4月12日，东风本田旗下全新紧凑型SUV——HR-V正式上市，新车共推出燃油版和混动版两种动力的8款车型，其中燃油版的4款车型售价区间为15.99-19.59万元；混动版4款车型的售价区间为17.99-22.89万元。
对于这款车，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，HR-V将与UR-V、CR-V、XR-V构成东风Honda R-V家族，以覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵，共同开启SUV新生活。
而且，潘建新还特别强调，“今日的东风本田，一定比昨日更强；今日的东风Honda R-V家族，一定拥有美好的未来。”
坦白讲，在曾经神车CR-V都已渐渐衰落的时候，潘建新还敢对HR-V如此自信，真不知道他是在忽悠消费者，还是在欺骗自己。
当然，HR-V究竟能不能担负起东风本田的未来，还是要靠品牌和产品说话。
从官方信息来看，东风本田将HR-V称为“都市爬山虎”，象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，目标人群直指都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”。听上去，很符合年轻化的趋势，可问题是，HR-V是年轻人需要的汽车吗？
一般来讲，年轻消费群体对于汽车的基本需求有三点，那就是设计要时尚，动力要轻盈，配置要智能，而HR-V显然并不具备这样的产品优势。
先看设计，本来这就是见仁见智的事情，那我们就看网友的声音吧：
“还挺好看，不过好像与年轻运动没关系吧，这不还是CR-V那种成熟稳重感吗？”
“这个内饰，嗯？是不是和广汽本田致在一模一样呀，东风本田已经连脑子都不想动了吗？”
或许有些片面，却也是真实。
再看本田最爱聊的动力，东风本田 HR-V 240TURBO 燃油版车型搭载熟知的1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。
至于油电混合动力的e:HEV 车型，配备一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩182牛·米，热效率了达到41%。它的驱动电机最大功率则为135千瓦，峰值扭矩315牛·米。
是的，你没有看错，虽然是2023年新车，但HR-V还是老套的动力系统，即使是混动版本，也是弱混版，而且还没有快速补能，这样的动力系统怎么能满足苛刻的年轻消费者呢。
最后再看智能配置，HR-V用的还是Honda CONNECT 3.0 智导互联，以及 Honda SENSING 安全超感系统，这也是东风本田不会放过的宣传点。可通过CR-V和思域已经证明，这套智能科技只能算是勉强及格，根本无法满足年轻消费者在智能时代的需求。
可以看出，HR-V其实就是CR-V的缩小版，除了车身尺寸不一样，其他如动力、配置几乎完全照搬，但价格，其15.99万的起售价已经与降价优惠后的CR-V差不多，难怪不少消费者看到定价之后会说，“这是为以后的大幅优惠埋下伏笔呀。”
必须要多说一句，HR-V的混动车型来到了20万区间，这样的预算已经可以选择比亚迪旗舰的唐DM-i，HR-V价格优势并不明显。并且，在刚刚受到大幅降价伤害的东风本田车主，更多会选择观望，毕竟动辄五六万的优惠会让车主“很受伤”。
所以，无论是产品竞争力，还是定价策略，HR-V都不是消费者的选择，至于东风本田和潘建新还敢如此自信，无非还是“优越感”在作祟，还是认为“本田”二字可以吃遍天。
昨日，汽车有智慧在分析东风本田一季度下滑的原因时曾指出，东风本田在3月最大优惠季依然无法提升销量的最大原因就是品牌力下降。显然，对于这个普通消费者都能看到的问题，东风本田和潘建新并没有意识到。
最后简单说一下东风本田为HR-V制定的称谓“都市爬山虎”，因为这是个人非常喜欢的植物。
众所周知，爬山虎最大的特点就是“绿色”“生命力旺盛”，就像小时候学过的课文《爬山虎的脚》，就讲述了爬山虎在构建人与自然和谐发展的社会进程中，有着不可疏忽的重要地位和独特优势。
从这个角度上，HR-V着实有点“高攀”爬山虎了。
无论从哪个角度，在新能源时代还在主推燃油车型的东风本田，并未贯彻“可持续发展”理念，而且随着CR-V和XR-V的颓势尽显，谁也无法保证HR-V能在汽车产业大变革中还能保持生命力。所以说，HR-V其实并不具备爬山虎属性，完全属于爬不了山，也成不虎。
简单总结几句吧。
一个不争的事实是，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。尤其随着新能源汽车市场的崛起，除了动力系统的改变，外观设计、智能配置等都在大幅提升。可以说，如果东风本田等合资品牌依然傲慢如旧，且不能迎合市场发展的大势，那么留给它们的时间真得就不多了。
2023年车市大幕早已开启，遗憾的是，至少到现在，我们依然没能看到东风本田在中国汽车市场的改变。所以，如果还只是靠着传统燃油车来打市场，那么，一季度销量的下滑就只是开始，待到年终时，东风本田的销量或许更加不堪。
届时，潘建新还敢说东风本田的未来吗？不妨拭目以待吧！（采写 |汽车有智慧 火焱）
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