UGT-25000燃气机在世界属什么水平？中国海军零五五驱逐舰和零五二舰的动力是不是用的同款发动机_燃气轮机_乌克兰_驱逐舰

本文目录

• UGT-25000燃气机在世界属什么水平
• 中国海军零五五驱逐舰和零五二舰的动力是不是用的同款发动机
• 我国的qc280燃气轮机在世界上是什么水平
• 055驱逐舰用的是何种发动机，发动机是国产的吗

UGT-25000燃气机在世界属什么水平

东西方关系蜜月期间，从西方进口了两台LM2500燃气轮机，用于装备标准排水量4200吨，满载排水量4800吨的052型驱逐舰首舰112号哈尔滨舰上，中国海军首次在主力水面舰艇上有了燃气轮机作动力。

此后又进口了两台GELM2500燃气轮机（网络上另外有一说，由于得不到LM2500燃气轮机，主机换成了产自乌克兰的UGT-25000型舰用燃气轮机，但此说肯定存疑，因为首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年才完成试制，而113舰却早在1996年5月28日就已服役北海舰队），装备在052型驱逐舰第二艘113号青岛舰上，这是90年代中末期，海军仅有的两艘柴燃交替动力推进的驱逐舰，相对于051型驱逐舰上老旧的蒸汽轮机作动力，不知道要先进多少。

当军工首次尝试建造标准排水量6000吨，满载排水量6600吨的051B型驱逐舰167号深圳舰时，由于众所周知的原因，西方对华实施了军贸禁运，由于得不到LM2500燃气轮机，国内技术又无法制造，所以6600吨国产最早的大型驱逐舰，时髦的舰体设计内部只能无奈地塞进两台落后的蒸汽轮机，成了国内军迷略感不爽之处。

自中乌双方签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，乌方向中国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机，并转让相关技术，由中国进行国产化，海军主力水面舰艇才开始走上了柴燃交替提供动力之路。

由于UGT-25000/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都要大于LM-2500，无法直接用于052型驱逐舰的舰体，军工就研制了以其为动力系统的052改型驱逐舰，也就是国内军迷非常熟悉的满载排水量5850吨级的052B型驱逐舰168舰和169两舰，以及满载排水量6000吨级的052C型驱逐舰170舰和171两舰。

168舰和169舰以及170舰和171舰，这4艘21世纪初海军最新锐的水面舰艇，基本上前脚后步服役于南海舰队，被国内网民誉为“江南四驱”，或“新四大金刚”，尤其是后两艘拥有四面主动相控阵雷达天线的“中华神盾”舰的入列，解决了海军急需具备区域防空作战能力的新锐水面舰艇，来提高远洋机动作战能力的问题。

在引进乌克兰的UGT-25000/DA-80燃气轮机时，海军已经有了使用美制LM2500燃气轮机的先进经验，根据海军经验军工对UGT-25000进行了一系列改进，罩体采用了LM2500的箱体式，将燃气轮机完全罩住，降低了机舱的噪声及温度，改善了机体的工作环境。

此外，在箱体上安装观察窗，方便工作人员观察燃气轮机的状态；加装了照明等系统，方便工作人员排除系统故障；将排气管和燃气轮机安装在同一底座上，从根本上解决了排气管橡胶易老化的问题等。

UGT-25000本身是民用产品，前三个型号是DG80、DN80、DU80，DA-80是民转军产品，乌克兰将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，但重量却倍数于LM2500。

相比之下，UGT-25000/DA-80其28000千瓦的动力输出，甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%，对于燃气轮机这种本身就已很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。

对于中国海军来说，由于受阻于LM2500燃气轮机进口，以及知识产权等原因，无法逆向仿制等，因此UGT25000/DA-80就成了最佳选择，尽管并不先进，但至少堪用，赋予了海军最新锐的055型万吨大驱30节以上的高航速，能为多年来一直拖累着舰艇吨位以及长宽比的动力不足问题，提供了最佳的解决方案。

中国海军零五五驱逐舰和零五二舰的动力是不是用的同款发动机

从航空发动机，地面车辆动力，以致舰用燃气轮机，动力对谁都一样，除了一流发动机强国，均是很实际的问题。我们的动力，有一双眼睛盯得紧，比如055和052D，根据公开信息，一样的动力样号，都有很国产的一个名字，QC-280。

有兴趣的网友和军迷，详查密考，据说它来自国外，GT-25000。魂舞大漠实在的意思，不好这样断定，有条件借鉴参照者有很多，为何只有我们细细造来？根本的原因，除了借鉴参照，还当有自家创新。

如果谁都看一眼能会，为何世上美制LM25000出口遍及全世界，成为唯一的存在，难道科技强国就仿不了，造不出吗？讲话得凭良心，LM2500被奉为先进几十年，没有谁可以仿造得来，为什么？不是不想比葫芦画瓢，问题是伪造不来，山寨不得，以技术能力而言，比天都难。

世上燃气轮机结构，在网上早就一清二楚，再先进的型号概莫如此，甚至比谁画得都清楚，并且都经过了多年使用，建立了很丰富的使用和维护经验，那么如何呢？谁都不想花遇宝贵的外汇，无不在技术难度面前望而却步，即使民用燃气轮机强大的德日，其军用动力，也无不来自英美。因是，军用舰船动力，自有公论，一顶山寨呀仿制的帽子扣不到我们头上，也请不要妄自菲薄，硬要以仿制为荣，把看一眼就会当得什么光荣。

多年以来，我们的军工人自当努力，已潜心拼搏了几十年。巡航亚丁湾，动力十足，所有舰艇再没有因动力发生任何抛锚之事，不就是最好的证明吗？

我国的qc280燃气轮机在世界上是什么水平

之前在军迷圈关于燃气轮机有一句话：西方流氓，东方狗头。流氓指的是美国GE公司的LM-2500燃气轮机，而狗头则指的是乌克兰的UGT-25000燃气轮机。UGT-25000的在我国军迷圈的别名是乌狗头，是乌克兰继承前苏联第四代燃气轮机DA80后，改进而来的一款优秀大功率燃气轮机。而QC280燃气轮机，则是我国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机之后的名称。经过我国消化吸收和改进之后，QC280燃气轮机的性能已经超过原来的UGT-25000，是目前世界先进燃气轮机。
QC280燃气轮机

QC280燃气轮机的身世其实相当复杂，最开始是前苏联机器设计科研生产联合体的产品。后来前苏联解体，机器设计科研生产联合体划归乌克兰所有，于是DA80燃气轮机则变成乌克兰的了。乌克兰拿到机器设计科研生产联合体的DA80后，将其改名为UGT-25000。经过几年的改进和完善，最终得到一款在27℃，标准大气压情况下，功率达到26.2mw，热效率36.2％的优秀燃气轮机。
1993年，我国的军购代表团提着伏特加和高纯度医用酒精来到了乌克兰。经过酒桌上的几个来回，乌方人员喝得相当嗨，乘着酒兴同意了UGT-25000燃气轮机出口，不久后便和我国签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》。根据这份合同，乌克兰向我国出售10台UGT-25000燃气轮机，并转让其相关技术，由我国对这款燃气轮机进行国产化。我国拿到UGT-25000的相关技术之后，由中船重工703所牵头迅速拿出了国产型号GT-25000。后来，负责生产的西安航空发动机厂(420厂)和哈尔滨燃气轮机厂来了一波釜底抽薪，利用703所的图纸生产了“自己”的GT-25000，并命名为QC-280燃气轮机。
说到底，QC280其实和GT-25000是同一个东西，只不过QC280航空工业的叫法，GT-25000是中船重工的较法。后来因为一些内部竞争，QC280改一个了代号叫做QD280，转战民用领域发电和工业气体压缩。而中船重工的GT-25000则开始大规模用于我国驱逐舰的动力系统。目前我国052C/D采用的都是GT-25000燃气轮机(QC280燃气轮机，为了更为准确后文统一称为GT-25000)和MTU柴油机的柴燃联合动力，而最新的055则采用了4台GT-25000燃气轮机的豪华全燃动力搭配。
装备4台LM2500的伯克级驱逐舰

从数据上来看，GT-25000的老对手，70年代投标的美国GE公司LM2500燃气轮机单机功率18.7MW。而GT-25000基本型功率24.6MW，就功率而言已经超过了LM250070年代的水平，和90年代LM2500功率相当。不过LM2500出现的几十年来不断改进，如今的LM2500+额定功率已经达到29MW，最大功率达到34.8MW。而我国国产化之后的GT-25000额定功率26.2MW，最大功率才能够达到30W以上。

除了功率以外，燃气轮机还有一个重要性能指标就是可靠性！LM2500的可靠性和使用寿命是目前燃气轮机界的标杆，超低的故障率和极长的使用寿命让LM2500畅销全球，出售的所有LM2500总运行时间已经突破惊人的5千万小时。对比LM2500，GT-25000的销量和客户都要少的多，单从数据上来说，肯定是被LM2500按在地上摩擦。不过，GT-25000已经通过了我国海军对其进行的可靠性测试。我国国产的GT-25000燃气轮机目前已经在169武汉舰身上通过了可靠性测试，完成了多项海上测试和长时间的亚丁湾护航任务。虽然说可靠性和使用寿命可能不如LM2500那般优秀，但是也已经达到实战标准。

在大功率燃气轮机界，有一个大神一直笑看LM2500和GT-25000的较量。这个大神就是号称世上最强，被认为一台可以吊打两台俄罗斯同类燃气轮机的英国罗罗公司的MT30燃气轮机。MT30燃气轮机是英国伊丽莎白女王号航母的配套燃气轮机，在26℃，标准大气压情况下的额定功率达到了36MW，热效率40%，性能爆表，轻松吊打最大功率才在30MW以上的GT-25000和LM2500燃气轮机。
再来看一个真实的数据对比，标准排水量6.5万吨的英国伊丽莎白女王级航母使用2台MT30，最大航速27-30节。标准排水量7000吨，满载排水量9000多吨左右的阿利·伯克级驱逐舰使用4台LM2500燃气轮机，最大航速31节。标准排水量11000吨，满载排水量12500吨的055驱逐舰使用4台GT-25000燃气轮机，最大航速30节。相比之下，2台MT30就可以推动6.5万吨的伊丽莎白女王号跑出和4台LM2500/GT-25000燃气轮机的伯克级/055驱逐舰，无愧世界最强的名号。
燃气轮机作为军舰的核心动力装置其实和航空发动机共用核心机，技术上有着大量共通之处。当然，同时燃气轮机的研制难度也可以比肩苛刻的航空发动机。也正是因为如此，目前世界上能够独立研制大功率燃气轮机的国家屈指可数。主要就是美国的GE，英国的罗罗，乌克兰机器设计和我国的中航工业/中船重工。GE靠LM2500，罗罗靠MT30而乌克兰和我国则靠GT-25000。总得来说，世界第一毫无疑问是MT30，接下来我国的GT-25000和GM2500+相当，LM2500和UGT-25000接近，共同代表世界一流燃气轮机的水平。

055驱逐舰用的是何种发动机，发动机是国产的吗

055大型驱逐舰安装了4台QC280型燃气轮机，为全然联合动力，也就是说在巡航时有2台QC280工作，巡航速度16~24节，进入到作战时另外两台燃气轮机启动并车同时工作，推动排水量超过1万的055舰以30节高航速航行。

QC280型燃气轮机是我国1990年代在引进乌克兰UGT25000/DA80先进燃气轮机基础上，进行升级改进的国产燃气轮机，是目前我国大型驱逐舰的主要动力系统，在世界上也属于先进水平，目前世界上能研制大型舰用燃气轮机的国家只有四个：英国、美国、我国和俄罗斯，QC280型燃气轮机总体性能已经与美军的LM2500+燃气轮机技术水平相当了。

与英国MT30燃气轮机（特伦特800航发衍生）和LM2500（TF39航发衍生）不同的是，它的原始型号DA80是专门研制的舰用燃气轮机，从工艺制造角度来说要比“航改舰”容易一些，有利于将来升级和功率再提高，并且适合于非航空发动机企业较大量制造，系统整体价格也低于MT30和LM2500系列燃气轮机，所以QC280才大量装备到我军新一代战舰上，估计已经有60台以上的数量安装在现役战舰上了，远景估计会超过100台以上，并且它还可以衍生出民用型燃气轮机，可用于无人值守的发电站使用。

俄罗斯版本的UGT25000，俄罗斯与乌克兰交恶后，乌克兰不在提供燃气轮机给俄罗斯了，结果导致了俄罗斯22350、11356M…等战舰没有了主机，只得自行研制，但其总体性能与Q280落后。

舰艇用燃气轮机是在1960年代技术成熟，并且大量安装舰艇上当主机使用的，与蒸汽轮机和柴油机相比，它的体积小噪音低、热效率高功率大、启动和加速时间短…等优势，从0~15节只需20秒的时间，15~30节也仅在一分钟之内，这对于战舰迅速赶到战场和反潜非常有利，现代核潜艇的水下最高航速普遍超过28节，并且可48小时维持这个航速，如果水面舰艇执行反潜任务就必须要超过，至少是相当于这个航速，而蒸汽轮机和柴油机加速有时间长（蒸汽轮机），功率达不到（柴油机）、自身噪音大这样固有缺陷，在追击核潜艇时有很大的劣势，所以各大国海军水面舰艇从1970年代开始全面的燃气轮机化，我国最早是从1990年代初引进的美制LM2500燃气轮机，当时少量购置用于两艘052型驱逐舰上和备用机，由于众所周知的原因LM2500引进工作停止了。

1990年代中期乌克兰研制的新型大功率（30万兆瓦）由于苏联解体缺乏资金对其进一步完善，我国对其进行技术考察之后，认为该型燃气轮机符合我军未来大型战舰的需要，随即将其技术引进也就有了今天的QC280燃气轮机。

DA80燃气轮机进入到我国之后，我国利用航空技术对其进行了升级改进，耐高温材料性能、整机加工技术、热效率和能量回收都得到了提高，使其总体技术水平与英美先进燃气轮机很接近了，较完善型的燃气轮机被命名为QC280型。

有人说这种引进再吸收的技术水平不能证明自己很高明，说这话的人思维逻辑确实有问题，这种高科技的系统需要非常强大的工业基础，否则就是给你全套图纸和告诉你所有加工工艺也制造不出来！更别说性能再提高。

别人的东西再先进也不能保卫你的安全，而自己的东西“再落后”也是在保卫你的生命财产安全！况且QC280还是世界上先进的。