今年1月6日，特斯拉在官网公布全系列车型大降价后，国内汽车市场中掀起了一股集体降价的浪潮，“不比谁最低，只比谁更低”。
继特斯拉之后，多家车企纷纷跟进宣布降价，根据第三方统计，包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的30多个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式加入降价大军。
从消费者角度而言，自然乐于见到车企打价格战，因为自己是最终受益者。然而，对于汽车行业而言，出现价格战本身就意味着这个行业“生病”了。
对于价格战应该有一个共识，行业出现大面积价格战，说明这个行业的市场已经饱和，同行之间已经开始互相拼刺刀、争夺地盘。从另一方面也说明，市场已经无法承载那么多产量了，也就是说产能过剩了。
结合实际情况回看一些数据可以发现，隐患早就有了。只不过，特斯拉的降价行为让问题显现化了。
根据中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。
但要注意的是，虽然前年和去年的销量数据保持了正增长，但整体趋势上没有改变不断下行的趋势。
另一方面，结合汽车工业协会和乘联会的数据，2022年，我国汽车出口达到311.1万辆，汽车进口88万辆。出口明显增加，进口明显减少。
这里的重点是什么呢？国内汽车产量2702.1辆，进口88万辆，供给端只有2790万辆。然而，需求端是销量2686.4万辆和出口311万辆，总计2997万辆。按理说，供给与需求存在200万辆的缺口，市场应该是供不应求的。可实际情况是市场中出现了价格战，根本不是供不应求而是供过于求。
为什么？
进出口数据很难造假，产量数据不准只会“报多不报少”。那最有可能的情况就是销量数据失真。
其实，汽车销量数据造假不是什么新闻，如果有心的朋友按照关键字“汽车销量造假”去搜索的话能够找到一批车企销量造假的新闻报道。一般来说，车企销量造假最简单的方法就是直接虚增销量，复杂点的操作手法是设立几个第三方公司，通过左手倒右手的库存空转方法造假。
当然，数据问题不是什么非常重要的问题，重要的问题还是产能过剩的问题。
目前，国内汽车行业正处于新老更替的时代，传统汽车正在给新能源车让位。虽然新能源车的整体占比依旧很低，但增长速度非常快。对此，就会诞生一种猜想，眼下的产能过剩问题是不是结构性的产能过剩？
什么叫结构性的产能过剩？就是当新老交替时，原有供给端的转型速度慢于市场需求的变化，从而导致旧产能加速被淘汰。表现出来的结果是新产能供不应求，旧产能供过于求。而当旧产能依旧占据市场主导地位时，市场整体表现出来产能过剩的现象，这就叫结构性产能过剩。
从实际情况看，并不是结构性产能过剩。因为这场行业性的价格战是由特斯拉开得第一枪。众所周知，特斯拉只做新能源车，与传统能源汽车毫无关系。这说明，现在的产能过剩是整体性的产能过剩。
还有一种说法是国六B标准将替代国六A标准引发的政策性影响。实际情况是不是这样呢？
根据之前的计划，今年7月1日起将全面实施国六B标准。那么，国六A和国六B标准的差异在哪呢？
国六A排放标准：一氧化碳排放量不得超过700mg/km；非甲烷烃不得超过68mg/km；氮氧化物不得超过60mg/km；PM细颗粒物不能超过4.5 mg/km；PN细颗粒物不能超过6×1011 mg/km。
国六B排放标准：一氧化碳排放量不得超过500mg/km；非甲烷烃不得超过35mg/km；氮氧化物不得超过35mg/km；PM细颗粒物不能超过3 mg/km；PN细颗粒物不能超过6×1011 mg/km。
可见，国六B标准比国六A标准严格得多。因此，有一种说法是政策逼近导致需求萎缩。但这种说法也不太靠谱，理由同上。无论是国六A还是国六B标准，与新能源车是没关系的。所以，这无法解释新能源车集体降价的行为。
总而言之，当前汽车行业的产能过剩并非是个别细分赛道或特殊原因造成的，而是整体产能过剩。在这种情况下，除非掌握了关键技术，否则不适合再选择创业造车。别看造车新势力选对了赛道，在传统车企转型的大背景下，他们的压力只会越来越大。最后能活下来的没几家。
今年1月份，高盛发布了一份95页的对内报告——《The Ecosystem of Electric Vehicles》，这份报告非公开报告，只有高盛客户可以获得。
在高盛推荐客户购买车企股票中，中国只有三家上榜，分别是比亚迪、蔚来、理想。其他几家分别是：特斯拉、通用汽车、BMW、Stellantis（由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并）、丰田、本田、尼桑、现代、起亚、马自达、铃木。
也就是说，在高盛看来，未来中国能够活得比较好得车企就三家，其他车企都会比较危险。尤其是现在风风火火的造车新势力可能会出现大面积倒闭。
本轮因产能过剩而引发的价格战势必会对汽车行业造成一次大洗牌，对于即将到来的行业洗牌，估计会有人建议救市。但最好的对策是什么都不做。因为洗牌本就是市场客观规律的产物，这是市场自我调整的结果。如果人为干预就是与规律对抗，虽说短期内能救活一些车企，但从长远看就会背负起一个沉重的负担。结局就是用纳税人的钱不断的为这些本该被淘汰的企业买单。
特别声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场，本站仅提供信息存储服务。