文|天峰
来源|博望财经
3月30日，沉寂多时的魅族，将在上海梅赛德斯奔驰文化中心，发布最新款手机魅族20系列。这是继去年被吉利收购后，魅族在完成整合后，以全新的面目第一次亮相，而距离其上一次发布新品，也已经一年之久。
新魅族将自己的Slogan改为“热爱无界”，意指要不仅要重振传统手机业务，而且还要跨界至大股东吉利所在的汽车行业。然而，随着旧Slogan“追求源于热爱”成为往事，魅族手机那段《东岸往事》的铃声也早已随风而逝，已经蹉跎的岁月无法追回，魅族早已不再是曾经的那个小而美的魅族了。
01
大溃败后，江湖只剩传说
魅族沉寂多年后，重新高调归来，除了让老“煤油”们惊喜之外，更多的其实是让人唏嘘。
魅族是国产智能手机的开山鼻祖，曾一度与苹果双雄并立。2006年，以MP3起家的魅族，面对看不到未来的行业前景，果断选择了转型做智能手机，而那一年，iPhone尚未出现，手机江湖仍然是诺基亚、摩托罗拉和索尼、爱立信，还有各式各样的国产山寨货。
但就是这么一家当时只有几十名员工的小公司，却奇迹般地开风气之先，仅仅三年时间，便于2009年推出了一代“国产机皇”魅族M8手机，这是第一款国产智能手机，魅族M8发售当天，其专卖店出现了千人排队的盛况，推出仅两个月销量便达到10万部，甚至不少外国政要明星都曾购买使用过。
M8获得的巨大成功，一度让苹果恼羞成怒，乔布斯曾经公开指责M8抄袭iPhone，但很快在苹果与三星陷入专利大战后，M8又作为自主创新的案例，被苹果用来举证三星的侵权。
这样的开局，简直是天花板级别的，要知道当时iPhone也才刚刚敲开智能手机大门，华为还在贴牌，oppo、Vivo还在搞其他业务，小米还没出生。
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紧接着，2011年魅族M9发布，这台很多人曾经的梦中情机，以3.54英寸视网膜屏、ARM Cortex A8处理器、3G网络、Android系统等一系列高端配制，继续跟iPhone贴身肉搏，在某些性能上，比如3D性能上，甚至还要略胜于同期的iPhone 4一筹。
然后很快国产智能手机便进入混战格局，与此同时，魅族内部也爆发了危机，2014年春节，原魅族副总裁、UI部门总监马麟带着一批骨干跳槽乐视。在一众对手的狙击下，魅族MX2和MX3两代旗舰都再难复制当年M8出道时的巅峰盛况。
而魅族真正的溃败始于魅族PRO 7。2017年7月发布的PRO 7与PRO 7 Plus，被魅族寄予厚望，然而因价格与配置不匹配，最终导致“扑街” 大量备货，结果市场遇冷，最终降价促销非常惨淡地收场。
此后黄章的一系列决定，包括砍掉魅蓝、几个领导离任，魅族影响力日渐衰败，而其市占率也一路下滑，TechInsights的数据追踪显示，2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%，与一线厂商vivo、荣耀、苹果、OPPO、小米，早已不可同日而语了。
02
三年重回TOP 5难上加难
而现在，被大金主吉利收至麾下后，魅族3月份以来动作频频，先是换了Slogan和Logo，以示面目一新，然后又开启多轮预热，为即将发布的魅族20系列做足了前戏。
显然，即将举办的新品发布会对魅族意义重大，这是新魅族的第一次登台亮相。重组后的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜，在记者会上发出豪言，声称“我希望魅族手机走向高端，未来能跟苹果PK，争取在未来三年内重回中高端市场Top5。”
但事实上，在全球智能手机市场格局已定，且已进入存量时代的当下，无论是跟冲击中高端市场，还是与苹果PK，均希望渺茫。
时隔十多年，智能手机江湖早已不是魅族曾经亲手参与开创的那个江湖了。从无到有经过多年的高速发展后，智能手机的浪潮已经结束，统计数据显示，全球智能手机市场出货在2016年出现了历史峰值的14.71亿台，此后基本持续保持下滑的态势，智能手机市场已由增量市场转变为存量市场。
因此，魅族希望在手机市场再次出发，则显然需要去从友商那里口中夺食，然而在智能手机技术已经成熟，厂商微小创新不足以激发消费者换机需求的现状下，抢夺市场份额的难度可见一斑。
其次，中国市场上多年来，喊出对标苹果口号的厂商不在少数，但从他们的现状不难看出，这样的口号最终都定格在了宣传层面。在智能手机大局已定的格局中，国内高端市场，始终是苹果独占鳌头，Canalys数据显示，2022年，中国800美元以上高端手机市场，苹果占有率在80%以上。
而从魅族目前透露的新品信息来看，魅族20系列其实整体上主要还是对标小米的，但性价比不如小米。以其售价4999元的8+256GB的规格为例，虽然比小米便宜了300，但是从整体的配置上来看，小米13无疑是要比魅族20系列更占有优势。
种种因素来看，三年重回TOP5难上加难，Pk苹果更是几乎可能。
03
魅族的工具属性更重要
事实上，尽管魅族携豪言壮语重新归来，带给人旧梦归来的惊喜，让很多老“煤油”感叹“爷青结”说早了，但纵观魅族被收购后，大股东吉利对其进行地一系列整合，魅族在吉利的大框架下，更多的将是作为一种工具属性的存在，而并对其重振C端手机市场寄予厚望。
这从魅族本次发布会的形式就可以看出。3月30日即将召开的发布会，其实是魅族联合领克汽车一起举办的，除了发布魅族20系列旗舰机与Flyme 10操作系统，还将发布车载人机交互软件Flyme Auto。
近年来，手机厂商与造车实力“联姻”不断，而吉利重金买下魅族，并将其分配给亲儿子领克，其目的不言而喻。吉利旗下有极氪、几何、领克三大汽车品牌，其中极氪具备“自研”资格，而且一直主打智能化、数字化、数据驱动，而几何则与华为合作，而将魅族与领克撮合，是希望具备多年技术积累的魅族，能够打造下一个华为鸿蒙车载系统，而领克则能够成为下一个问界。
尽管魅族在智能手机市场上节节败退，但其多年的技术基础还是相当深厚的，对比来看，魅族就是一个简化版的华为，从魅族的专利来看，虽然未有例如通信、音响等着重某个领域优化驾车体验的技术出现，但总体来看也算功能齐全，很显然，魅族与领克的合作，是在效仿华为与问界：魅族和华为一样，赋能领克的车机系统，提升智能化。
3月13日，魅族与领克官宣合作，无论是官宣海报上巨大的的手机界面及车辆剪影，还是醒目的“互联无界”几个大字，无不昭示着魅族手机生态与汽车生态的融合，因此，魅族之于吉利，并不仅仅是手机业务那么简单，其承载着吉利捍卫汽车主业生态的野望。
从这个角度来看，尽管魅族的豪言壮语重申了自己已经落寞的昔日梦想，似乎大有卷土重来之势，但事实上，从更大的背景来看，吉利或许也不在乎魅族手机的市场表现，而是希望将魅族的优势，手机、UI等，赋能自家的汽车业务。
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