稀浆封层密度（1立方米稀浆封层的密度）_沥青_混合_路面

本文目录

• 1立方米稀浆封层的密度
• 沥青混合料怎么取样最准确
• 乳化沥青稀浆封层每平米多少升
• 路面病害的道路术语
• 水泥稳定碎石面层有裂缝怎么处理
• 石料粘附性差对沥青路面的影响
• 1升道路用乳化沥青粘层油等于多少公斤
• 强基薄面对公路工程的作用
• 确定公路常识中封层的厚度的技巧是什么

1立方米稀浆封层的密度

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沥青混合料怎么取样最准确

　　按照沥青沥青与沥青混合料试验规程里的取样来做是最准确的。
　　T 0701—2009 沥青混合料取样法
　　
　　3.2 取样方法
　　沥青混合料应随机取样，并具有充分的代表性。以检查拌和质量(如油石比、矿料级配)为目的时，应从拌和机一次放料的下方或提升斗中取样，不得多次取样混合后使用。以评定混合料质量为目的时，必须分几次取样，拌和均匀后作为代表性试样。
　　3.2.1 在沥青混合料拌和厂取样
　　在拌和厂取样时，宜用专用的容器(一次可装5kg～8kg)装在拌和机卸料斗下方(图0701-1)，每放一次料取一次样，顺次装入试样容器中，每次倒在清扫干净的平板上，连续几次取样，混合均匀，按四分法取样至足够数量。
　　
　　3.2.2 在沥青混合料运料车上取样
　　在运料汽车上取沥青混合料样品时，宜在汽车装料一半后，分别用铁锹从不同方向的3个不同高度处取样，然后混在一起用手铲适当拌和均匀，取出规定数量。在施工现场的运料车上取样时，应在卸料一半后从不同方向取样，样品宜从3辆不同的车上取样混合使用。
　　注意：在运料车上取样时不得仅从满载的运料车车顶上取样，且不允许只在一辆车上取样。
　　3.2.3 在道路施工现场取样
　　在施工现场取样时，应在摊铺后未碾压前，摊铺宽度两侧的1/2～1/3～位置处取样，用铁锹取该摊铺层的料。每摊铺一车料取一次样，连续3车取样后，混合均匀按四分法取样至足够数量。
　　3.2.4 对热拌沥青混合料每次取样时，都必须用温度计测量温度，准确至1℃。
　　3.2.5 乳化沥青常温混合料试样的取样方法与热拌沥青混合料相同，但宜在乳化沥青破乳水分蒸发后装袋，对袋装常温沥青混合料亦可直接从储存的混合料中随机取样。取样袋数不少于3袋，使用时将3袋混合料倒出作适当拌和，按四分法取出规定数量试样。
　　3.2.6液体沥青常温沥青混合料的取样方法同上，当用汽油稀释时，必须在溶剂挥发后方可封袋保存。当用煤油或柴油稀释时，可在取样后即装袋保存，保存时应特别注意防火安全。
　　3.2.7从碾压成型的路面上取样时，应随机选取3个以上不同地点，钻孔、切割或刨取该层混合料。需重新制作试件时，应加热拌匀按四分法取样至足够数量。
引用————————公路工程沥青及沥青混合料试验规程。

乳化沥青稀浆封层每平米多少升

　　乳化沥青稀浆封层每平方米1升。
　　采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。
　　乳化沥青稀浆封层同样属于表面处治路面的一种预防性养护施工方法。旧的沥青路面经常出现裂缝和坑洼，当表面受到磨损后，在路面上用乳化沥青稀浆封层混合料摊铺成薄层，并使其尽快固化，从而使沥青混凝土路面得到养护。它是以恢复路面功能为目的，防止进一步损坏的维修养护。
　　乳化沥青稀浆封层是用于适当级配的石屑或砂与乳化沥青、外加剂和水，按一定比例拌合而成的流动状态的浆状乳化沥青混合料，经均匀摊铺在路面上形成的沥青封层，简称SSC。由于这些乳化沥青混合料稠度较稀呈浆糊状，铺筑厚度较薄，一般在3cm以下，可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等路面伤害处迅速得到恢复，起到防水、防滑、平整、耐磨和改善路面功能的封层作用。新铺沥青路面，如贯入式、粗粒式沥青混凝土、沥青碎石等比较粗糙的路面表面做稀浆封层后，作为保护层和磨耗层，能显著提高路面质量，但不能起承重性的结构作用。实践证明，稀浆封层对密封表面裂缝、延迟松懈、提高抗滑性，不失为一种经济的多功能的路面铺筑方式。其发展十分迅速，现已在世界各地广为采用。阳离子乳化沥青的出现大大推进了稀浆封层的发展。
　　聚合物改性乳化沥青用于稀浆封层后，由于其优良的抗老化性、高温稳定性、低温抗裂性，使沥青路面的使用性能大大提高，使用寿命大大延长，现已广泛用于高等级路面的稀浆封层，大大推进了稀浆封层筑路技术的发展。
　　用聚合物改性乳化沥青与适当级配的石屑或砂、外掺剂和水拌合而成的流态聚合物沥青混合料，经摊铺在路面上形成的聚合物沥青封层，成为聚合物改性乳化沥青稀浆封层，是路用性能更高的稀浆封层。
　　乳化沥青稀浆封层可用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层、磨耗层或保护层。现在高速公路上也在使用。
　　

路面病害的道路术语

路面结构：
根据设计要求和就地取材的原则，路面可用不同材料分层铺筑。通常包括面层、基层、垫层等层次。
垫层：设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。
路基（基层）：用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受本身岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来行车荷载,是整个公路构造重要组成部分。
面层：用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面。
刚性路面：刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。
柔性路面：刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。各类沥青面层、块石面层，各种未经处理的粒料基层（如天然砂砾）叫做柔性基层。
磨耗层：面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。
路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
白改黑：把水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色）。白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶产生的噪音将大幅度下降；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘。
罩面：为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层。罩面也指在混凝土表面做细砂浆保护层。
稀浆封层：采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层、中封层和粗封层，分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
微表处：稀浆封层最高级形式，由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
小修保养：对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。
中修工程：对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以回复公路原有技术状况的工程。
大修工程：对公路沿线设施较大损坏进行周期性综合修理，以全面恢复到原技术标准工程。
改建工程：对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和荷载需要而进行全线或者逐段提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。
压实度：路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
沥青：由不同分子量碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
改性沥青：指添加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。
乳化沥青：将熔化的沥青微粒分散在乳化剂水介质中成乳状液，毋需加热可拌成沥青胶、沥青砂浆、沥青混凝土等。
沥青混合料：是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
预防性养护：根据美国科氏公司的研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段；如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。
预防性养护就是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
挖补：把机械设备把路面坏的部分去掉,用新的沥青混合料填补上。

水泥稳定碎石面层有裂缝怎么处理

首先要了解水泥稳定碎石面层产生裂缝的原因:
其一、水泥用量是否过多。这种状况一般出现很多，因为有一种观点，叫“油多不坏菜”；在执行中，把水泥尽量放多点，这样稳定层的强度会要高点。且不知，水泥放多点，稳定层强度会提高，但开裂的概率会增大很多；一旦开裂多了，其强度还不如少加水泥的效果。
其二、碎石级配不合理。这种状况也不少，尤其是粗骨料比例增多，使包裹骨料的水泥浆过厚而产生开裂。
其三、压实方法欠妥。水泥稳定碎石毕竟不是其他混合料，要曹永震动压实的，一旦震动频率和机械功率不足，都会引起压实密度不够引起整体强度不够，而强度不够又回想到加水泥，而水泥加多了有增大了开裂的概率。
解决办法也是从这三个方面着手:
1、严格控制水泥用量（通过试验来确定水泥的真正掺量），不要凭经验来随意增减水泥用量；
2、严格筛分好碎石，做好多级级配（一般按四级掺量，当然按五级更好）；
3、准备好高频震动压实设备，做到严格操作；
4、严格保护好已经施工完的结构层，防止未到龄期就有交通干扰。
至于现在已经铺装好的水泥稳定层，千万不要再加水泥浆了，就将其按设计尺寸整理平整，用沙砾填补小空隙，再晒上一层透层油（比规范要求稍微多点），待透层油干后，再来作一层（0.6~1cm）稀浆封层即可面层的施工。

石料粘附性差对沥青路面的影响

　　影响稀浆封层耐久性的因素很多，乳化沥青与石料的粘附性是很重要的因素之一。粘附性不好，会造成稀浆封层的早期松散、脱皮（落）、甚至无法成型。 1 提高乳化沥青粘附性的途径 1.1 石料 　　骨料在混合稀浆中占3/4，原先认为骨料对混合后稀浆性质起的作用很小，随着对稀浆封层的不断研究，发现骨料对稀浆的适用性起决定作用，并且初步认识到它可以避免后期大的损坏。 石料可分为：火成岩（玄武岩、花岗岩、辉长岩等）、沉积岩（石灰石、砂石、油页岩等）、变质岩（片岩、板石、大理石等）。 根据其SiO2含量可分为酸性石料和碱性石料，SiO2含量超过65%为酸性石料—砂石、花岗岩、流纹岩等；低于55%为碱性石料—石灰石、玄武岩、辉长岩等。碱性石料比酸性石料与乳化沥青有更好的粘附性。界面理论表明，乳化沥青要牢固地粘附在石料表面，完全浸润骨料是形成粘结强度的必要条件，而骨料清洁的表面则是乳化沥青浸润的充分条件。骨料的洁净程度直接关系到乳化沥青与骨料的裹覆情况和粘附性能，显著影响乳化沥青混合料的路用性能，砂当量是评价骨料洁净程度的指标，骨料越不洁净，砂当量的值就越小，砂当量的降低会减少粘附性、耐磨性和抗裂性及抗车辙性，是稀浆封层用骨料的关键技术指标之一。石料的密度、硬度和强度对其本身与乳化沥青粘附性能也起影响作用。因此，提高乳化沥青与骨料粘附性，除骨料要坚硬、耐磨，符合级配要求外（见表1），还要求（1）清洁骨料表面，骨料砂当量不宜低于45%。（2）尽量选择碱性骨料。（3）采用水泥提高乳化沥青混合料的抗剥落性能。（4）推广应用非胺类液体沥青抗剥落剂。
　　因其卵碎石属于酸性石材，其沥青不能与酸性石材很好的粘附，所以在使用酸性石材的时候，必须在沥青里面加入抗剥落剂，改变沥青对酸性石材的裹附性和粘聚性。如果出现其一下现象说明抗剥落剂量不足，影响肯定是很大的，行车后必定会出现脱子，掉渣，混合料会出现离析，出现严重的麻面，行车后用不倒很久，表面就看不见沥青了！！所以采用酸性石材的时候一定要加足抗剥落剂

1升道路用乳化沥青粘层油等于多少公斤

根据温度的不同，和参水量的不同有较小的变化 在0.98~1.05KG左右。

主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。

粘层指的是为了加强路面沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。

作用是使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体。粘层主要起胶结作用。粘层油宜采用快裂型的改性乳化沥青。洒布粘层油时层面间一定要清扫干净，粘层的洒布强调“薄“和“遍“。

其密度为此范围1.0~1.1 g/cm3。质量等于体积乘密度。1.0~1.1 g/cm3。 一般的沥青主要由四种组分组成：饱和分、芳香分，胶质，沥青质。

当轻质组分如烷烃、芳香烃含量多时密度较低，沥青质含量多时密度较高。

扩展资料：

从结构来看，乳化剂是由非极性的疏水基和极性的亲水基组成的两亲性分子，这种结构使乳化剂在溶液表(界)面形成定向紧密排列，改变了体系的表(界)面化学性质。

当乳化剂的浓度超过其临界胶束浓度CMC(critical
micelle
concentration)，表(界)面张力降至最低，从而具有乳化、消泡、分散等功能，在建材化工、石油开采、日用品、纺织印染等领域有广泛的用途。

根据乳化剂亲水亲油平衡值（HLB）的大小可初步确定其应用的范围，沥青用乳化剂一般在10 ~ 18之间。由于沥青乳液中沥青的比表面积很大，所以乳化剂的浓度要远大于CMC，才能达到充分乳化的目的，乳化剂用量一般控制在乳液的0.13% ~ 3%（质量分数）。

强基薄面对公路工程的作用

强基薄面对公路工程的作用

　　导语：“强基薄面”是修建塔里木沙漠公路的一种方法，在沙漠中筑路使用这种方法，筑路速度不但快，成本也只有国外同类公路的三分之一。

　　1、前言

　　2003年，省公路局在全省范围内开展“沥青路面规范化养护”劳动竞赛活动，较好地推进了养路技术的进步，有力地推进了养路机械化的进程，有效地推进了养路生产的优质低耗，积极地推进了养路生产的结构调整，科学地推进了养护管理水平的提高。局党委提出“12435”的工作思路，把“强基薄面”作为“规范化养护”的重要内容之一，这对降低养护成本、提高养护质量和延长公路使用周期具有十分重要的意义，它不仅是一种新技术、新工艺的创新，而且是一种观念的创新，是认真实践“三个代表”重要思想的具体体现。

　　2、“强基薄面”定义

　　公路是一条由路基、路面基层、路面面层组成的带状构造物，它主要承受自身重量及车辆在其上面行驶的作用，公路质量的好坏，取决于路基、路面基层、路面面层的好坏，影响着行车安全。路基是公路的基础，承受着巨大的压力，如果路基没有足够的承载力，那么路面做得再好也无济于事，这就是这里强调的“强基”;路面基层是传递并承受力的中间部份，应有足够的强度和厚度，有足够的承载力，是“强基”的另一内容;路面面层是车轮直接作用的结构层，起磨耗和封水的作用，在“强基”的情况下可以做得薄一些，也就是所说的“薄面”。“强基薄面”就是通过认真处治原路基病害，合理选择底基层、基层结构，适当增加基层厚度，切实做好基层封水，提高基层的整体强度和稳定性，同时采取技术措施保证面层与基层紧密结合，以减薄沥青面层厚度，提高沥青路面大修工程质量和投资效益，降低养护成本。“强基薄面”是相辅相成的，在“强基”的基础上才可以“薄面”，在“薄面”的同时必须进行“强基”，不能片面强调“强基”或“薄面”。

　　3、“强基薄面”适用范围

　　“强基薄面”作为一种新工艺在公路养护中提出，它不仅适用于各级公路的大中修工程、小修保养工程，而且还适用于各级公路的新建沥青路面设计。这是一个彻底改决基层强度不足、投资效益低、工程质量差、养护成本高的有效途径。

　　4、“强基薄面”施工应注意的问题

　　4.1　保证路基的坚实度

　　路基是公路的基础，应有足够的承载力，路基坚实是沥青路面质量好坏的前提条件，故在施工路面时，应对路基作全面的调查、检测，根据路基不同的病害采取不同的处治方法，并注意降低地下水位和及时排出路面积水，以保证路基有足够的承载力和绝对的稳定性，路基坚实了，公路就有了保证。

　　4.2　保障路面基层的强度

　　路面基层是“强基薄面”的重点，路面基层的结构形式主要有：水泥稳定碎(砾)石基层、级配碎(砾)石基层、填隙碎石等多种结构形式，不论采取什么样的结构形式进行补强，都应有足够的强度，其结构强度往往取决于材料的类型和结构层的厚度，材料的类型应根据当地的料场因地制宜地选择，厚度的确定应通过计算进行选定。不论怎样，“强基薄面”中强调的重点，就是路面基层要有足够的强度，离开了这一点，“强基薄面”就成了空中楼阁，也就不叫“强基薄面”了。

　　4.3　确保路面面层的质量

　　路面面层直接受行车的作用，并与外部自然因素相接触，起到磨耗和封水的作用，另外还兼顾美观和减少噪声的作用，故做好路面面层质量优为重要。要做好路面面层，首先：选好骨料级配。试验证明，骨料级配越好，空隙率就越小，沥青混凝土的密度就越大，单位面积油耗就会越小，养护成本就会降低;其次：控制好油温。油温过高，沥青容易老化，这样会降低公路使用年限，油温过低，沥青和易性差，这样会增加沥青用量;再三：把好操作工艺关。操作工艺落后，是铺不出好的路面，施工时应注意粒料的离析问题，路面的平整度、横坡度问题及新老路间的施工接缝问题;第四：把握适宜的压实。一方面把握混合料的压实温度，另一方面把握混合料的压实遍数，再方面把握混合料的压实工艺;只有这样，才能够保证“薄面”的质量，“薄面”才会经久耐用。

　　4.4　考虑粘层的牢固

　　汽车在路面上行驶时，面层会沿汽车行驶方向产生波动，车辆越重，行驶速度越快，波动就会越大，若粘层不牢，“薄面”就会剥离，形成拥抱、脱皮、松散等病害，这就要求在施工时，首先应彻底清除基层的尘土及松散粒料，其次是控制粘层喷洒油温，喷洒用量及其均匀性，再三是控制面层料的铺筑温度，面层料铺筑与粘层油喷洒之间的时间间隔。只有保证基层与面层牢固的形成一个整体，“薄面”才会稳定。

　　5、“强基薄面”结构层的设计及施工

　　现行“强基薄面”施工中，基层结构设计主要有：水泥稳定碎(砾)石基层、级配碎(砾)石基层、填隙碎石;面层结构设计主要有：乳化沥青稀浆封层、热拌沥青混合料面层。

　　5.1　水泥稳定碎(砾)石基层

　　5.1.1　一般规定

　　1、水泥稳定碎(砾)石基层主要适用于三、四级公路的基层。

　　2、水泥稳定碎(砾)石基层通过0.075mm筛孔的细粒含量控制在约5～7%，细土的塑性指数不宜大于4。

　　3、水泥稳定碎(砾)石基层不宜做在软质砂岩地段。

　　4、水泥稳定碎(砾)石基层中水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒的干质量的百分率表示，一般控制在4～5%之间，特殊情况下也不宜超过6%。含泥量不宜超过5%。

　　5.1.2　原材料

　　1、水泥：水泥可使用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间和终凝时间较长(宜在6小时以上)的水泥，宜采用标号较低的32.5号水泥。

　　2、水：凡是人或牲畜的饮用水均可用于水泥稳定碎(砾)石稳定基层施工。

　　3、碎(砾)石颗粒：碎(砾)石单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，其组成应符合级配要求。压碎值应不大于35%。有机质含量超过2%时，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.25%时，不应用水泥稳定。

　　5.1.3　混合料

　　1、混合料的7d浸水抗压强度应在2.5～3.0MPa之间。

　　2、混合料的最小厚度为24cm，增加厚度为6～10cm。

　　3、混合料的`最佳含水量和最大干密度至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验确定。

　　5.1.4　施工

　　1、准备工作

　　(1)在进行基层施工前，必须彻底对路基进行病害处理，如坑塘、沉陷、车辙、松散、路基不稳定、排水设施不完善等，确保路基强度和其稳定性。

　　(2)施工前应对所用各种材料进行调查、试验，施工中不得随意改动。

　　(3)施工前应对所用各种机械设备做全面检查，并经调试证明性能处于良好状态。

　　(4)在正式拌合铺筑水稳层前，应先进行试验路铺筑，确定各项施工技术参数，一般试验路铺筑长度为100～200m为宜，水泥济量为4～5%，碾压最佳含水量为5.6～6.0%，风干含水量为4.8～5.1%，集料松铺系数为1.28～1.31%，每层压实遍数，先静压2遍，再振动4遍，最后静压1遍。

　　2、拌合

　　(1)拌合必须在中心站用厂拌设备集中拌合或采用专用稳定土集中厂拌机械拌制，严禁采用路拌法施工。

　　(2)拌合前应先进行洒水闷料，含水量略大于最佳含水量，以保证压实时含水量不小于最佳含水量。

　　(3)不同粒径的碎(砾)石以及细集料应分开堆放，集料中不应有杂质或泥土。雨季时应注意覆盖，防止雨淋。

　　(4)拌合机与摊铺机的生产能力应相匹配，以减少机械的待机情况。

　　3、摊铺

　　(1)原则上应采用机械进行摊铺，如确实不便采用机械进行摊铺时，允许采用人工摊铺。

　　(2)摊铺时应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致，摊铺时必须挂线施工。

　　(3)摊铺时应消除粗细集料离析现象，摊铺结束后应尽快压实，避免长时间凉晒。

　　(4)摊铺时按“宁高勿低、宁刮勿补”的原则进行施工，严禁用薄层进行找补。

　　4、压实

　　(1)压实按“先两边后中间、先慢后快、先轻后重”的原则进行施工，弯道处可由内侧向外侧碾压，碾压时错轮轮迹重叠宽度不得少于1/2轮宽。

　　(2)控制好碾压车速、碾压遍数和碾压厚度，当厚度超过30cm时应分层摊铺，分层压实，宜下层薄，上层厚，上下层铺筑碾压时间间隔不能超过初凝时间。

　　(3)碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合处理，使其达到质量要求，碾压压实度应控制在98%以上。

　　5、接缝

　　(1)横向接缝：同日施工的两工作段衔接处，应搭接拌合，前段尾部留5～8m不进行碾压，待后段施工时对前段留下未压部份，再加水泥重新拌合，与后一段一起碾压;每天最后一段末端缝的处理：沿水稳层挖一条横贯铺筑层全宽，宽约30cm的槽，一直挖到下承层顶面，上下垂直，放两根方木在槽内，在重新铺筑时将方木除去，清扫干清，涂抹水泥浆，然后进行铺筑。

　　(2)纵向接缝：水稳层的施工原则上避免纵向接缝，避免不了时也必须垂直相接，不得斜接，具体做法是：在前一幅靠中央的一侧用方木或钢膜板支撑，养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木或钢膜。

　　6、养生

　　(1)每段碾压完成并经压实检查合格后，应立即开始养生，养生宜用草席覆盖养生，草席必须保持湿润。

　　(2)养生期间原则上应封闭交通，不能封闭时应限制重型车辆通行和限制车速。

　　(3)养生时间一般不宜少于7d，养生结束后，必须将覆盖物清除干净，并立即喷洒透层沥青，先做下封层，上封层宜在下封层后10～30d内开始铺筑。

　　7、其它事项

　　(1)每天拌料前应检查集料风干含水量，若有变化应进行调整。

　　(2)每天停机后，应清洗干净拌合机，第二天开机时，应注意机内留下的水分。

　　(3)拌合集料时，应关闭料斗，斗满放料，不能开斗拌合，直接用车接料，防止集料离析。

　　(4)水泥剂量应实行双控，现场水泥滴定和总量控制的方法。

　　(5)禁止压路机和车辆在铺好的水稳层上调头或急刹车。

　　5.2　级配碎(砾)石基层

　　级配碎(砾)石基层主要适用于三、四级公路的基层和底基层，级配碎(砾)石基层的一般规定、原材料、混合料、施工与水泥稳定碎(砾)石基层基本相同，可参考水泥稳定碎(砾)石基层进行施工，不同点是：

　　1、混合料中不需要水泥，混合料的最小厚度为28cm，增加厚度为9～15cm，对有机质含量和硫酸盐含量不作规定，但应加强集料的闷料工作，一般应闷料三天。

　　2、级配碎(砾)石集料的液限要小于28%，塑性指数在潮湿多雨地区要求小于6，其它地区要求小于9。

　　3、每层压实厚度不应超过15～18cm，用重型压路机碾压时也不应超过20cm。

　　4、养生不需要草席养生和不必封闭交通，当每段基层碾压成型，并经压实检查合格后，立即喷洒透层沥青后即可开放交通。

　　5.3　填隙碎石底基层

　　填隙碎石主要适用于三、四级公路的底基层，设计使用相对较少，在这里不再叙述，需要时可查阅技术规范。

　　5.4　乳化沥青稀浆封层

　　5.4.1　稀浆封层

　　1、稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，相似情况下，稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，比较高的抗变形能力。

　　2、乳化沥青稀浆封层主要作为“薄面”面层的下封层，起防水作用，不起承重性的结构作用。

　　3、乳化沥青稀浆封层可用机械进行摊铺，也可用人工进行摊铺，机械摊铺厚度为0.5～1.0cm，人工摊铺厚度为0.7～1.0cm。

　　5.4.2　原材料

　　1、乳化沥青：乳化沥青是由两种互不相溶的物质—沥青和水组成的混合物，宜采用乳化石油沥青，它是一种随沥青标号、级配乳液生产所使用的设备和化学试剂的变化而变化的沥青产品，也称沥青乳液。

　　2、水：凡是人或牲畜的饮用水均可，用量根据稠度试验确定。

　　3、矿料、矿粉、填料：应具有坚硬、耐磨、抗冲击性好的特点，集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其级配应合理。

　　5.4.3　稀浆混合料

　　1、稀浆混合料应具有较好的和易性，以便稀浆混合料的铺筑。

　　2、稀浆混合料的初凝时间不能太长，太长会延长开放交通，给施工带来困难，也不能太短，太短会给拌合、摊铺带来困难，保证不了质量。

　　3、稀浆混合料应控制好沥青用量，沥青用量小，稀浆封层容易松散，沥青用量多，路面容易起拥抱，而且浪费沥青材料。

　　4、乳化剂用量宜为沥青质量的0.3%～0.8%。乳化剂水溶液的温度宜为40OC～70OC，石油沥青宜加热至120OC～160OC，乳化沥青制成后应立即使用，以不离析、不冻结、不破乳为度。

　　5.4.4　施工

　　1、准备工作

　　(1)清洁基层表面，可气吹或水洗，铺筑稀浆封层前，应先喷洒沥青乳液透层。

　　(2)在干燥的天气，临近摊铺前需喷洒少量水以润湿原路面。

　　(3)施工前应对所用各种机械设备做全面检查，并经调试证明性能处于良好状态。

　　2、机械拌合与铺筑

　　(1)装好料的摊铺机开至施工起点，调整摊铺箱厚度与路拱，使摊铺箱周边与基层帖紧，确认各料门的高度和开度。

　　(2)开动发动机，接合拌合缸和离合器，搅拌轴运转，开启摊铺箱螺旋分料器，打开各料门控制开关，进料进水，喷出乳液，分匀乳液，调节水量，启动底盘，铺筑稀浆混合料。

　　(3)混合料铺筑后，立即进行人工找平，应特别注意拉痕，当摊铺机上任何一种材料用完时，应关闭所有材料输送的控制开关，将机内混合料搅拌均匀，摊铺完后停止前进，移开摊铺机，清洗搅拌缸和摊铺箱，查对材料剩余量。

　　(4)当用人工拌合铺筑时，洒布第一层乳化沥青用量为1.8～2.0kg/m2,洒布第二层乳化沥青用量为1.0～1.2kg/m2，洒布时油温不得超过60OC。

　　3、养护成型

　　稀浆封层施工后有一个破乳成型过程，养护的时间，视稀浆混合料水的驱除及粘结力的大小而变化，破乳成型后，即可开放交通，但在破乳成型期间应严禁任何车辆和行人进入，对施工时产生的一些缺陷，应在开放交通前进行修补。

　　5.4.5　技术指标

　　1、可拌合时间Tm：大于120S。

　　2、稠度值CV：机械拌合摊铺2～3cm;人工拌合铺筑3～5cm。

　　3、磨耗量WTAT：小于800g/m2。

　　4、粘附砂量LWT：小于600g/m2。

　　5、粘结力CT：初凝120N.cm，固化200N.cm。

　　5.5　热拌沥青混合料面层

　　5.5.1　一般规定

　　1、热拌沥青混合料面层主要作为路面的面层，是“强基薄面”中常用的面层类型，AC-16I或AC-13I沥青混凝土和AM-16I或AM-13I沥青碎石是最为常用的类型。

　　2、热拌沥青混合料面层的铺筑厚度一般控制在3～4cm，铺筑应采用机械化连续施工。

　　5.5.2　原材料

　　1、沥青：沥青宜采用重交通道路石油沥青，沥青进场应附有沥青质量检验单，并按规定要求进行试验;沥青的标号应根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法具体确定;沥青应按不同来源、不同标号分开存放，不得混杂;沥青使用期间，在罐或贮油池中的温度应保持在130oC～180oC之间;沥青要避免长时间存放，在贮存、使用及存放过程中应有良好的防水措施。

　　2、集料：集料的粒径应符合级配要求，应为坚硬、耐磨、抗冲击性好的各类碎石、天然砂、机制砂及石屑，不得使用筛选砾石、矿渣、软质等集料;集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度，耐磨耗性，具有良好的颗粒形状，与沥青有良好的粘结能力;经检验属于酸性岩石的石料，应采取抗剥离措施。

　　5.5.3　混合料

　　1、沥青混合料应具有良好的劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、疲劳特性、抗滑性、抗水损害能力，各项指标均应通过试验具体确定。

　　2、混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法，通过设计确定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。

　　5.5.4　施工

　　1、准备工作

　　(1)施工前对所用各种材料进行调查、试验，施工中不得随意改动。

　　(2)施工前应对所用各种机械设备做全面检查，并经调试证明性能处于良好状态。

　　(3)清扫下封层，使其表面清洁、无浮土。

　　2、拌合

　　(1)沥青混合料的拌合必须在沥青拌合厂(场、站)采用拌合机械拌制，拌合厂应符合国家有关环境保护、消防、安全的规定。

　　(2)沥青混合料可采用间歇式拌合机或连续式拌合机拌制，各类机械均应有防止石矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置，一般沥青混合料出厂的正常温度为130OC～160OC，当出厂温度超高正常温度30OC时，混合料废弃。

　　(3)掌握好各料仓的供料比例、集料和沥青的加热温度及混合料的拌合时间，以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料为度，沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

　　(4)沥青混合料拌制好后应立即铺筑，不铺筑时应有保温设备，但储料时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过72h。

　　3、运输

　　(1)应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢清扫干清，并涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

　　(2)运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运料车的运量应较拌合能力或摊铺速度有所富余，摊铺机前应有运料车在等待卸料。

　　(3)摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

　　4、摊铺

　　(1)沥青混合料摊铺应采用机械进行摊铺，摊铺前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，并检查下层的质量。

　　(2)摊铺机自动找平，初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求，控制好摊铺温度及摊铺厚度，正常摊铺温度为110OC～130OC，摊铺压实松铺系数1.15～1.35。

　　(3)摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换车速或中途停顿，刮板两侧应保持有不小于送料器高度2/3的混合料。

　　(4)摊铺混合料时应不发生离析现象，原则上不应用人工反复修整，路面狭窄部份、平曲线半径过少的匝道或加宽部份，可用人工摊铺，但应注意摊铺质量。

　　5、压实

　　(1)压实应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

　　(2)压实应按初压、复压、终压三个阶段进行，控制压实车速，压实过程中以减小推移、开裂为原则，压实至路面无轮迹即可。

　　(3)压实过程中，压路机不得任意转向、调头或停车，在压路机无法压实的的局部地区，应采用振动夯板压实，在当天碾压未冷却的面料层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

　　6、接缝

　　(1)纵向接缝：在有条件的情况下一般采用热接缝处理，当半幅施工，不能采用热接缝处理时，宜加设挡板或采用切刀切齐，按平接缝处理。

　　(2)横向接缝：横接缝可采用斜接缝或平接缝处理。

　　(3)接缝原则上应做到紧密结合，充分压实，连接平顺。

　　7、开放交通及其它事项

　　(1)热拌沥青混合料路面铺筑完自然冷却，混合料表面温度低于50oC后，方可开放交通，需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

　　(2)热拌沥青混合料路面原则上应避免雨季施工，需在雨季施工时，应采取相应措施。

　　5.5.5　技术指标

　　1、石料压碎值：不大于30%。

　　2、洛杉矶磨耗损失：不大于40%。

　　3、视密度不小于：2.45t/m3。

　　4、吸水率不大于：3%。

　　5、对沥青的粘附性：不小于3级。

　　6、细长扁平颗粒含量：不大于20%。

　　7、软石含量：不大于5%。

　　8、破碎砾石的破碎面积：不小于40%。

　　9、砂当量：不小于50%。

　　10、沥青用量：AC-16I型4.0～6.0%;AC-13I型4.5～6.5%;AM-16I型3.0～4.5%;AM-13I型3.0～4.5%。

　　11、混合料稳定度：大于5KN。

　　12、混合料流值：20～45(0.1mm)。

　　13、混合料空隙率：沥青混凝土3～6%;沥青碎石大于10%。

　　14、沥青饱和度：沥青混凝土70～85%;沥青碎石40～60%。

　　6、结束语

　　从我段近两年来大修油路的工程质量情况可以看出，“强基薄面”的构想是切实可行的，它既保证了施工的工程质量，提高了投资效益，又降低了施工的工程成本，这对我省的公路建设起到了极其重要的作用。“强基薄面”它不仅适用于各级公路的大中修工程、小修保养工程，而且还适用于各级公路的新建沥青路面设计，它的发展前途是非常大的、应用范围是非常广的。当然，一种新事物的产生，有它的时代背景，如何让它继续为公路建设发挥更为重要的作用，取决于它的优越性，更取决于人们对它的正确理解与应用，让我们正确应用“强基薄面”这一科学创新，为公路建设作出更大的贡献。

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确定公路常识中封层的厚度的技巧是什么

在工程工期紧、施工路线长的情况下，采用稀浆封层进行下封，便于专用机械铺筑及长距离作业，而且从经济上进行比较，稀浆封层更具有优越性；稀浆封层防水性能优于乳化沥青石屑下封层，其整体性能好，有利于基层与面层的粘接。稀浆封层设计厚度为15px，施工时控制厚度不应超过25px，如果过厚将导致面层不稳定。混合料拟采用石屑、石粉、水泥按照试验筛分确定各种石料的掺配比例，骨料使用前对其规格、级配、砂当量进行检验，级配满足《沥青路面施工技术规范》表D10中ES-2型级配的要求。计量标定：稀浆封层施工前，应根据室内试验确定混合料的设计配合比，对于骨料、乳液、水泥、水等各种材料的用量，进行供给量的标定。按要求数量装入机内各容器中，装填的骨料，应使其颗粒级配与湿度均匀一致，水泥等填料不能有结块。在施工现场投入一台专用稀浆封层机，摊铺宽度为2.7～4.3米，可以随施工需要调整宽度。摊铺时将稀浆封层机驾驶到施工摊铺起点处，使导向链条对准走向控制线前进，保持在1.5～3.0km / h的缓慢速度，进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部的喷水管喷水，在封层之前使基层保持湿润，但喷水量不能过多，路面不能有积水。封层机摊铺前进速度应使摊铺槽内保存有一定数量的混合料，但不得有外溢现象。混合料摊铺后，两侧或局部需由人工修整和找平，过厚或不平处，使用橡胶靶子找平；漏铺和稀浆不足之处，应及时用稀浆混合料进行修补；纵向和横向搭接处，应进行修整，保证搭接平整。稀浆封层铺筑后，尚未固化成型前，应禁止一切车辆和人通行，并设专人负责看管。如有局部损坏，应立即用稀浆修补，以免病害扩大。