现在的弯梁车和踏板车除了外观，还有哪些区别？
我是骑士分享，摩圈一菜鸟。有小伙伴后台留言说“ 现在的弯梁车和踏板车除了外观，还有哪些区别？”
其实弯梁车和踏板车从最初定位来说都属于通路摩托车，两者的主要使用方向就是短距离通勤代步，但随着摩托车玩乐属性的日益凸显，这两类车型不再安分守己，尤其是踏板车在风格和造型上相比原来版本，已经有了很大的进化表现。
但反观弯梁车貌似还是老样子，基本上就是一个通路属性和常规造型，并没有太大的变化。
不过自从复古弯梁和变种弯梁出现后，弯梁摩托车也有了一定的进化表现，尤其从去年开始这种变化非常明显，出现了很多的代表车型，比如嘉陵CoCo SVR180，Cross 125X，本田CC110，宗申野米125 ，海兰德穿越者等等。
由此可见，这位车友的提问也是与时俱进，还是会有实际的意义。
首先，不管是踏板车还是弯梁车都是按照自身结构所细分出的车型，两者最有代表性的设计就是平地板和弯梁，但有些踏板车随着龙骨车架的融入，已经变成了弯梁车。
这就使得一些小伙伴面对这两类车型就有点分不清，比如雅马哈在内地市场所以推出的NVX155和嘉陵SVR180从风格上来说都属于战斗弯梁，它们只是各自设计所带来的观感不同而已。
当然现在的大多数弯梁车还没有完全战斗化，复古造型反而成为了主流，但在东南亚市场战斗弯梁车其实非常常见。
但抛开外观，这两类车型还是会有本质上的区别。而它们的明显差异主要会集中在两个点。
1.动力总成
首先，这两类车型一个共性，所使用的都是自动离合器(SVR180除外)，也就是说起步和换挡都不需要手动离合。
但踏板车是自动分离无级变速，给油就走。而弯梁车必须要有一个挂挡的操作和换挡的过程，因为它使用的是自动离合有级变速箱。
这就使得这两类车型的骑行感受和操作特性是完全不一样的，踏板车显然会更加简单，弯梁车相对来说还是有点繁琐，不过相比常规跨骑车还是会更容易上手。
2.车架结构
大多数踏板车是没有后摇臂的，因为它的发动机传动部分就是后摇臂，但弯梁车必须要有后平叉。但这还不是最重要的，两者最主要的区别是轮胎的尺寸和规格，弯梁车直径会更大，轮胎会更细，踏板车轮毂直径会更小，轮胎会更宽。
当以上这些区别全部融合后，就会带来弯梁摩托车油耗更低，车身更轻，操控更好的优势。而踏板车则会具备操作简单，骑行舒适的特点，所以这两类车型不管如何转变，这种最基本的差异是不会消失的，除非就是彻底魔改，踏板不像踏板，弯梁不像弯梁。
搞清楚了这两款车的本质区别，那么不管它们的外形如何变化，功能如何不同，对于我们而言，最终的选择方向只有一个，主要看个人更认可哪一类车型的实际表现和目标车型的自身段位。
总而言之，弯梁车和踏板车现在看来更多就是亦师亦友的关系，两者在竞争中也在互补，所以当我们面对心仪的车型时，没必要过于纠结，结合车辆特点，根据个人需求，还是很容易做出选择的。
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