砰！一声巨响，一辆新车被撞得“面目全非”——3月30日，中汽中心在它的碰撞实验室里完成了第20000次碰撞测试。
从1999年的第一次碰撞，到第20000次碰撞，在一次次乒呤乓啷的巨响中，中国汽车的被动安全水平得以飞速提升。而智能电动时代，车辆结构和各大系统总成发生根本性改变，让汽车测评行业走到了新的“十字路口”。
中汽中心碰撞实验室主任刘磊举例称，当下碰撞测试已从对车内人员的保护扩展到对高压系统的保护；从智能座舱，到零重力座椅等配置，让乘员在车内的姿态发生深刻变化，对被动安全带来新的挑战。不仅如此，自动驾驶、智能网联、车路协同等技术的突破，使得一台车的使用场景和面对的事件也变得更为复杂。
汽车测评行业未来如何走？3月30日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办，以“智能 绿色 安全”为主题的2023汽车测评国际峰会上，各国专家交流了各自的见解。中汽中心总经理陆梅，中国工程院院士方滨兴、中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等四百余人参加了本次峰会。
从被动安全到网络安全
中汽中心总经理陆梅指出，当前全球汽车产业正面临新一轮的转型变革，碳达峰、碳中和产生了新的价值导向，“新四化”技术更迭催生新的内生需求。
中国工程院院士、鹏城实验室新型网络研究部主任方滨兴表示，没有网络安全就没有国家安全，当前智能网联汽车已经成为汽车产业发展的风向标，同时也带来了一些新的安全问题。
对此，中汽中心一直致力于开展面向公众的第三方汽车测试评价工作，并在去年推出了中国智能网联汽车技术规程，为智能网联汽车的规范化、标准化发展奠定了基础。
在过去的十几年中，中汽中心打造了聚焦车辆安全的C-NCAP与考验车辆综合性能的CCRT两项第三方测评规程，满足了当前消费者对车辆性能的多维追求。去年年底，中汽中心推出专门针对智能网联汽车的C-ICAP测评体系，紧跟时代的脚步，不断推动我国汽车产业智能化发展稳步前行。
当前，L2级辅助驾驶几乎已经是新车标配，甚至不少造车新势力陆续推出了可以基于导航地图的城市自动驾驶功能，各家都标榜自己的系统水平优于友商，但并没有一套统一的量化标准。对此，天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心主任谢辉从智能驾驶能力模型、评测指标体系等方面做出详细介绍。他同时表示，科学的评价指标体系，是智能网联汽车实现高度智能化的重要抓手。
海外测评行业现状
峰会现场，IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby以连线形式发表演讲。
IIHS是“美国道路安全保险协会”，被誉为全球新车测试标准最严苛的机构。David Zuby介绍了IIHS碰撞测试评价的进展，例如，当前新车在白天和光线良好时对行人的检测水平都挺出色，评分也挺高。但数据显示，夜晚交通中行人的死亡率要远高于白天，因此IIHS在最新版评测标准中加入了车辆夜间检测行人能力评价。他们发现，大部分白天检测行人能力很强的车，在夜间的检测行人能力大幅下降——而这，就是未来新车要着重提升的部分。
而ASEAN（东盟） NCAP技术负责人Yahaya Ahmad则针对汽车对摩托车的检测场景进行了详细描述。因为在东盟地区，摩托车保有量极高，而这类骑手经常不按规则驾驶。于是，ASEAN NCAP新车测评中尤为强调车辆传感器检测摩托车的能力。
除了交流全球汽车测评经验以外，本次峰会还发布了《中国汽车测评蓝皮书（2022）》，重点回顾2022年C-NCAP（中国新车评价规程）及CCRT（中国汽车消费者研究与评价）的测评结果。《C-ICAP技术路线图（2023-2027）征求意见稿》也同时发布，全力打造国内面向汽车智能网联性能的专业测评品牌。
在汽车行业新四化的转型背景下，汽车产业的技术特征、使用场景和参与者也都发生了重大变化。
作为权威的第三方测评机构，中汽中心基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP专业测评品牌通过独立、公正、专业、开放的测试评价，将为引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设、促进汽车质量提升和新技术应用、助力中国汽车产品走向世界提供有力支撑。
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