说起保时捷，你觉得是911吗？ Panamera？ 卡宴？ 还是《吉尼斯世界纪录大全》刚打破电动车最长漂移记录的Taycan？
不管是哪辆车，保时捷都很豪华，似乎与性能息息相关。 其实在我们不知道的方向上，保时捷也做了很多大胆的设计。 最近，收录保时捷2005年到2019年间15个设计的书引起了关注。
在Zuffenhausen品牌发表的《PorscheUnseen》 (隐形保时捷)一书中，探索了拥有911前置和panamera后置的保时捷960 Turismo、保时捷918 Spyder的设计概念、后置以外的保时捷911(图片|参数)的设计
其中保时捷2018年开始设计的全新车型Vision Renndienst非常特别，既不是跑车，也不是SUV，而是五菱宏光这样的6座小型MPV，这款车旨在探索保时捷的小型MPV，或者在卡车领域的概念
设计团队表示，这辆保时捷Vision Renndienst微型车的外观设计灵感来自航天飞机。 该车不仅拥有极其完美的车身比例，在设计上也大量采用了公司最新的设计语言，主要倾向于零排放和未来MPV车型的外观设计理念。
关于保时捷Vision Renndienst，目前只有一辆复刻为设计理念1:1的模型车，因此关于这辆车的很多细节还没有正式落锤。 简而言之，这是一款拥有一二三共六个布局的纯电动车型。
虽然只是概念模型，但保时捷Vision Renndienst将来很有可能量产。 从外观上可以看出，保时捷Vision Renndienst整体造型为q，前脸采用了完全封闭式设计，极简主义的灯光设计给人一种极其夸张的未来设计感。
宽阔的眉毛加上灰色的大轮廓风格，虽然它看起来有点模糊，但也意味着它作为保时捷家族的产品还具有出色的性能。
另外，有趣的是，这辆台车侧面没有普通的窗玻璃，看起来像密闭型卡车。 但是，我认为车顶几乎透明的大天花板不会压迫车内环境。
证明其性能标准的除了运动轮圈设计外，还有车尾上部的前扰流板和“Sport Tourer”的尾标。 贯穿式尾灯和大后窗的设计，在复古中带着一点潮流，这是普通车所不能企及的设计风格。
为了最大限度地扩大车内空间，保时捷Vision Renndienst将电池组放在了车辆底部。 这样，该车内最多可以同时容纳6人，座椅布局为1、2、3。 这种前面一个座椅后面有两个以上座椅的设计，其实在迈凯伦F1的座椅布局设计中见过。
除了以上已知信息外，此次保时捷还同时推出了拥有Vision Renndienst和保时捷Rennsport的大众T1。 碰巧Renndienst在德语中有“赛车服务”的意思，所以也不排除保时捷Vision Renndienst是赛车用的领域服务车型。
总之，无论保时捷Vision Renndienst将来以什么身份发售，保时捷Vision Renndienst都将保时捷在MPV领域的设计理念公之于众。 今后，不排除保时捷将在Vision Renndienst的基础上进行升级进化，推出一系列的MPV和跑车。
《Porsche Unseen》这本书除了上面介绍的保时捷Vision Renndienst之外，关于保时捷Vision Spyder的信息也足够令人兴奋。 这款复古生动的新设计跑车，准确诠释了在现代设计中如何追寻经典跑车的灵魂。
新的设计几乎找不到保时捷曾经的影子，但一眼就知道是保时捷。 550复古设计灵感、迷你挡风玻璃和车辆后部的通风发动机舱盖是专为保时捷Vision Spyder设计开发的。
不得不说，保时捷的设计基础并不像外观那样。 除了标志性的青蛙眼，保时捷有很多传统的优秀设计。 只是，这些设计要做到批量生产并不容易。 当然，这是基于消费者对产品能保持多少新鲜感的考虑。
从这两款车中，多少可以看到保时捷对未来产品的规划。 从设计向产品重点的转移需要时间和利益点等诸多考验，消费者能否接受印有保时捷盾徽但又不一样的车，保时捷可能还需要能赚钱的车。
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