汽势Auto-First|张宪
“用在领克积累的经验，能否把魏牌打造成同样风生水起的品牌？”是摆在陈思英面前的难点、痛点和期望点。
长城魏牌和吉利领克，是汽车行业瞩目的自主品牌高端化代表。所不同的是，魏牌命运多舛，领克风生水起。汽势Auto-First从长城汽车了解到，领克销售公司原副总经理陈思英已正式加盟长城汽车，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
从职位头衔来看，长城汽车赋予了陈思英对魏牌更多的权限，魏牌的产品及品牌定位或面临重塑，其中包括去年锁定的插电混动赛道。
这是去年年底长城汽车将魏牌和坦克重新组队，刘艳钊担任双品牌CEO后的再调整。陈思英也被认为是长城汽车品牌向上大旗的新旗手。
长城汽车对汽势Auto-First表示，“陈思英拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”
陈思英汽车职业生涯起步于南京菲亚特，2006-2013年间曾任南京名爵（MG）销售公司市场总监、上汽乘用车品牌高级经理、北京汽车股份公司市场部副部长、上海ES公司北京分公司副总经理等职。2013年重回北汽，直至2018年从北京汽车销售公司副总经理转身加盟领克。
吉利和沃尔沃共同孵化的领克，在品牌打造上与魏牌有本质的不同，从销量上来看，已经取得了初步成功，2022年销售16万辆，累计销售超80万辆，特别值得关注的是其在PHEV领域也有所斩获。魏牌销量持续乏力后寄望搭载PHEV后实现突破，基于以上，从领克品牌高管中选择职业经理人也就成了魏牌最合理的选项。
从陈思英20多年的汽车职业生涯来看，其具有丰富的品牌、市场及传播经验，但对于销售和服务并没有多少涉猎，更没有一个独立品牌的操盘经历。魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理的头衔，是陈思英目前职业生涯的巅峰，也是其面临的最大冒险和考验。
连续第七年突破百万辆的长城汽车，比以往任何时候都感到焦虑。2022年除坦克品牌外，其它四大品牌均出现大幅销量滑坡。其中魏牌，下滑幅度高达37.66%，和2018年的销量高点相比，整整丢掉了10万辆。
面对急于扭转销量颓势的长城汽车，特别是四款魏牌在售车型，平均每款车型年销量已不到1万辆，去年开始专注插电混动，主销车型在20万元以上，对于陈思英来讲，改善魏牌销量将是一道无比艰难的应用题。
2023年长城汽车把年销量目标定在了160万辆，增长超50%，其中魏牌的压力最大，特别是面对插电混动高于纯电动的增长以及比亚迪DM-i的一飞冲天，长城赋重金打造的插电混动技术是不允有失的，陈思英加盟长城既是魏的重塑者也是长城DHT-PHEV的开拓者。
在陈思英来长城汽车前，以打造品类见长的长城汽车，构建了极富特色的品类形象，但面对新能源转型，是在原有品牌下构建车型的新能源化还是诞生全新的新能源车型？渠道是另立门户还是在原有展厅挤一挤？未来燃油车何去何从？都需要有清晰的路径。重新组队的魏牌和坦克将怎样聚焦资源、提升效率，更是需要极强的专业能力和内部协调能力。
在合资、国有、民营等多种形态汽车企业工作过的陈思英，有着很强的企业文化适应性，其多年积累的品牌及市场经验，能给魏牌和坦克带来怎样的改变，对于长城和陈思英来讲都是一场冒险和挑战。（部分图片源自网络）
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