有人说，攀枝花是四川最孤独的地级市，因为它地处川滇结合部，由于崇山峻岭的阻隔，与四川盆地城市群的联系非常不方便。
而随着不久前，成昆铁路复线的通车，这一切才得到了一定的改善。但总体来看，攀枝花与四川盆地的交通仍然很脆弱，无论是公路、铁路还是航空，大部分都需要通过成都进行中转。
为了改变这一现状，早在多年前，四川就开始规划一条由川南地区连接攀西地区的高铁通道，这就是宜西攀高铁。
该条高铁由宜宾出发，向西经水富、绥江、雷波、美姑、昭觉、西昌、德昌、米易，最终抵达攀枝花。线路全长近500公里，预估投资996亿元。
打开地图就可以看到，这条铁路的建设难度很高。一方面，它需要金沙江，另外一方面，它还需要经过大凉山地区的崇山峻岭，这里生态环境脆弱，地质灾害频发，因此造价才会高达近千亿元。
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关于这条线路的等级标准，四川公布的规划为：这条铁路为双线客运高速专线，设计时速350km/h，是一条纯客运的高速铁路。
宜西攀高铁高铁建成后，攀枝花的交通才算真正被激活了。这条铁路连接宜宾后，将与成自宜、渝昆高铁连接，形成攀枝花到成渝两地又一条快速的通道。而四川盆地也将借助这条通道加强与大理、丽江等云南重点城市的连接，促进沿线旅游和经济的发展。
目前，该条铁路尚属于远景蓝图，未被纳入国家正式的铁路规划。去年，凉山州在谈到未来五年铁路规划时提到，力争2025年将该项目纳入《国家中长期铁路网规划（2050年）》，于2026年开工。
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