第一批Model 3,二手价连13万都卖不到了!_电动车_特斯拉_车主

前两天寄卖了一台车,顺便去二手车市场转了一圈,经过去年的车价暴跌,今年的二手车市场相当冷清。

尤其是电动车品类,即便是寄卖,车商也要抓取至少10%的利润,因为谁也不知道电动车下一波降价什么时候来,用最大的精力卖掉一台电动车也相当不容易。

电动车技术发展的过快,以及降价速度一波接一波,让现有电动车用户的权益收受到了直接的影响,尤其是残值方面的崩塌速度超出了预期。

比如说2020年第一批上牌的国产Model 3,目前的二手车商回收价格大概在13万、14万左右,按照车况、公里数给出不同的评估价,收购回来之后车商的出售价其实也并不高,只能给到15万、16万左右。

二手车价格和新车价格紧密挂钩,目前特斯拉新车价格降到22.99万,并且工艺、配置、技术更加出色,这严重影响了车主购买二手车的想法,从价值角度来看,2020年出场的第一批Model 3在市场中没有价值可言。

让车主难受的是,当年30万左右购买的Model 3,目前的二手车残值只剩40%左右,电动车迭代速度过快、价格下降超预期让车主陷入了被动。

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其实站在另一个角度思考,特斯拉的降价其实是电动车产业成熟的一个重要标志,一方面电动化的成本更低,转型速度更快,另一方面技术更加优秀,带给用户更好的科技感、驾驶体验感、同时焦虑点更弱。

在中国电动市场中,特斯拉是最具有定价权的品牌,特斯拉的降价是为了进一步强化自己的市场竞争力,考虑更多的新车主,用更好的技术、更低的价格才能够推动销量,老车主利益受损是时代进步的必然结果。

只是特斯拉缩短了这个时间轴,我们回头看传统燃油车的进化其实也是如此,20年前购买的雷克萨斯需要百万,但今天的定价只需要40万,拥有当年的百万产品力,这同样是时代进步的一种标志。

其实所有的电动车都没有保值率,原因是电动车的接受度依然非常低,虽然2022年电动车迎来了出色的增长点,但退一步来看整个市场,新能源销量占比也只有可怜的30%,而电动车销量占比也只有15%,这种市场占有率根本不足以吸引用户支撑二手车市场发展速度。

特斯拉在中国市场拥有不错的销量、占有率,说明品牌价值较为出色,特斯拉都没顶得住残值的塌陷速度,其它品牌的电动车其实在买卖的时候更不存在保值率。

所以买电动车的用户,在卖车的时候一定要承受得住压力,毕竟二手车保值率是鉴定产品、技术、认知成熟度与否的重要标志,今天的二手车市场还没有到可以谈论保值率的地步。

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