2020年9月12日0250时（当地时间），一艘巴拿马籍货轮在对马海峡西侧主机停车漂航。由于主机未能启动，船舶在风浪作用下，搁浅于美津岛北部浅水水域。该轮船长受伤，船舶破损沉没。
该轮配备14名船员。为避台离开韩国蒲山港，沿韩国西侧水域驶往黄海，9月10日调头返回蒲山港。9月11日1800时，启动主机，向东南缓慢航行。1930时主机停机，在距美津岛13.1海里处漂航。9月12日0020时，轮机长汇同机舱其他人员在船长的指示下尝试启动主机未果。船舶开始被风流推向南方。0030时，船长指示值班人员联系公司报告该情况，但是公司无人接听电话。船长立即联系韩国交管中心并要求安排拖轮协助。0220时，船长意识到有搁浅危险，并且在多次尝试启动主机未果的情况下仍在向美津岛灯塔漂移，将此情况报告了日本海上警卫队。0250时，船舶搁浅于美津岛北部浅水水域。船员于0300成功弃船。船舶搁浅后，左倾，船壳破损，并于9月14日沉没。
可能原因
经事故调查，如下可能是导致本次事故发生的原因：
1、在对马海峡西航道漂航等待再次靠泊蒲山港期间主机不能启动。
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主机调速器
2、船舶离开蒲山港时双锚故障。由于台风逼近，船舶在靠泊蒲山港期间右锚链未能完成修理，左锚刹车未能完成修理。
3、主机调速器机械故障，导致燃油供给量未能按照设定量供应。
事故反思
1、由于台风逼近，船舶不得不在双锚未修复的情况下贸然离港。但船长应保持与岛礁和浅水足够的安全距离，避免将船舶置于危险之中。
2、船舶在对关键设备进行维修时，船舶和岸基应提前查看天气情况，确保此维修是在安全的情况下进行的，避免将船舶置于危险境地。
3、应确保船岸的应急通讯联络始终保持畅通。
4、当船舶出现危险情况时，应毫不犹豫的通知公司和当地的海事部门，并采取相应的补救和减缓措施。
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