近日，国际局势又有新变化。
近日，伊朗外交部长侯赛因·阿米拉布多拉汗表示，他将很快与沙特外长会面，这是该地区竞争对手之间和解的最新范例。
侯赛因·阿米拉布多拉汗在德黑兰的新闻发布会上表示，两国正在敲定他与费萨尔·本·法尔汉王子会面的日期和地点，会面将在“不久的将来”进行。
俄媒19日报道，克里姆林宫新闻处表示，俄罗斯总统普京对马里乌波尔进行工作访问，视察了海岸线。
据克里姆林宫称，普京乘坐直升机飞往马里乌波尔。他视察了该市的几个项目，并与当地居民进行了交谈。此外，普京应其中一个家庭的邀请，来到了他们的家中。普京还开着车，在城市的几个街区转了一圈。
据悉，俄罗斯副总理马拉特·库斯努林向普京详细报告了该市及其周边地区的建设和修复工作进展。
克里姆林宫新闻处特别指出，“两人特别讨论了新住宅区、社会和教育设施、住房和公用事业基础设施及医疗机构的建设。”
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该新闻处补充称，“普京还参观了游艇俱乐部附近的马里乌波尔海岸线、剧院大楼和值得纪念的地方。”
上周，国际油市因银行业危机产生恐慌性抛售，美油单周跌幅达13%，布油单周跌近12%，均创去年11月以来最大单周跌幅。新的一周，原油市场能否触底反弹？
上周欧美金融机构风险事件频发，市场避险情绪骤升，国际油价持续回落。三大机构3月报披露完毕，IEA以及EIA上调了全球需求预期。
具体来看，供应端，OPEC 2月原油产量环比增长28.5万桶/日，其中参与减产的OPEC-10产量环比下降24.8万桶/日。
虽然本月主要产油国产量环比有所回升，但仍然在配额范围之内，10个成员国合计超额减产92.7万桶/日。
尼日利亚虽然环比增产7.2万桶/日，但仍超额减产36.2万桶/日，安哥拉也超额减产37.1万桶/日，中小产油国产能问题仍未得到解决。
值得注意的是，本次油价快速下跌后，OPEC暂未做出减产表态，主要原因在于下跌并非由基本面因素引发，预计短期调整政策概率不大。
俄罗斯供应预期有所上调。EIA 3月报中连续第二个月上调了俄罗斯原油供应预期。
此前俄罗斯宣布3月将减产50万桶/日，EIA预计实际降幅可能达到70万桶/日，但近期俄罗斯油品出口仍然超出市场预期，EIA再度将俄罗斯2023年油品供应上调了40万桶/日。
此次调整后，EIA预计俄罗斯2023年油品供应量均值约为1030万桶/日，较2个月前的预期上调接近80万桶/日。
OPEC也较为罕见地将俄罗斯1季度供应预期上调62万桶/日，近两个月合计上调69万桶/日。
IEA数据显示，俄罗斯2月油品出口环比下降50万桶/日至750万桶/日。成品油方面，2月俄对欧洲出口同比减少170万桶/日至25万桶/日。
这部分出口量被转移至亚洲（+31万桶/日）、非洲（+25万桶/日）以及土耳其（+23万桶/日）等地。
IEA同样上调了俄罗斯2023年供应预期，较上个月上调32.5万桶/日。EIA 3月报中预计美国2023年原油产量1244万桶/日，较2022年同比增长56万桶/日。
需求端，EIA预计2023年全球原油需求1.009亿桶/日，较2022年同比增长150万桶/日，较2月报的预期上调40万桶/日。
本次上调主要是对更乐观全球经济预期的反应，其中EIA预计中国将需求增量将占到全球增量的50%左右，约为70万桶/日。
2023年4个季度原油需求预期分别环比上调29/55/48/37万桶日。值得注意的是，虽然需求有所上调，但考虑到俄罗斯供应同步上调，对于平衡表而言仅1季度略有改善。
OPEC则相对谨慎，全年需求预期基本没有调整，维持在1.02亿桶/日，主要是下调了1季度需求并上调了4季度需求预期。
出于对中国出行需求的乐观预期以及国际航班的恢复，IEA同样将2023年需求预期上调12.5万桶/日。
整体上，从三大机构的3月报来看，原油市场供需尚未明显恶化。上周，英媒称美国正敦促部分大型石油贸易商继续运输俄罗斯石油。报道称美国政府将提供必要的帮助。
美国对俄罗斯石油制裁态度向来宽松，我们维持此前的观点，预计后期俄罗斯石油供应将边际回落，但降幅有限。由于俄罗斯供应以及全球需求的同步上调，平衡表较上月调整不大，下半年市场有望转向去库。
库存方面，数据显示，欧美降库，亚洲累库，水上原油量高位。美国EIA周度报告整体利多，石油总库存下降。
原油库存增加155万桶，其中库欣库存下降190万桶，汽油库存下降200万桶，馏分油库存下降250万桶，不含SPR在内的石油总库存周度下滑190万桶。
新加坡ESG公布数据显示，截至3月15日当周，新加坡成品油库存全面攀升，其中中质馏分库存增幅最高，升至2021年11月以来最高，轻质馏分和重质六分库存升至几周高点。
欧洲ARA地区成品油总库存周度下滑，其中燃料油降库幅度近10%，汽油、石脑油、柴油也都降库，航空煤油小幅累库。
截至3月10日全球浮仓从8960万桶降至8360万桶，降幅6.7%。3月17日当周INE原油库存从760万桶降至660万桶。
从终端的消费情况，上周陆上和航空交通延续升势。中国的道路交通水平较前一周下降2.0%，为2021年1月水平的139.2%。
北美和亚太其他地区的交通拥堵水平分别降3.4%和4.0%。欧洲逆势上升，交通水平周环比升4.7%，并超过2019年的平均水平。
全球航空交通量连续第七周攀升，3月14日至20日的客运航班计划意味着全球航空燃料需求将比前一周增长1.0%，至每日564万桶，西欧和北美有望分别以3.9%和0.5%的增幅领涨。
展望后市，金融市场接连遭遇风险事件，原油的供需格局退居其后，金融风险如何蔓延仍有非常大不确定性；
油价绝对值下跌，月差也全线走弱，成品油跌幅小于原料，裂差走高，这也与终端消费并没有走弱相一致。
油价跌破关键支撑位，投资者和产业机构的买单建议暂缓介入或以买入看跌期权对前期多单做出保护。
金融市场持续动荡，宏观环境仍然多变，本次下跌过程中原油期现结构基本保持稳定，原油现货供需尚未明显恶化。
3大机构均对2023年俄罗斯供应预期进行上调，而需求也在中国经济复苏的带动下同步上调。最终反应到平衡表上变化相对有限。预计下半年起市场有望转向去库。
整体来看，目前市场仍主要交易金融风险，美联储3月加息落定前预计油价波动较大，建议观望为主。
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