在国家补贴政策大力支持下，新能源汽车行业快速发展，新能车续航能力逐渐增强，补能价格及时间成本逐渐降低。虽然我们认为慢充是目前最佳的补能方式，但换电在重卡和出租网约车等领域是很好的发展机遇。换电模式在部分场景有很好的优势，但私家市场应该短期难以有效发展，长期也要看超级充电技术的突破。
一、换电商用车主要市场特征
1、换电车型销量
换电商用车基本就是换电重卡。换电模式节约时间，降低成本，彻底解决里程焦虑。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务；或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。换电模式具备能源补给时间短、消费者购车成本低、延长电池使用寿命、换电站用地面积小、提高报废电池回收率等优点。
换电车型市场的增长在2020年的下半年获得较快增长的态势，由于统计并不够完整，实际上前期也有一定的换电车型，但是由于车辆型号无法有效对应，所以，没有看到准确的数据。
2022年换电重卡9191台，目前数据可能相对来说有所遗漏，但2021年开始，这个数据应该相对就是属于比较准确的，原因在于主力车型一般都会加速推进产品的升级，电动车车辆型号很少生产两年以上的情况，因此，大家可以看到我们2022年的换电车型形成了较快增长的良好态势。
2、换电车型的销量特征
目前汽车换电车型主要集中于中高端乘用车和重卡领域，其他领域的换电车型尚未实现市场化增长。
电动汽车换电模式按照服务的汽车类型可以大体分为商用车换电站和乘用车换电站。商用车多为营运车辆，尤其对于长途客、货车而言，“里程焦虑”是新能源商用车推广过程中必须解决的问题。而乘用车中的营运车辆与商用车有着类似的对续航能力的需求；而对于家用短途代步车，换电模式意义不大。
换电主要车型的表现在乘用车中，表现比较强的是蔚来的车型，表现相对比较优秀。而商用车主要是运营车型的换电需求较大。
二、换电模式核心靠政策
ESG作为一种新型企业评价体系，正在成为全球衡量企业可持续发展的新标杆。运输搞换电模式主要是企业环保的需要，实际效益较差，主要是政策推动，比如ESG、环保考核，限产等。尤其钢厂、港口等大型国企，政治责任重，要全方位达标，因此换电重卡有较好的发展机遇。
1、换电站的土地和设备投入大
换电站的包装、用地、消防等方面比其它企业要求更高。换电站用地与充电桩存在明显差异。如充电桩可以设置在商场、小区的公用停车位，但是换电站只能设置在公开场地，周围要避免加油站、大功率用电企业等，这是安全局和消防部门的要求。从高压电接线下来，100-300m之内都可以使用，但是要配备630变电箱，60块电池需要8个630变电箱。设备由国网指定技术和品牌，由换电公司出资。如果国家电网不参与合资的话，土建、变电箱、资金、电池 等都是换电企业自行承担，8个630变电箱投资要200万。
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换电本身是重资产行业，与车企主营方向存在较大差别。换电要与政府等对接，涉及安保、环评、能源等问题。新进入者如果有更多的社会资源和电池资源，也可以将换电做的很好。
如果企业能够与国网保持良好的关系，能够拿到优惠电价或者比较优惠的包装，那么其也是拥有优势的。
2、换电的电池包的成本增加
换电的模式主要就是卡扣、螺栓等设计，差异体现在换电时间长短和客户体验。卡扣和螺栓两种技术也不能同时存在在同一个换电站里。
兼容多车企车型的换电站较少而且可行性较低，主要是由于如果单电站存放多个车企的电池其成本很高而且换电时效性很难保障。再就是新车旧电池的问题较突出，由于C端客户对电池资产比较敏感；B端客户电池资产是公司的，所以并不敏感。
3、换电的定价逻辑
乘用车目前服务对象主要是城市巡游车，主要指的是曰常情景在城市的巡游车辆，日行驶在180-300km ,是持续运营车辆。服务费是基于车电分离模式，出租车公司购买车辆时只支付购买车的价格, 电池成本由换电站摊销。服务费按度电里程来收费，lkm收费0.3元，1度电一般续航在4km。服务费用主要由三个部分组成，一是电价成本， 每个城市平均0.5-0.6元/度电，若1度电跑4km、lkm收费0.3元，对应就是收费1.2元/度电;二是电池资金摊销成本;三是换电站盈利部分。 出租车一般lkm耗4度电，但具体耗电情况还是根据路况和驾驶员驾驶习惯来确定。
4、换电站的盈利压力较大
换电站的回收周期要10年以上。一般新能源的换电站整体都是在亏损的。换电站日常运营能够覆盖日常成本，但是固定资产投资还是要摊销很久。 换电站单站设备是260万，单站配60块电池、共花费250万，再加上日常维护和维修支出成本等，单站成本是600-800万元，回收周期很长。公司整体还是没有实现单站盈利，运营饱和度不足。
三、换电商用车主要市场特征
1、换电重卡车型占比
换电模式在轻型商用车中市场很小，轻客和轻卡的换电车型基本没有销量。重卡的换电车型表现很强。
重卡换电企业大部分是传统车企，而且转型很早，近期没有亮点新企业出现。
目前主力厂家就是上汽红岩和东风柳汽、安徽华凌和徐工集团，这些企业2022年12月表现很强。
2、换电车型区域结构
重卡的换电模式主要是在北京周边，主要是北京的环境要求高，周边地区的环保投入大，钢厂等大型企业对全方位环保的考核严格，导致运货车辆被要求电动化。
3、换电车型的城市结构
换电模式，在各类城市的结构表现中，主要看钢铁和港口的市场规模和政策要求。因此唐山和石家庄、邯郸、马鞍山等钢铁基地成为换电重卡主要地区。
上海和秦皇岛的换电重卡也较多，估计是港口需求的推动。
附：近日信息合集
*海南新能源车收里程税费的影响不大
*建议汽车保有量低于400万的城市放开限购
*2023年第1批新能源车免车购税目录分析
*乘用车价格段市场结构分析
*车市扫描-2023年7期（2月13日-2月19日）
*2023年1月新能源乘用车区域市场分析
*新能源锂电池市场变化分析-23年1月
*全国乘用车市场库存333万台、库存64天
*2023年1月新能源客车0.2万台降43%
*【乘联会论坛】2023年1月皮卡市场分析
*1月乘用车细分市场车型走势
*车市扫描-2023年6期（2月6日-2月12日）
*2023年1月新能源专用车分析
*1月汽车细分市场走势和厂家竞争表现 分析
*ChatGPT对汽车行业影响分析
*全国新能源乘用车1月销39万渗透率27%
*1月乘用车市场运行特征分析
*全国房车市场1-12月销11391台降9%
*【月度分析】2023年1月份全国乘用车市场分析
*车市扫描-2023年5期（1月28日-1月31日）
*公共领域电动化需要全国统一大市场
*2022年汽车行业收入增6.8%利润增1%利润率5.7%
*2022年12月中国占世界汽车份额35%
*【新能源】乘联会2023年1月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*2022年中国占世界新能源车份额63%
*车市扫描-2023年3期（1月16日-1月27日）
*2022年中国汽车进口88万降5%
*2022年中国汽车出口分析
*2022年汽车生产2748万增3%，新能源汽车722万渗透率26%、56平米新房一辆车
*公安部2022年上牌和驾驶员数据分析
*2022年乘用车市场新品分析
*世界经济下坡路上车市风险多
*乘用车新车的分级测算探讨-2022年12月
*2022年全国汽车市场召回状态跟踪
*【乘联会论坛】2022年的预期差异分析
*促进汽车消费需要优化驾照管理
*电动车改变高端豪华车格局
*10月中国汽车出口海外部分数据跟踪
*价格灵活是必须的-经销模式具有顽强生命力
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