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2022年底，新能源汽车补贴正式退出历史舞台，进入无补贴时代的首月，6米以上新能源客车市场表现如何？
中国客车统计信息网数据显示，2023年1月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车1469辆，同比下降47.16%，环比下降89.42%，同环比均呈现较大降幅，表现并不乐观。
1月，6米以上新能源客车销量Top10企业分别为：福田欧辉、厦门金旅、中通客车、比亚迪、宇通客车、扬州亚星、厦门金龙、苏州金龙、南京金龙、安凯客车和中车电动（并列第十）。
福田欧辉1月共销售424辆，同比增长5.74%，环比下降26.13%。销量比第二名多一倍有余，是1月销量惟一超过400辆的企业，遥遥领先。
厦门金旅位居第二，1月共销售6米以上新能源客车203辆，同比增长89.72%，环比下降82.35%，是Top10企业中同比增长幅度最大的企业。
比亚迪位列第四，1月共销售新能源客车159辆，同比增长8.90%，环比下降52.54%，是Top10企业中难得实现同比正增长的四家企业之一。
扬州亚星同样实现了同比正增长，1月共销售6米以上新能源客车101辆，位居第六，同比增长26.25%，环比下降76.24%。
从环比数据来看，1月，Top10企业销量环比全部下降，行业整体降幅达89.42%。可以看出，补贴的彻底退出对6米以上新能源客车市场产生了不小的影响，有条件的公交、客运企业都在2022年底便提前完成了购车。
再从同比数据来看，1月，Top10企业同比“4升7降”，行业整体同比下降47.16%。这与补贴退出和1月春节假期等因素密切相关。
从市场份额来看，1月，福田欧辉市场份额达到了28.86%，是惟一一家市场占比超过20%的企业。厦门金旅市场份额达到了13.82%，中通客车、比亚迪、宇通客车市占率难分伯仲，均在10%上下。
行业发展转型必将承受“阵痛”，1月6米以上新能源客车市场的表现充分体现了这一点。但毋庸置疑的是，“阵痛”过后，新能源客车市场将更加成熟、稳定，形成更加完善的发展节奏和行业秩序。在“双碳”政策的指引下，客车市场新能源化的步伐仍将不断提速。机遇与挑战之下，6米以上新能源客车市场将走向何方？商用汽车新闻传媒将持续关注。
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