为什么乔丹复出了的95公牛会折戟沉沙？被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙_折戟沉沙_亚洲杯_销量

本文目录

• 为什么乔丹复出了的95公牛会折戟沉沙
• 被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙
• 5将驰援杜锋，周鹏去哪儿新援质量存疑，谁希望杜锋折戟沉沙
• 希特勒和拿破仑都在俄罗斯折戟沉沙，难道俄罗斯真的不可战胜吗
• 奇瑞星途，为何首月销量折戟沉沙
• 有人说塞班、微软等手机操作系统都折戟沉沙，鸿蒙能突出重围吗
• 写出“折戟沉沙铁未销”名句，诗人当时是什么心情见到了什么

为什么乔丹复出了的95公牛会折戟沉沙

谢邀。1995年乔丹宣布复出之前，他已经有17个月没有打过正式的篮球比赛了，他一直在打自己所钟爱的棒球，虽然在棒球场上他并没有展现出篮球场的统治力，但是他也乐在其中，享受着那种从头开始的乐趣，但是棒球联盟停摆，这是乔丹重回NBA的重要原因。决定复出之后，他和时任公牛教练的菲尔-杰克逊有过交流，当时94-95赛季的常规赛已经打了60多场，原本乔丹决定季后赛复出（当时的公牛都不一定能保证季后赛席位），但菲尔-杰克逊则希望能够打20场左右的常规赛，最终他在常规赛倒数17场的比赛里回归，此前65场比赛公牛的战绩是33胜32负。阔别球场很久的乔丹明显有些“生锈”，首场比赛28投7中拿到19分6篮板6助攻，球队加时不敌步行者。

但此后他逐渐找回状态，带领公牛在最后17场比赛里取得了14胜3负的好成绩，这17场比赛里乔丹场均拿到26.9分5.9篮板4.3助攻，命中率41.1%，公牛以东部第五的战绩结束常规赛，这意味着他们将在第二轮面对拥有奥尼尔和哈达威的魔术队。

3-1淘汰黄蜂之后，公牛不出意外遇到魔术，对于公牛来说，最关键的是球队的关键篮板手格兰特在93-94赛季结束之后加盟了魔术，他和奥尼尔组成了超强的内线组合，他和奥尼尔常规赛场均能够抓下21个篮板，而在对阵老东家公牛的系列赛里，格兰特场均拿到18分11个篮板，奥尼尔场均拿到24分13篮板，两人完全统治了内线，即便乔丹也有31分6篮板的表现，也难以招架对方强势的内线冲击，淘汰也在情理之中。

乔丹被称为篮球之神，但他也是人，也需要训练，也会受伤，刚刚复出被淘汰也能够理解，而且球队阵容也有缺陷。96-98年，公牛再次开启了三连冠，其中一个重要原因是他们得到了罗德曼，这三年罗德曼的场均篮板是14.9、16.1和15个，为公牛王朝立下了汗马功劳。

被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙

雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位

丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。

合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。

而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。

客观因素有两个

其一是雷克萨斯汽车的“多重标准”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场特供的2.0L NA&CVT还要低，这是赤裸裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。

其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。

而诸如ES之流，这辆车其实就是凯美瑞的雷克萨斯版本，当然亚洲龙才算与ES尺寸同级的车；车辆使用的自然吸气发动机、无级变速器、8AT和油电混合架构没有区别，可是价格却高了很多，尴尬的是ES系列的NVH貌似也并没有理想。最终以ES为参考的话，会发现这辆车的卖点就是雷克萨斯的品牌，但这个品牌在消费者心目中的价值评估结果貌似越来越不理想。

雷克萨斯和丰田输在汽车电气化的起跑线上

全球都在搞汽车电气化，新能源汽车市场渗透率最高的国家基本都在欧洲，中国居中，美国和日韩略低；面对性能更强、品质更高、使用成本要低很多的电动或插电混动汽车，丰田还在“沉迷于燃油车”；并且丰田坚持走自己的油电混合路线，而油电混合只是插电混动汽车的一个运行模式，级别是要低一级的，但是这些车的价格并不低，比如雷克萨斯ES的油电混合版本。

“逆大势”注定会被淘汰，螳臂当车必然会被历史的车轮碾压成齑粉；丰田就在逆势而行，现在连BBA、通用、福特等老牌车企都在加速汽车电气化，中国汽车阵营里已经接近全面进入汽车电气化时代，高端阵营里陆续出现蔚来、理想、小鹏、问界、岚图、王朝、红旗等高端品牌，原合资二线豪华汽车品牌市场份额均被大幅压缩，BBA的市占率也不例外，现在已经开启中国高端汽车品牌和德系三强的最后一战。

而就在这个阶段里，丰田雷克萨斯还是没有什么动作，所以雷克萨斯的销量必然会下滑；讴歌已经确定了退场时间，英菲尼迪销量很低，“日系三杰”最终怕是只能退守其本土市场和北美市场了。

：天和Auto-汽车科学岛

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5将驰援杜锋，周鹏去哪儿新援质量存疑，谁希望杜锋折戟沉沙

地方利益影响国家队凝聚力，篮协和稀泥不应该，辽迷质疑杜锋很狗血，亚洲杯前景真的堪忧

杜锋此前喊出亚洲杯夺冠，但考虑到他带队上届是第5，现在和澳大利亚在上半区，那么半决赛遭遇避免不了，随着周琦和沈梓捷，郭艾伦、赵继伟和徐杰，甚至付豪最早感染，那么靠范子铭、翟晓川、高诗岩、贺希宁和姜伟泽，根本难以填坑，显然篮协没有喊周鹏救急，那么篮协在防疫方面很拉胯，但被怀疑针对广东队方面还是很坚定，这样就容易被认为有一个隐形打压杜锋的利益集团存在，理由就是限制他得到最合适的球员，哪怕在6人呢感染的情况下也不给周鹏机会，那么杜锋因为成绩被下课后，中国篮协会能把防疫不力的责任推干净吗？ 周鹏最终就是没有到国家队，他究竟干什么去北京，有球迷说可能到了央视，难道是为转播亚洲杯当嘉宾吗？周鹏最近在大赛的命中率确实很惨，10中1之类的极端命中率都是不是产生，至于投篮训练是不是到位，身体难以满足攻防的全面需要，其实就是大家说的周鹏真老了，现在其实最怕的是还有人感染，11日是亚洲杯的报名截止日期，那么留在澳大利亚的7将就难以打球，所以打亚洲杯的阵容就很差了。

男女篮都中招篮协的国家队建设领导小组尽职了吗？

1、台北一队兵强马壮，小组对手实力平均

台北队更新了亚洲杯12人名单，归化阿提吉，CBA的刘铮，陈盈骏和林庭谦都来了，就凭借翟晓川和姜伟泽，甚至高诗岩，范子铭和贺希宁行吗？归化大个能很好起到支撑作用，林庭谦这些球员都是CBA的名将，我们的姜伟泽和翟晓川，其实现在都不大可能比人家战斗力强悍，考虑到姜伟泽没有大赛经验，对抗还差，翟晓川已经很老迈，那么就一定要指望在澳大利亚的球员这几天尽快归队，不然杜锋带的球队就是一盘散沙了。 亚洲杯小组对手是韩国、巴林和台北，要是我们完整的国家队打亚洲杯，那么拿下他们就和玩一样，但现在原有的球员剩下赵睿、胡明轩、顾全、朱俊龙、王哲林、陆文博、孙铭徽，显然新来的5将的磨合成为问题，甚至要防备这三家小组赛对手偷袭，从周琦到机场就发病看，那些球员敢在11日被报名的可能性不大了。

任骏威也染病了真的很尴尬

2、男篮现有阵容偏弱，杜锋带队干扰太多

国家队三个控卫郭艾伦、赵继伟和徐杰感染，周琦和沈梓捷两个内线中招，此外付豪和任骏威两个大前锋全军覆没，这就是辽宁军团和大前锋，甚至中锋被团灭，那么新冠的狰狞就甚于辽宁地域黑球迷，已经铺天盖地对杜锋的质疑，甚至比三个小组对手都强很多，国家队可能有变通，这就是询问在澳大利亚的医生，在现有的12人基础上，对现在症状轻的球员给报名，让他们最好敢在第二场比赛前赶到印尼增援杜锋。这些在澳大利亚的球员不得放弃，因为相对于付豪和任骏威的大前锋团灭，我们自己的内线高度就下滑很严重，其实这三个对手都矮，但我们在没有了机动性很强的周琦后，我们打这几支球队就很危险了，此外会突出孙铭徽的主控核心地位，甚至胡明轩也会有打主控的可能性，高诗岩和姜伟泽的实力很有限，最终不知道辽宁球迷会不会再次惹是生非，会指派杜锋重用高诗岩吗？

周琦始终不能回归显然有人阻拦

国家队给杜锋打亚洲杯有指标，显然是对2017年的第5不满，但因此和澳大利亚在上半区，我们就在半决赛相遇的可能性很大，现在的阵容不可能打过澳大利亚，单挑澳大利亚的杜锋现在也没想到会这样尴尬吧？假如篮协死盯着原有的战绩要求，甚至辽迷呼吁杜锋辞去广东队主教练，其实都是为了辽宁队不当得利而作恶，其实在选人受到掣肘后，其实杜锋干得很为难了。

希特勒和拿破仑都在俄罗斯折戟沉沙，难道俄罗斯真的不可战胜吗

谢邀！我认为当年希特勒和拿破仑都在俄罗斯折戟沉沙，那是因为当年希特勒和拿破仑所发动的战争是非正义的侵略战争，所以会在苏联人民的奋力抗击下折戟沉沙。至于俄罗斯是不是不可战胜，我看也不尽言。相当年珍宝岛战争，俄罗斯军队不就被我中国人民解放军打得屁滾尿流吗？！由此看来，俄罗斯也不是不可战胜的。

奇瑞星途，为何首月销量折戟沉沙

奇瑞车企最大的资本就是长期坚持自主正向研发，目前三大件可以毫不客气的说是国产之最。但是为什么奇瑞汽车每次推出的高端车型最后都消失了呢？像之前的东方之子、观致等，是口碑不行吗，还是产品质量不行。我想无非有几个原因。

1、高端车型分网销售

奇瑞的高端车型很难看到4S店，想买的人往往买不到或者跑很远很远，售后跟保养特别麻烦，现在都是快节奏的生活，很多人都怕麻烦，买车不是说“酒香不怕巷子深”就能卖出去的，很多人买了后就怕成了绝版，后续的维修太麻烦！

2、廉价标签根深蒂固

奇瑞QQ曾卖到大江南北，长期霸占国产车销量“一哥”的地位，也造成了廉价的标签，没有好的底蕴，贸然高端一时让人难以接受！大众不管是什么车销量不错就是早些年拥有大众车的都是有钱人，所以现在的捷达、桑塔纳也能卖的好！所以标签是很重要的。

3、盲目扩张，多生孩子打乱仗

奇瑞旗下的车型太多了，大多数都是昙花一现，推出没多久就“绝版”销量不行就卖掉，没有自己主打的换代车型，曾经的瑞虎销量是何其的好，现在也没落了！

4、同类车显得小家子气

奇瑞汽车跟同类的高端车比起来，没有故事。吉利有沃尔沃的背书，长城有长期霸占SUV领域的口碑、长安有国企，跟众多合资车合作的背景。虽然说“英雄不问出身”但是自身的品牌溢价几乎没有。外观内饰设计上没有同类的车子看起来高端，大气！

5、营销跟不上

奇瑞是典型的技术性宅男，闭门造车。车子造出后默默的上市了，没有媒体人做测评，没有铺天盖地的广告，缺乏认知度。虽说造车多年，积累了很多技术，但是现在买车的人又有多少是技术型的人呢？

综合上述几点，我认为奇瑞的销量差是肯定有原因的，没有口碑积累，看不到销售点，想买的买不到，买得到的不想买，才是一个致命的问题！

以上仅代表个人观点，不喜勿喷，欢迎交流！

有人说塞班、微软等手机操作系统都折戟沉沙，鸿蒙能突出重围吗

鸿蒙将开，万物喧腾。

鸿蒙出世，谁与争锋？

微软、诺基亚、三星等自研操作系统折戟沉沙全军覆没。失败必有它失败的理由，不必细说。鸿蒙才是关系国运的大事。

毕竟全新的操作系统需要广泛的设备驱动支持，生态应用推广才能壮大成长，突出重围，立于世间。鸿蒙基于麒麟系统。方舟编译器已成功上线，传说麒麟1020正在跑步赶来，这一切都为华为自研操作系统鸿蒙的出世做好了铺垫，据悉2012年华为就未雨绸缪，开始打造备胎，七年磨剑只为今日。华为新系统将打通手机电脑等六大平台，且能兼容全部安卓的应用。加之腾讯、360、阿里等大佬的鼎力相助，多家企业抛出的橄榄枝。我坚信，鸿蒙初始，一年内站稳脚跟，三年内独占鳌头。敬请诸君试目以待。简略说之，以清代赵翼的绝句作为结束语。

李杜诗篇万口传，至今已觉不新鲜。

江山代有才人出，各领风骚数百年。

写出“折戟沉沙铁未销”名句，诗人当时是什么心情见到了什么

作者发现一只戟折断掉在泥沙里竟没有腐蚀，回想到昔日战斗的残酷，令人震惊和感慨。