最近，湖北的东风汽车突然来了个超级大降价。
根据消息，截止到3月31日，在湖北买东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风风神等车时，可以享受到等额的厂家补贴和政府补贴。
像雪铁龙C6，政企补贴高达9万，原来21万的车，补贴完，就剩下12万了。难怪网友都在表示：21万的C6到处是缺点，12万的C6全是优点。
还有很多其他车型，都有很大的补贴力度。
这空前的补贴力度，效果立竿见影。像湖北雪铁龙的出镜间里，以前看的人寥寥，现在有几万人同时在线，卖都卖不过来了。
据说补贴新规公布几天来，一些主流车型的库存已经要不足了，像C6，可能也剩没几天了。
这么大的优惠，对消费者来说，肯定是非常兴奋的，这可不是普通的打折了，妥妥的打断腿了都。
但是也折射出了车企内部的问题。
这么大的打折力度，其实说白了，就是想清库存，回笼资金。
也就是说，东风的库存堆积过大，现金流出现问题了。
再联想到3月3日，东风负责人提前退休，接着开始“打折腿式的补贴”，可以看出东风的库存和现金流压力已经非常大，到了不得不改变的地步了。
但是细心的人还会发现一个奇怪的地方：企业补贴就补贴，政府来凑什么热闹。
其实就是因为政府想要救东风车企。
湖北去年的财政收入大概3300亿左右，仅仅东风一家，就贡献了550亿，高达财政总收入的16.7%。可想而知，如果东风倒下了，对湖北的经济和就业是件多么沉重的打击。
那东风到底出了什么问题了呢？其实东风只是很多车企的一个代表，很多国企，尤其那些销量较低的车企，早就已经难以为继了。主要应该有这两方面的原因。
一、汽车市场消费不振
商业市场的竞争，其实很依赖信息差。比别人早一步知道市场大趋势，就能占据主动。
那汽车市场最具有信息优势的是谁呢？很多人马上就能想出来，是特斯拉。特斯拉近来有什么运作呢？
2023年3月24日，Model3后驱版降价1.4万，由27.99万降到26.59万，高性能版降价1.8万，从36.79降到34.99。
2023年3月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价为22.99万，Model起售价为25.99,创下历史新低。两周后，特斯拉日均销量增长近80%。
同时，据知情人士透露，特斯拉上海工厂的扩建计划推迟了，原本今年年中开始的，现在不清楚什么时候了。
这就是特斯拉的信息优势，提前知道了全球汽车市场的整个趋势。
特斯拉有一个很强大的感知优势，就是对于全球整体汽车市场的感知能力。他首先发现了全球汽车销量下降，我们相对还好，因此，特斯拉赶紧在我们来了波促销，降库存。
这个应该跟经济形势有关，目前全球经济压力巨大，消费能力大幅下滑，汽车的消费自然减少。
但是经济总是会回暖的，汽车市场也会跟着回暖。
那东风为什么不正常促销就行，先过度一下，等到市场回暖后，自然销量就上去了。
这就是我们要说的第二个原因，也就是根本原因。
二、历史的趋势
十几年前，如果问起手机霸主是谁，诺基亚说第二，没人敢说第一。诺基亚保持了长达14年的手机市场第一。
然后，诺基亚破产了，从第一到破产，诺基亚仅仅用了1年的时间。
柯达，曾经的胶卷霸主，它用了十余年时间，从全球第一，到市值仅剩原来的1%。
历史的车轮是滚滚向前的，不会为任何人停留。如果沉浸在当前的辉煌中，不跟紧时代的巨轮，只会被狠狠淘汰。
现在的电动车崛起速度，跟当年的智能手机崛起，何其的相象。
我们来看一下比亚迪。
2023年，比亚迪汽车总销量大概73万台，其中新能源车销量约59万台。
2023年，比亚迪汽车总销量大概186万台，新能源车销量约185万台。
从这个数据，就可以看出新能源汽车的崛起速度有多厉害。
比亚迪为什么能在一年时间增加这么多的产能呢？
汽车可是要生产的，不是销售卖掉1辆，就能凭空生出一辆给客户的。
汽车的生产，需要非常庞大的供应链，以及生产管理，包括工人，生产线等，一年时间建立起来，这个速度，说出来我都不信。
据比亚迪内部员工透露，比亚迪早在2023年，就已经在开始准备了。
所以，在一个提前准备了两三年的对手面前，谁又能打得过。现在这些严重停靠燃油车的车企，不倒才怪。
湖北东风的降价补贴只是一个开始，慢慢的，它将会蔓延到其他省市，其他车企，最终席卷整个汽车市场。
那些没有做好准备的，只能想尽办法度过这个难关，度不过的，就被淘汰了。
#头条创作挑战赛#
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