“这将是30万内最舒服的轿车。”飞凡汽车CEO吴冰如此评价刚刚上市的飞凡F7。
据媒体报道，定位为中大型豪华纯电轿车的飞凡F7，是飞凡品牌独立运作后的第二款车型。此前，飞凡F7预售价在28万-35万之间，但上市后的官方指导价已经拉低至22.99万-30.19万元，几乎完全进入了20万-30万元的价格区间。
值得一提的是，在原本的配置单之外，飞凡汽车还新增了飞凡F7基础版车型，搭载的是64度磷酸铁锂电池包，售价拉低至20.99万元，在今年下半年才上市。“这个是临时增加的配置，我们都称之为乞丐版F7，用来应对当前的价格战压力。”一位飞凡汽车的员工透露。
在飞凡F7价格公布之后，确实引来了一阵欢呼，但一时的狂欢之后，再审视飞凡F7，竟然发现一个问题——明明是一款纯电产品，为何吴冰却对该车的三电系统闭而不谈，全篇都在强调越级舒适的飞凡巴赫座舱？
这也难怪有网友留言称，“飞凡汽车还不知道消费者对纯电车的理解吧，这样能卖的出去才怪呢。”
为何网友会有如此一问，咱们需要在官方信息中一探究竟。
在飞凡汽车的官方通稿中，对于飞凡F7的介绍很详细，尤其是应用的“飞凡巴赫座舱”，飞凡汽车更是应尽其辞。
具体来看，在飞凡巴赫座舱中，有前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合为用户打造同级独有的双向双区独立影院；有为智慧生态而生的RISING OS，可支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。
还有，飞凡F7配备了以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，前后排都有电动调节、加热通风等功能。而且，该座舱标配16个扬声器，以全新音频架构实现了驾乘分区模式下的自由切换。
在这些基础配备下，飞凡汽车声称可以让每一个座位都是C位，带来极智舒享的乘坐体验。
至于驾驶层面，官方数据是，基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，领先同级后驱车型1秒之多；而四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。
同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架，以及基于欧系豪华车调校理念而来的底盘素质，可为用户带来极具高级感的行驶品质。
听上去，20万起售的飞凡F7，可谓是极具性价比了，毕竟配置丰富嘛。或许，在飞凡汽车和吴冰眼里，中国消费者都是贪小便宜的，只要给的东西够多，消费者就喜闻乐见，就会毫不犹豫掏出钱包。
可是，经过多少年“教育”的中国消费者，尤其是处在时代洪流中的年轻消费者，有这么傻吗？
众所周知，在传统燃油车时代，由于中国汽车工业相对于欧美日汽车工业，有着起步晚、发展慢等天然劣势，中国汽车自主品牌在很长一段时间内，都处在鄙视链底端。尤其是代表汽车核心的发动机技术，关于“中国能不能造出世界一流汽车发动机”的提问，成为市场和合资品牌对自主品牌的古老诘问和质疑。
事实上，在2013年以前，中国自主品牌都未能在核心发动机技术上有所突破，那时的自主中品牌，只能靠着提升产品外观、内饰设计，合理增加配置来提升产品的感官品质。
但这些不能真正打动消费者。“国产车很好看，也很便宜，但就是比不上国外车。”这是许多消费者的基本认知。
这就说明，没有核心发动机技术，一切的堆砌都是白搭。
到了新能源时代，以比亚迪为代表的自主品牌开始弯道超车，他们以技术立本，自研电池、攻克纯电痛点、发布混动技术，一次又一次的技术创新让比亚迪们取得了消费者的信任。
毫不客气的说，是技术研发让比亚迪们站了起来，而不是配置堆砌才收割了市场。
反观此次上市的飞凡F7，官方通稿中对于三电系统的介绍只有寥寥数语：在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。
是什么电池？电机是什么样？电控到什么水准？一概不知。尤其是消费者最为关注的动力电池安全问题，比亚迪、埃安、吉利和长城等厂商都给出了“解决方案”（刀片电池/弹匣电池/神盾电池/大禹电池），甚至连丰田都不断强调b飞凡F7系列的电池在安全方面做出的努力，飞凡对此依旧无动于衷。
可笑的是，飞凡F7直接把比亚迪汉作为竞品，并称自己的智能化配置远远高于比亚迪汉。但是，比亚迪汉并不是靠设计、也不是靠智能配置才畅销的呀。比亚迪汉，其电池、电机、电控和芯片完全独立研发和制造，自己家制造的硬件，再用自己家研发的IGBT芯片来集成控制，这是比亚迪汉收获市场认可的底气，且是不再受制于人的底气。
这样对比下来，就能看到飞凡F7的色厉内荏了。
“吴冰压力很大，他接手飞凡后，成绩还不如此前的R品牌（更名为飞凡前的名称）。F7必须要翻盘，否则基本没有希望了。”一位飞凡汽车内部人士说。
可能这才是吴冰不得不暴露其“无知”的原因，他不是不清楚消费者对于新能源汽车的了解，他是没办法，对于这样一款没有任何鲜明特色的产品，他只能用最原始的自主品牌营销方式，去为飞凡F7赚吆喝。
着实是为难吴冰了。
“如果销量还上不去，飞凡汽车更有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”一位飞凡汽车的内部员工说，他在内部听到的一种说法是，可能在4月的上海车展后，如果飞凡F7的订单还没有起色，就有很大可能被整合回荣威。
产品是品牌价值的载体，飞凡F7要在20-30万元的价格区间面对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7等成熟车型，无疑提高了飞凡汽车冲击销量的难度。
在此，只能默默祝福吴冰好运了。（采写 |汽车有智慧 火焱）
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