文/爱德华
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吉利应该是我国旗下汽车品牌最多，产品序列最丰富的企业了，包括吉利、几何、领克、极氪、远程、雷达、枫叶、宝腾、smart、沃尔沃、极星、路特斯等等等等，仅吉利品牌旗下就有星系、帝豪、缤系、博系等多个产品序列。最近，吉利又推出了“银河”。
说到“银河”，笔者首先想到了广袤的星空，当然“银河”这个名称也呼应了产品的属性。从规划来看，吉利将会推出“银河”中高端混动车型和纯电动车型，主打15~30万区间的市场。
伴随着银河的诞生，吉利也发布了其首款车型——银河L7。透过发布会上公布的信息和首款车型，我们得以一窥吉利在新能源领域的野心。那么，已经拥有这么多品牌和产品序列的吉利，为什么还需要“银河”？
▍外形“去吉利化”的银河L7
从外观造型来看，“银河”似乎是想和吉利本品牌做彻底的切割，在外表上几乎找不到任何吉利的影子。
虽然是混动车型，但是银河L7却采用了全封闭式格栅，看上去和一辆纯电动车相差无几，侧面看起来前低后高，有一种蓄势待发的感觉。
这款车给出了六种车身颜色，其中最引人注目的是银河炫彩白。这种车漆在比较暗的地方看不出什么门道，但是一拉到阳光明媚的地方，就会发现这款车漆有点像改装之后的样子，反光可以透出不同的颜色，这在量产车中是很少见的。
内饰方面，银河L7搭载了银河自在座舱。和吉利星越L一样，保留了副驾前面的大屏幕。所以，整车就拥有四块屏，分别是10.25英寸仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏和25.6英寸AR HUD。
其他年轻人在意的配置，诸如骁龙8155 、50W无线充电、隐藏式门把手这些，银河L7也是一样都没落下。
比较有趣的是，银河L7借鉴了很多车型“尊贵副驾”的概念，给了副驾最大630mm的腿部空间，还能以125度放倒，这就让副驾很好的匹配了前面的这块屏幕。话说回来，如果副驾坐都坐不舒服，怎么能有闲心看眼前的这块屏幕呢？
动力方面，银河L7终于把三缸的混动发动机换成了四缸，从而补上了吉利在插混这方面目前最大的短板。百公里加速6.9秒，支持弹射起步，百公里亏电油耗5.23L，CLTC综合续航里程1370公里，这些数据超过了诸多同级车型。
和领克01差不多，银河L7的长*宽*高分别为4700*1905*1685mm，轴距2785mm。但更为重磅的是，银河L7首搭了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大前沿技术。
这三大技术，可是银河序列的杀手锏。
▍全新设计与三大技术，吉利银河还真不是吃素的
根据规划，吉利的“银河”序列将在两年内推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于2023年四季度交付。
吉利银河两大产品序列全部由原生智能电动架构打造，智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。
作为中高端产品序列，吉利“银河”首先做到了两个不同，来把自己和吉利本品牌加以区分。
一方面，“银河”打造了和吉利本品牌完全不同的设计风格，在设计中加入更多的科技感和设计元素，这一点我们可以从“银河之光”原型车上一窥究竟。
另一方面，“银河”在渠道上和吉利本品牌分开，进而给消费者提供一个中高端的销售和服务体验。根据吉利方面的表述，吉利银河将自营和经销商两种模式，同时上线全新APP。
这些服务和体验方面的突破，算是给吉利“银河”系列找了一些“面子”，而最关键的三大核心技术，则是“银河”得以支撑高端化的“里子”。
在核心技术上，吉利发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列新能源电气化技术。
首先说说“神盾电池安全系统”。
作为电动车，最怕的就是托底冲击，因为电池包就安装在车底，托底会对其造成损伤。而神盾电池安全系统，能做到在时速30km的情况下经受住托底冲击，在时速20km的情况下，哪怕是整车托底，都可以保证电池不受到伤害。
在这一技术的加持下，动力电池的寿命也能提升20%。而且它不仅是安全方面的保障，在电池寿命延长的情况下，对于整车的保值率提升也有好处。
“雷神电混8848”，这项用珠峰高度命名的技术，使雷神动力与其他技术做了一些区别。比如新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的热效率，对比2021年10月发布的内燃机热效率43.32%，提升了接近1%。
发动机发展到今天，已经到了热效率的瓶颈，每提升1%都要付出巨大的研发精力。超高的热效率，对节能起着很大的帮助，吉利的官方数据表明，节能率最高可提升15%。
银河N OS则是吉利全栈自研的分布式操作系统。这个系统有几大亮点：一是能和手机、平板等生态连接，或许我们不久后会在吉利收购的魅族手机上看到这样的互联；二是这个系统有更强的信息安全防护内核，如在自研芯片里部署国密算法。
最有趣的一点是，这套系统还针对用户高频使用的APP进行了原生定制，甚至适配了3A级的主机游戏。看来，副驾不仅能看电影，还能玩游戏。
总的来看，全新渠道、全新外观设计、全新技术的吉利银河，在15~30万元价格区间，还是很有竞争力的。
在这个价位，吉利会遭遇到合资品牌的竞争对手，也会遭遇比亚迪等知名新能源企业。所以吉利急需拿出一些新技术来，帮助吉利本品牌完成品牌的再次向上。
▍银河，吉利的补位杀手锏
在推出“银河”后，吉利的新能源产品谱系将进一步丰富。那么，“银河”对吉利到底意味着什么？我们不妨先看看吉利现在拥有的新能源汽车品牌，分别都是怎样的定位。
在C端，5~10万元区间，有吉利新能源的存在，10~20万之间则是几何，30万以上是极氪的领地，smart、极星、路特斯和沃尔沃，更是覆盖了从20万元到百万元的高端市场；在B端，睿蓝旗下的枫叶主打新能源网约车产品，雷达则是新能源皮卡等车型。
从B端用户到C端消费者，吉利的产品谱系已经做到了“中国最全”，基本上在每个市场都安排了一个品牌。不过在目前最走量的市场（15-30万区间），吉利一直都是缺位的，现有产品也还需要努力。
先来说几何，几何A在推出的时候号称“东半球最好的电动车”，但却有些不尽人意 。在后续推出多款车型后，几何重新攀升，但要想通过它来攀登20万元以上的新能源汽车市场，似乎还是有些不现实。
而挂着吉利车标的本品牌，基本上很少见到20万元以上的车型。目前的旗舰车型是星越L的长续航插混版本，卖到了25万以上，但是相比于在此价位盘踞更久的比亚迪唐来说，还是有些压力的，而且仅一款产品很难支撑吉利在20~30万元区间的布局。
从过往的燃油车历史来看，这个价位吉利打算交给领克来做。但是，当极氪从领克独立出来之后，领克就暂时失去了纯电的可能。
至于极氪，主销车型大多在30万元以上，哪怕在20~30万区间推出了新车型，极氪也不会拿出中型车来卖，因为极氪在吉利的定位是豪华品牌。即便是下探，也会小心翼翼，更别说极氪本就不打算做20万元以内的市场。
所以，吉利的需求很明显——一个能够在15~25万之间卖紧凑级SUV，在20~30万之间卖中型SUV，兼顾插混和纯电，再用上吉利近些年一系列新技术的新产品序列……
在这样的硬需求中，吉利“银河”找到了自己的位置。（文/爱德华@车图腾）
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