2023年，由于新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，全国汽车产销量明显下滑：1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
在此背景下，各地政府频频下场，或延长购车补贴，或发放大笔消费券，甚至联合车企扔出“价格核武”，一场声势浩大的价格战正向全国迅速蔓延。
据搜狐城市不完全统计，仅最近两个月，就有至少40余个省份、城市、区县出台了汽车消费补贴政策。其中，深圳、北京部分区县出手最为阔绰，湖北、成都开启地方保护，广州、天津、杭州增投购车指标，花样提振汽车消费。
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深圳北京出手最为阔绰
从各地汽车消费补贴政策来看，大部分地区的补贴方式都是置换补贴、购车补贴和发放消费券这三类。
北京、上海直接延续了新能源汽车置换补贴政策，出手相对大方。北京规定，今年3月1日至8月31日，个人消费者报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在北京汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。
上海同样将置换补贴政策延续了半年，每辆补贴10000元。上海规定，今年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。相比北京，上海政策出台更早，补助的起始线也更高。
除北京、上海等少数省市外，大部分地区的补贴方式都是直接发放消费券和购车补贴，且不局限于新能源车；但政策持续时长相对较短，普遍在1-3个月之内。它们的补贴金额大都在几千元左右，比如重庆、长沙的最高补贴是3000多元，郑州、济南、长春、西安是6000元，杭州大部分区县是10000元。
不限制购车品牌的城市中，出手最为阔绰的当属深圳。其中仅宝安区就安排了1亿元资金，从3月20日开始，购车金额在10万元以上的，燃油车补贴6000元-30000元，新能源车补贴7000元-31000元。此外，盐田、福田的最高补贴是20000元，龙岗、坪山是15000元，高于全国大部分地区。
其次比较阔绰的是北京。北京除了可以领取最高10000元的置换补贴，石景山、昌平、通州、顺义、平谷、密云等多个区县还发放消费券，最高可达8000元，可与全市置换补贴叠加。因此，在北京置换新能源车，最高可以领到18000元补贴，也是非常高了。
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湖北成都帮扶本土车企
除了发放消费券和各种补贴外，还有部分地区联合本地车企扔出“价格核武”，力度空前。
引发此轮价格战的“风暴眼”是湖北。今年3月初，湖北推出汽车消费政策，从3月1日到3月31日，只要在湖北省内购买东风汽车集团旗下品牌的汽车，上湖北牌照，就可以享受由车企和政府联合提供的购车补贴，最高补贴金额高达9万元。
如此巨大的优惠刺激下，湖北汽车市场迎来一波小阳春。武汉经开区3月6日披露，活动开启后，神龙汽车日均订单量增长984%，东风本田5天内达成1469辆订单。3月的首个周末，湖北东风乘用车各4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。
此轮政策的目的，除了刺激消费之外，主要还在于帮助本土企业摆脱困境。作为湖北汽车产业最重要的支柱企业，东风汽车集团销量在2016年达到427.67万辆后，便开始一路下滑。2022年销量仅为246.07万辆，6年降幅高达42.46%。因此，在武汉冲击2万亿的关键时刻，湖北率先祭出大招，也是可以理解。（点击阅读）
无独有偶。在湖北扔出“价格核武”的同时，中国一汽面向吉林省发放限时补贴，对购买一汽-大众、一汽奥迪等品牌汽车的消费者，最高补贴3.7万元。广汽本田针对广州区域，也推出了全系车型的购车优惠政策，最高优惠高达8万元。不过这些都是企业发放的优惠，与湖北政企联合补助不太相同。
真正紧跟湖北步伐的，是成都。3月17日，成都开启了史上最大幅度的汽车促销：3月18日-6月30日，在成都购买指定本土生产汽车，每辆通享补贴2000元-6000元；在经开区（龙泉驿区）汽车经销商处购车，每辆专享补贴4000元-9000元；两项补贴叠加，最高可领1.5万元。若再叠加企业优惠，每辆车最高可获得19万元的一次性补贴，卷出新高度。
成都通享补贴的指定车辆，主要产自龙泉驿区。作为成都汽车产业聚集地，龙泉驿区有一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元。可想而知，成都此举将极大促进当地汽车生产和消费。
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广州天津增投汽车指标
除了发放各种补贴之外，还有一些城市通过增投指标来促进汽车消费，比如广州和天津。
今年年初，广州调整了上半年节能车增量指标配置额度和申请条件，在常规中小客车增量指标配置计划基础上，额外增加3万个节能车指标；非本市户籍人员申请摇号的，临时取消有关缴纳社保的条件要求。
与广州措施类似的是天津。为持续推动汽车消费，天津今年增投3.5万个增量指标，按需配置到2023年2月-12月，其中2月-5月每月增加配置3500个、6月-12月每月增加配置3000个。
方法更为巧妙的是杭州。3月20日，杭州多部门发文明确，参加杭州摇号累计达到72次及以上的“久摇不中”者、各类人才、多孩家庭等个人以及重点企业，符合条件的，可直接申领小客车指标。这种措施既拉动了地方消费，又展现了人文关怀，还不需要花费财政资金，可谓一举多得。
这三座城市能够通过释放需求拉动汽车消费，也是有其独特基础的。由于多年限购压抑购车需求，天津、杭州、广州2022年汽车保有量均不足400万辆，排在全国十名开外，低于北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、西安、武汉、深圳、东莞等一众城市。因此，它们通过增投指标的方式来促进消费，既巧妙又省钱。
相比之下，湖北、成都的政企联合补贴更加高调有效，却也引发了不小争议。多位业内人士表示，此轮价格战给外地企业制造了人为壁垒，不利于建设全国统一大市场。此外，政府补贴近水解不了远渴，传统车企竞争力不足、转型困难等问题依旧难以解决。
近期，中国汽车流通协会发文提到，政府补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。中国汽车工业协会也发文呼吁，此轮炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
参考资料：
[1] 各地政府官网、公开报道
[2] 35地加码卖车补贴大战！深圳“壕无人性”，湖北战火烧向全国.车东西
[3] 成都车市直击：每台车政府最高补1.5万，销售称没想象多但难挡人气.时代财经
[4] 中汽协最新发声！中国基金报
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