运20换装国产发动机,春节期间在寒区测试,补齐最后一块短板_运输机_发动机_推力

文/君剑

春节期间,运-20B换装国产发动机继续测试。最近互联网流传的影像信息显示,疑似国产运-20B运输机“黄皮机”正在内蒙古海拉尔区进行飞行测试。

这个消息有两大关注点,第一是运-20B现身高寒地带,要知道1月份海拉尔平均温度可以降至零下30度左右,运-20B在这里飞行,应该就是为了实践高寒测试,因为飞行器通常都要经过“高寒、高温、高原”这样的“三高测试”。

(网传画面)

第二是运-20B疑似携带了4台短粗发动机,这明显是最新的引擎型号,有可能也就是军迷期待已久的涡扇-20了。早期的运-20使用俄制D-30KP-2中涵道比涡扇发动机,后面才研发出涡扇-18,如今运-20B测试新型发动机,说明涡扇-20应该也是水到渠成了,这将补齐最后一块短板。

(地面拍摄画面)

相比较推力12.5吨的D-30KP-2,涡扇-20大涵道比涡扇发动机的推力有可能达到15吨左右,这一方面会使得运-20B的飞行性能和航程得到提升,另一方面也会增加载重能力,运-20B的起飞重量将比前期版本更高。

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而且根据以往运-20的测试经验,高寒测试之后一年左右就可以交付,因此有可能运-20B也是在为交付做准备,大概未来一年左右就有望有新消息出来。如果运-20B服役,则意味着我国在大型运输机和航空发动机领域再次取得双重突破。

(网传画面)

一些军迷也许就会讨论一个老问题,那就是国产运输机和美制型号的差距还有多远?其实对于差距,我们完全可以正视,毕竟美国有百年的航空技术发展历史,而我们的航空工业技术发展起步较晚,多年以来都是在摸索中发展。包括现在的大飞机技术,也是靠着自主研发搞起来的。

(资料图:国产发动机)

一般情况下,运-20和美国的C-17“环球霸王”是经常被军迷拿来对比的两个型号。C-17配备4台F117-PW-100非加力涡扇发动机,这种发动机的单台推力可以达到17.5吨,它们是普惠公司在上世纪70年代末期开始研发的产品,有了这些发动机,C-17运输机的起飞重量可达286吨,载荷可达77吨。

(C-17运输机的发动机特写)

相比之下,运-20B虽然还有一定差距,但是差距已经很小。结合推力来推算,运-20B起飞重量应该可以达到250吨以上。至于产量,C-17在2015年就达到了279架。运-20是2016年才服役的,不过产量也在增加,而且C-17是有出口的。运-20如果优先考虑自用,相信量产效率也能满足使用需要。有观点认为,运-20产量应该已经超过50架。随着脉动生产线技术的应用,远期产量应该会超过C-17,达到300架。

(大批量的C-17运输机)

当然,美国最大的运输机并不是C-17,而是更大的C-5“银河”,这种运输机的起飞重量可以达到380吨,升级以后的C-5M更是能达到418吨,载荷量逼近130吨,而且满载荷情况下,航程仍然能够达到9000公里以上。C-5M的成绩得益于4台GE CF6-80C2涡扇发动机,它们的单台推力接近23吨,澎湃的动力能够给飞机提供强大的飞行性能。像C-5这样级别的运输机,只有俄罗斯的安-124“鲁斯兰”才能与之比较。

(C-5“银河”是巨无霸的存在)

由此可见,美国的航空工业技术不仅起步早,而且已经有所建树,这一点是客观存在的。哪怕美国这些年实力有所减弱,一些军工项目也止步不前,但美国的综合实力还是摆在那里。

当然,我们也不需要气馁。中国是一个和平国家,我们发展航空工业技术,是出于需要,而非争强好胜。我们的航空工业技术起步较晚,但却能够以更高的效率发展。运-20在2016年服役,如今已经开始研发运-20B,涡扇-20也已经准备应用。这还是在完全自主研发的基础上取得的成果,足以让我们自豪。

(空军运-20机群)

运-20实际上是一个起点,她的发展为未来我们研发更大规格的机型奠定了基础。相信在不久的将来,我们也能够研发出类似于C-5、安-124那样的超大型运输机。

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