“ 等荒诞错误的提法,严重违背上述5条普遍规则,让全国都普遍遵从的规则,在重庆身上得不到公正的对待,既是对规则的严重破坏,也是对邻居重庆的有意或无意的掣肘。

对重庆而言,错误的提法再加上“四川省挟天子‘四川名号’以令诸侯‘老四川地区’之实”,空前弱化重庆的影响力。因为老四川在宋朝因“川峡四路”而得名,但是老四川地区农业经济发达且多山封闭易守难攻,容易形成割据政权对抗朝廷,所以几乎历朝历代都会被分割和削弱。

正因如此,今天的重庆、鄂西、黔北、滇北、甘南、陕南等很多地区都已经脱离老四川地区,今天的四川省同老四川地区重合的区域只剩下50%左右,因此今天只有“二川”的四川省一直在冒充“四川名号”,不断虹吸老四川地区的权益。

比如说,四川省借助“四川名号”带来的效益集中了大量的大区机构,再通过大区机构优势以成都为中心优先完善基础设施,使得成都成为重庆、四川、贵州、云南、青海、西藏等西部地区的旅游中转中心,成都再逐渐形成西部文化产品的商贸中心,使得西部地区文化旅游的大量收入留在了成都,同时四川省内有着大量生产其他地区文化、旅游、美食等特色产品的企业,严重损害其他地区的文化权益。

比如说,借助重庆“小龙坎”地名的“成都小龙坎火锅”,借助“万州烤鱼”招牌的“四川烤鱼”,借助“涪陵榨菜”招牌的“四川榨菜”,借助“巴将军”的“巴蜀大将”火锅,借助“重庆火锅”的“成都火锅”和“四川火锅”,借助“重庆江湖菜”的“川菜”等等。

还有四川官方电视台到民间企业,都把重庆风光当成四川成都的宣传素材,就连央视新闻、吉林长白山等也都将重庆、四川、成都三者之间的关系搞混乱。

可想而知,重庆、四川、成都三者之间排列错误带来的严重危害。作为青年学生,并不能要求立刻就改变这种错误现状,我只是从历史、规则、现象这三个角度,来客观、全面地论述这一现状。

同时,我也真心希望重庆能够有足够的魄力,积极争取到国家有关部委的支持,彻底地纠正这一“历史习惯”带来的错误。

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