当出入青藏火车路过可可西里路段时，会被路边的一幕惊讶到！人家路边都是植树，这路边咋有这么多铁棒？而且间隔很近，这到底是干啥的呢？
了解青藏铁路的人都知道，全长1956千米的青藏铁路，自1958年启动，2006年才全线通车，跨度48年！而且是有着基建狂魔支撑的中国建造，难度可想而知！高原缺氧、生态脆弱、甚至还要穿过550公里的千年冻土！
千年冻土，困难重重
冻土简单地来说就是含水量较高的土地因严寒而被冻结。我们知道水结冰时会膨胀，熔化成水时又会收缩，这是水的特性。当水与土结合也是一样的。在此上修路，就会面临着，路基的膨胀、收缩反反复复，其寿命可想而知！冬天时影响不大，主要是夏天天热，冰熔化后，再坚硬的路，路基变成松软泥泞时，路面也会受到极大影响。
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20世纪50年代，我国计划修建青藏铁路时，工程师发现了一个令人头疼的问题。随机成立了冻土大队，专门研究冻土问题及解决方法。耗资上亿元进行科学研究，获得大量的宝贵数据。以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、保温板、热棒等都在青藏铁路上使用过。
其中要数热棒最为壮观，每隔一米一根，可可西里路段共用1.5万根，如优秀的士兵一样守卫者青藏铁路的安全与稳定。据传言每根热棒造价约为20万元，真实性不详，但却是解决了在千年冻土上修建铁路的难题。
神奇的热棒
在可可西里地区，铁路和公路两旁都可以看到很多竖立的铁棒，这就是具有高效导热性能的热棒。在青藏铁路沿线起到处理冻土病害、保护冻土的作用。
这些低温热棒长7米是由中圣研制开发的，曾获得过“中国标准创新贡献奖”。热棒上部装有一圈圈像铁片和线圈一样的散热片，可以带走地面的热量；下部有5米都深埋在冻土里。中空的热棒里面装有大量的液氨。我们知道液氨的沸点只有-33.5℃，当冻土中温度升高时，液氨就会汽化吸热，使得永冻土层全年都能保持在一个极低的温度下。转变成的氨气会上升，热棒里的氨气在温度转凉的时候液化放热，这些热量通过散热片散发到空气中去。到冬天外界温度低氨气又会完全变成液氨，流到热棒的底部存储起来。
如此循环，就如同土冰箱一样，更神奇的是热棒不需要额外消耗能量。设计人员郭宏新利用散热片和氨气这一对组合，设计出的单向散热器。有效的解决高原冻土层融化这个世界问题上。而且为了提高热棒的寿命，在生产时都做了防腐处理，确保寿命可达30年以上。热棒的使用也避免了地表开挖、铲除植被、修筑路堤取土等人为工程活动对脆弱的生态资源的破环。
有的小伙伴会不会想，热棒看起来这么高级，难道不怕被盗吗？其实安装热棒的这段青藏线，处于可可西里无人区，没有人会傻到跑到无人区，偷个铁棒，热棒只有在解决冻土问题时才能体现出其价值。卖废铁值不了多少钱！
为什么一定要用热棒呢？
这主要是由于青藏高原特殊的地形和气候条件决定的。作为“世界屋脊”的青藏高原，平均海拔在4000米以上。其全年平均气温很低，高原冻土层密布。在冬季时路基十分坚硬，但一到夏天，太阳直接照射到地面时，气温上升速度很快，冻土就会变得异常柔软，不利于车辆在路面上行驶。在冻土的冻结和融化反复交替作用下，路基很容易出现翻浆、冒泥、沉降变形现象。钢轨的扭曲变形使得上百亿的投入用不了今年就会报废。
冻土问题是青藏高原的道路的通病。如果不解决冻土问题，就想要修建好铁路无异于天方夜谭。
热棒虽好 成本太高
热棒除了可以用在路基上，矿山、地下室和冻土建筑上也是可以使用的。但这种土冰箱的使用也好考虑兜中银两是否够用，毕竟一根的造价已是不菲，想要达到效果还要多用几根！
青藏铁路550公里的冻土层，如果都用热棒降温，其造价也是天文数字，国家也造不起啊。好钢还需用在刀刃上，特殊路段用用，可以保护当地的脆弱的生态。其他路段还需采用稍微便宜点的方法。好在我国已有很丰富的经验，以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、保温板等都是可以解决冻土危害的。
您有没有想乘坐青藏铁路上的列车冲动，去体验下世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，看看守护铁路的热棒的壮观呢？
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