近日，有网友在国内拍到全新标致308 SW旅行车的实车照片。这款车基于标致EMP2平台打造，定位于紧凑型旅行车。
此图片一出，不少法系粉瞬间精神高潮，振臂高呼：“引入必买”。
“法系”、“旅行车”，哪一个词单拉出来都是键盘值满满。
冷静的东风标致则是懂网友的，上图中的全新308 SW旅行车只是来国内做一下动力标定，大概率不会引入。
毕竟“看图片的时候都叫人家小甜甜，真到买车了却叫人家牛夫人”，这种事东风标致已经习惯了。
根据乘联会的统计数据显示，按国别销售比例来看，法系车在2022年仅占到0.5%左右。也就是说，200个人里面才有1个人会买法系车，不知道键盘侠们都买了吗？
有多少人仰望月亮，最后低头捡起了六便士。
“浪漫”，是不少人对法系车的评价。法系车确实浪漫，但是再“浪”就没了。
（图为广州标致汽车有限公司签约仪式）
相比于很多国外品牌，标致入华赶了个大早。
1985年，广州标致汽车有限公司成立，成为中国第三家中外合资车企。（第一家北京吉普1983年，第二家上海大众1984年）
（图为广州标致505 SW8）
505 SW8是广州标致推出的第一款乘用车，这是一台2.0L、最高时速200km/h、前置后驱的8座旅行车。
法国人把他的浪漫和骄傲带到了中国，但是“何不食肉糜”恐怕在法国也有相应的版本。
“设计反人类”、“油耗太高”、“零配件贵”，这些问题在彼时汽车市场尚处萌芽、消费能力不强的中国市场成了致命的缺陷。
结果就是：广州标致505 SW8成了曲高和寡的车型，并成功把大众普桑托上了神坛。
（图为东风雪铁龙富康）
广州标致失去的场子，后来被东风雪铁龙给找了回来。
1992年，东风雪铁龙成立。这一次，法国人带来了富康。亲民的价格在物质匮乏的年代是个大杀器，富康凭此与普桑、捷达并称“老三样”。
尽管走了亲民路线，但是神龙富康也展现出了高卢雄鸡独有的个性，因为它是“老三样”中唯一的两厢、并且注重操控的车型。
那后来的故事呢？曾经富裕过的法系车怎么走到了今天这个地步？
（图为东风雪铁龙C2）
在SUV车型爆火之前，中国消费者普遍有“三厢情节”，往往认为有一个尾厢的三厢车相比于两厢车更加实用、坚固。
而法系却依然坚持欧洲市场更受青睐的两厢车。
（图为初代哈弗H6）
后来，SUV凭借着“外观大气”、“空间能装”，成为了备受国民青睐的车型。
隔壁长城依靠哈弗H6这一款车型就赚得盆满钵满，而PSA的第一台SUV——东风标致3008却要等到2013年才问世。而且准确来说，东风标致3008也不能算是严格意义上的SUV，更像是一台加大的跨界两厢车。
（图为东风标致4008 PHEV）
再之后，中国汽车市场迎来了新能源化的浪潮，但时至今日，你依然很难看到主流的法系新能源车型。
面对中国市场的变化，法系总显得有些后知后觉。
（图为广汽丰田凯美瑞双擎）
提起日系车，消费者会想到发动机热效率高、混动系统技术成熟，省油是很多人关注的点。
提起美系车，你会想到用料扎实、配置不低，结实耐用对于消费者来说也很直观。
提起德系车，你会想到激光焊接、空腔注蜡，严谨的制造工艺保证了德系车的品质。
但是提起法系车，你会想起什么？
（图为法国前总统戴高乐座驾——DS19）
法系车也有核心技术，它的底盘调教让人津津乐道，最传奇的故事莫过于DS19。
据说，法国总统戴高乐遇刺时，搭载了高压式汽液联动式悬架系统的DS19，在左前轮和右后轮都被打爆的情况下，依然保持正常行驶。
法系车大规模使用扭力梁式非独立悬挂，但确实底盘调校得甚至要好过部分使用独立悬架的车型。
但是，“底盘”对于消费者来说，感知力并不直观。
（图为2017款东风标致4008）
法系的“傲慢”体现在定价上，品牌力和其他合资品牌差不多，但定价往往高端一些。
以2017款东风标致4008为例，它的起售价达到了18.57万元。同样是合资紧凑型SUV，2017款东风本田CR-V的起售价为16.98万元，2017款东风日产奇骏的起售价为17.98万元。
除此之外，“顶配以下皆改版”也是许多消费者吐槽的点，无形中也增加了购车预算。还是以2017款东风标致4008为例，像是19英寸轮圈、全景影像、电动尾门、FOCAL劲浪音响这些宣传时的卖点，都是顶配GT车型专属，而它的指导价高达27.37万。
不过有一说一，如果买二手的话，顶配法系还是很香的，可以捡漏。
（图为2008款雪铁龙世嘉内饰）
法系车的“偏见”在于对“美”的固执，高情商发言叫做“浪漫”，低情商发言叫做“反人类”。
雪铁龙世嘉的方向盘中心LOGO处不会随着方向盘一起转动，这就导致驾驶员很难意识到方向盘是否正着。
除此之外，DS5的窗户升降键放在挡把旁边、雷诺的定速巡航按钮放在手刹后面等等，都让人对法系的个性有深刻的认知。
马太效应，一种强者越强，弱者越弱的现象。
“因为卖不好，所以卖不好”，看上去像是一句“废话文学”，但这对于很多势微的车企来说却很恐怖。
因为销量差，所以法系车的保值率差。
根据《2017中国汽车保值率报告》来看，法系的保值率处于垫底的水平。
因为销量差，所以法系车的经销商少。
以笔者所在的上海市为例，东风标致的4S店仅有4家，如果放到其他地方，这个数字可能还要更惨不忍睹一些。
因为“保值率差”、“经销商少”，导致买法系车的人越来越少，结果销量更差了，又重新一次循环。
这个剧本恐怕不少退市的厂商都要“诈尸”点赞。
（图为2022款东风标致408）
这一两年来，新推出的法系车在产品力和价格方面明显厚道了许多，比如雪铁龙凡尔赛、标致4008、标致5008都搭载了爱信8AT变速箱，这在同价位的合资车中相当少见。另外，法系车也开始探索起了直售模式，比如新款标致408全系都是官方直售价。
法系粉丝一直不少，但是他们还缺少一个不买其它品牌的理由。法系车的亡羊补牢，只希望最后不是望“羊”兴叹。
过去，不少车企吃到了中国汽车发展的红利，躺着就把钱挣了。但近些年来中国市场越来越卷了，不少还没睡醒的车企已经退市，还有一些车企就差一个退市声明。
未来，法系恐怕需要壮士断腕的决心，稳住经销商、营销上点心、发力电气化才能更好地活下来。再浪，可能真的就没了。
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