原创 全新标致308 SW现身国内,法系车还能再“浪”吗?_法系_标致_图为

近日,有网友在国内拍到全新标致308 SW旅行车的实车照片。这款车基于标致EMP2平台打造,定位于紧凑型旅行车。

此图片一出,不少法系粉瞬间精神高潮,振臂高呼:“引入必买”。

“法系”、“旅行车”,哪一个词单拉出来都是键盘值满满。

冷静的东风标致则是懂网友的,上图中的全新308 SW旅行车只是来国内做一下动力标定,大概率不会引入。

毕竟“看图片的时候都叫人家小甜甜,真到买车了却叫人家牛夫人”,这种事东风标致已经习惯了。

根据乘联会的统计数据显示,按国别销售比例来看,法系车在2022年仅占到0.5%左右。也就是说,200个人里面才有1个人会买法系车,不知道键盘侠们都买了吗?

有多少人仰望月亮,最后低头捡起了六便士。

“浪漫”,是不少人对法系车的评价。法系车确实浪漫,但是再“浪”就没了。

(图为广州标致汽车有限公司签约仪式)

相比于很多国外品牌,标致入华赶了个大早。

1985年,广州标致汽车有限公司成立,成为中国第三家中外合资车企。(第一家北京吉普1983年,第二家上海大众1984年)

(图为广州标致505 SW8)

505 SW8是广州标致推出的第一款乘用车,这是一台2.0L、最高时速200km/h、前置后驱的8座旅行车。

法国人把他的浪漫和骄傲带到了中国,但是“何不食肉糜”恐怕在法国也有相应的版本。

“设计反人类”、“油耗太高”、“零配件贵”,这些问题在彼时汽车市场尚处萌芽、消费能力不强的中国市场成了致命的缺陷。

结果就是:广州标致505 SW8成了曲高和寡的车型,并成功把大众普桑托上了神坛。

(图为东风雪铁龙富康)

广州标致失去的场子,后来被东风雪铁龙给找了回来。

1992年,东风雪铁龙成立。这一次,法国人带来了富康。亲民的价格在物质匮乏的年代是个大杀器,富康凭此与普桑、捷达并称“老三样”。

尽管走了亲民路线,但是神龙富康也展现出了高卢雄鸡独有的个性,因为它是“老三样”中唯一的两厢、并且注重操控的车型。

那后来的故事呢?曾经富裕过的法系车怎么走到了今天这个地步?

(图为东风雪铁龙C2)

在SUV车型爆火之前,中国消费者普遍有“三厢情节”,往往认为有一个尾厢的三厢车相比于两厢车更加实用、坚固。

而法系却依然坚持欧洲市场更受青睐的两厢车。

(图为初代哈弗H6)

后来,SUV凭借着“外观大气”、“空间能装”,成为了备受国民青睐的车型。

隔壁长城依靠哈弗H6这一款车型就赚得盆满钵满,而PSA的第一台SUV——东风标致3008却要等到2013年才问世。而且准确来说,东风标致3008也不能算是严格意义上的SUV,更像是一台加大的跨界两厢车。

(图为东风标致4008 PHEV)

再之后,中国汽车市场迎来了新能源化的浪潮,但时至今日,你依然很难看到主流的法系新能源车型。

面对中国市场的变化,法系总显得有些后知后觉。

(图为广汽丰田凯美瑞双擎)

提起日系车,消费者会想到发动机热效率高、混动系统技术成熟,省油是很多人关注的点。

提起美系车,你会想到用料扎实、配置不低,结实耐用对于消费者来说也很直观。

提起德系车,你会想到激光焊接、空腔注蜡,严谨的制造工艺保证了德系车的品质。

但是提起法系车,你会想起什么?

(图为法国前总统戴高乐座驾——DS19)

法系车也有核心技术,它的底盘调教让人津津乐道,最传奇的故事莫过于DS19。

据说,法国总统戴高乐遇刺时,搭载了高压式汽液联动式悬架系统的DS19,在左前轮和右后轮都被打爆的情况下,依然保持正常行驶。

法系车大规模使用扭力梁式非独立悬挂,但确实底盘调校得甚至要好过部分使用独立悬架的车型。

但是,“底盘”对于消费者来说,感知力并不直观。

(图为2017款东风标致4008)

法系的“傲慢”体现在定价上,品牌力和其他合资品牌差不多,但定价往往高端一些。

以2017款东风标致4008为例,它的起售价达到了18.57万元。同样是合资紧凑型SUV,2017款东风本田CR-V的起售价为16.98万元,2017款东风日产奇骏的起售价为17.98万元。

除此之外,“顶配以下皆改版”也是许多消费者吐槽的点,无形中也增加了购车预算。还是以2017款东风标致4008为例,像是19英寸轮圈、全景影像、电动尾门、FOCAL劲浪音响这些宣传时的卖点,都是顶配GT车型专属,而它的指导价高达27.37万。

不过有一说一,如果买二手的话,顶配法系还是很香的,可以捡漏。

(图为2008款雪铁龙世嘉内饰)

法系车的“偏见”在于对“美”的固执,高情商发言叫做“浪漫”,低情商发言叫做“反人类”。

雪铁龙世嘉的方向盘中心LOGO处不会随着方向盘一起转动,这就导致驾驶员很难意识到方向盘是否正着。

除此之外,DS5的窗户升降键放在挡把旁边、雷诺的定速巡航按钮放在手刹后面等等,都让人对法系的个性有深刻的认知。

马太效应,一种强者越强,弱者越弱的现象。

“因为卖不好,所以卖不好”,看上去像是一句“废话文学”,但这对于很多势微的车企来说却很恐怖。

因为销量差,所以法系车的保值率差。

根据《2017中国汽车保值率报告》来看,法系的保值率处于垫底的水平。

因为销量差,所以法系车的经销商少。

以笔者所在的上海市为例,东风标致的4S店仅有4家,如果放到其他地方,这个数字可能还要更惨不忍睹一些。

因为“保值率差”、“经销商少”,导致买法系车的人越来越少,结果销量更差了,又重新一次循环。

这个剧本恐怕不少退市的厂商都要“诈尸”点赞。

(图为2022款东风标致408)

这一两年来,新推出的法系车在产品力和价格方面明显厚道了许多,比如雪铁龙凡尔赛、标致4008、标致5008都搭载了爱信8AT变速箱,这在同价位的合资车中相当少见。另外,法系车也开始探索起了直售模式,比如新款标致408全系都是官方直售价。

法系粉丝一直不少,但是他们还缺少一个不买其它品牌的理由。法系车的亡羊补牢,只希望最后不是望“羊”兴叹。

过去,不少车企吃到了中国汽车发展的红利,躺着就把钱挣了。但近些年来中国市场越来越卷了,不少还没睡醒的车企已经退市,还有一些车企就差一个退市声明。

未来,法系恐怕需要壮士断腕的决心,稳住经销商、营销上点心、发力电气化才能更好地活下来。再浪,可能真的就没了。

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