我们一代年轻人似乎早已经习惯了，生活的快节奏，似乎快就是我们所追求的，这是什么意思呢？就是追求的东西越来越多，赚钱的速度慢，花钱的速度快，比如小时候玩得是遥控车，长大就是玩汽车，甚至还要更贵的汽车，因此生活压力很大。所以当下就是形成年轻人购物不理想，比如买车这件事，很多人都贷款买车也没有全款买车的能力，哪怕是10万级的车也是如此。
那么，今天推荐这款车就是比亚迪比亚迪秦PLUS，为什么推荐呢？首先是动力不错还省油，其次颜值高还配置多，关键是性价比也不错的，入门级仅为9.9万起，顶配为17.88万，虽然没有优惠，但是结合整车的性能来看，还是不错的。那么，关于这台的外观和内饰，以及配置我们不说了，重点来聊下驾驶质感等方面。
先说几个数据，第一官方给出的亏电油耗为3.8L/100km，然后两个续航版本的车型纯电续航为120km纯电续航，满电满油的状态下，它的最大续航达到1245kmn，而我试驾的这款是纯电续航55km，加满油充满电最大的续航也有1100km多。第二点就是省油，油耗为3毛多，相当于每月省下600元那样，还是很香的。第三点就是晓云插混专用的1.5L发动机，以及EHS插电混系统，还有刀片电池都是亮点。最好一点是空间数据，整车的长宽高为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，空间符合B级车的水准。
先说发动机,，这台晓云插混专用的1.5L发动机，有着43%的热效率，同时还有着15.5的高压缩比，附件部分，比如说空调压缩机也用到了电力驱动，同时还有着像内摩擦降低磨损能耗的技术，所以这台发动机虽然账面参数看上去不是特别的抢眼，但是在追求低油耗这方面，它真的是下足了功夫。第二个就是EHS电混系统，我这台55km纯电续航车型，它的电机最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛米，如果是120km续航的车型，电机参数还会更高一点点，当然这个参数完全够用了。而且只靠电机也能够胜任你的日常驾驶，所以这套DM-i超级滚动系统也就是这样去做的，像我们在市区里面驾驶，基本上99%的工况都是用的电机去驱动，所以发动机更大的作用是给电机充电，这样一来油耗自然也会更低，那说到这里是不是觉得有一点像增程式的混动感觉。
其实没那么简单，这套DM-级混动系统有4种工模式运模式，第一个就是EV纯电模式，第二就是HEV串联模式，还有HEV并联模式，以及第四种发动机直驱模式，更多的运模式能够满足更丰富的行驶工况。比如说HEV并联模式，发动机跟电机一起发力，如果是超车的时候就会更加的果断。而发动机直驱模式就更好的应对了高速巡航的工况，因为在高速巡航的时候，电机的表现并不是最优秀的，而这个时候发动机的优势就体现出来了。
那么核心就是刀片电池，其实没什么多说的，比亚迪自家的刀片电池安全系数高，然后容量对于插混而言也够了。两个版本的车型分别对应的是8.32千瓦时和18.32千瓦时，更大的电池也能够满足这套系统更多的去用电。不管怎么说，这台比亚迪秦PLUS做到了低油耗。驾驶部分的话，这台秦PLUS根据我们的实测，比亚迪秦PLUS在满电状态下，0-100km/h的加速成绩为7.2秒，亏电状态下加速成绩为8.2秒，百公里制动成绩为39米，对于这个成绩真的已经够快了，至少在同级里是算是很优秀的表现。
说到制动成绩，我觉得也是足够优秀的，毕竟它现在匹配的这套轮胎真的是非常的一般，如果换更好的轮胎，我觉得制动成绩还会更优秀一点。驾驶部分的表现上，首先动力的平顺且舒适，而转向部分依旧是比亚迪这种比较轻松的风格，转向力度比较的轻，再加上足够的线性和精准，手感是没有问题的。不过底盘悬架部分，我觉得就只能算是一个中偏上的表现，优秀的部分是它整个底盘足够的厚重，也足够的整体，再加上韧劲儿也是够的，所以开起来还是有一些意思。但是不满意的，就是它的细微颠簸过滤不是特别的干净利落，所以小的碎震还是有一些多，如果整个底盘悬架的表现能够做的再舒服一点就更好了。对此，大家会如何点评这款车呢？欢迎转发分享。
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