台军击落解放军军机（解放军十余架军机穿岛链 携训练弹令台军紧张是真的吗）_战机_台湾_解放军

本文目录

• 解放军十余架军机穿岛链 携训练弹令台军紧张是真的吗
• 台湾海峡中线的海战惨败迫台接受
• 中国对于解放军军机出现在台海一事是如何回应的
• 台战机坠毁原因查明
• 防空识别区的重要事件
• 世界上第一例红外制导空对空导弹战果
• 在1950年代中后期的两岸空战中，我军真的与台军的P51交战过
• 解放军战机连续4天现身台湾空域是怎么回事
• 如何评价台湾军演首日一架F16撞山坠毁

解放军十余架军机穿岛链 携训练弹令台军紧张是真的吗

答案自然是否定的，这仅仅是正常训练所需，大陆不会做这种恶化关系的事情。台湾媒体22日援引台湾“国防部”的说法称，10余架解放军战机当天上午经过台湾西南方向的巴士海峡飞往西太平洋进行远航训练。这是上周六以来，解放军战机第三次出岛链。据台湾媒体报道，此次与以往不同的是，解放军战机以攻击航线飞行。不过，大陆军事专家表示，所谓攻击航线可能是台湾军方和媒体的渲染，不过解放军的远航训练越来越贴近实战应该是建设实战空军的必然结果。

台湾《联合晚报》报道称，冯世宽因为应对相关情况，当天出席“立法院外交国防委员会”报告晚了半小时。冯世宽除了数度在台上接电话外，还有台湾记者一度听到他指示“要冷静，不要擦枪走火”。此外“参谋本部”情报助理次长王绍华也半途向委员会“请假赶回”，创下“立法院”罕见纪录。

稍后，台军方公布了部分跟拍照片。其中包括一架轰-6K型轰炸机，左侧挂架上挂有疑似训练弹。而运-8特种机疑似运-8指挥通信机。此外还包括一幅伊尔-78加油机与苏-30战斗机编队的照片，这是伊尔-78加油机与苏-30战机首次同框出现在台军镜头中。

携带训练弹令台军紧张

从台媒报道的内容来看，这次训练对于解放军空军来说，应该不算一次很大的行动，之前曾经有过出动40架左右战机参加和配合出岛链远航的情况。从台媒的报道来看，这次飞行战机配置合理。编队中轰-6K为主，苏-30实施护航，伊尔-78加油机为苏-30进行空中加油，图-154进行电子侦察，运-8特种机用于指挥和通信保障，这种配置也是解放军空军编队出岛链远航的常规配置。

至于台媒所说的“攻击航线”的具体含义尚不明确。根据日方之前公布的中国战机出岛链航线，中国空军战机出岛链训练一般在公海上空飞行，而且航向不针对不指向重要军事目标。这次台媒所言“攻击航线”是否是指在某一段飞行方向指向台湾，或者飞行航线距离其重要军事目标较近尚不清楚。另外，由台军发布的照片看，此次飞行轰-6K疑似携带了训练弹，可能造成了台军误判。这也令人对台军飞行员的专业性表示怀疑。

战机频出岛链有何深意？

台媒报道，这是上周六以来，解放军空军第三次出岛链飞行。台媒19日透露，解放军一架电子侦察机18日飞经宫古海域、绕台一周飞行后返回。当天晚间台媒再度称，解放军19日又派军机跨越岛链进行远海远航。截至本报发稿时，解放军空军相关机构并未做出回应，而按照以往惯例，空军战机出岛链远航完成后，空军大多在第一时间对外公布相关信息。这也说明空军飞机远航确实已进入常态化状态。

一名大陆军事专家22日对《环球时报》记者表示，中国空军提出建设“实战空军”，增加远海飞行的频率、次数和难度应该就是一种体现。前几年，解放军一年公布的出岛链远航次数大约为4次。而这次在不到一周时间里，战机就进行了3次远航训练。另外，这次飞行中轰-6K携带了疑似训练弹，说明飞行课目中增加了更多的实战化内容。而伊尔-78与苏-30编队，按常理推测，应该会进行空中加油训练，延长苏-30战机飞行时间，进一步增大训练难度。

台湾海峡中线的海战惨败迫台接受

根据前述美军作战条令，可知“戴维斯线”在1958年金门炮战时即已存在，台湾海空军也对此知情。不过，美军当时没有刻意限制台军战机和军舰的活动范围。换言之，此时的“台海中线”并非台军在海峡活动的西界。否则，就不会有1965年5月1日的“东引海战”、同年8月6日的“八六海战”乃至1967年1月13日在金门附近爆发的“一一三空战”，这三次战斗均发生在中线以西靠近大陆一侧。自“113空战”之后，台海上空再也没有发生任何空战。也就是从1967年之后，台湾方面除了例行对金门、马祖地区的补给增援之外，其他的军用机舰一律限制在台海中线以东活动。也就是说从这个时候开始，台海中线才真正成了台海双方的活动习惯界线。
1967年的“1.13”空战，台湾国民党空军四架F-104G遭遇解放军两架歼-6战机。国民党方面声称用“响尾蛇”导弹击落两架歼-6，而一架F-104G失踪。而事实上，解放军歼-6毫无损失，而台湾方面杨敬宗少校驾驶的F-104G却被击落。
1950年代中期以前，台湾国民党空军战机一直掌握着大陆沿海的制空权。但1958年大空战以后，尽管台湾空军不断声称取得“重大战果”，但却逐步全线退至“海峡中线”以后。
1960年代中期以前，台湾国民党当局一直以“光复大陆”为战略目标，积极组织海空军对大陆局部袭扰，但纷纷遭到失败。

中国对于解放军军机出现在台海一事是如何回应的

对于解放军军机出现在台海一事，东部战区新闻发言人张春晖空军大校曾就海空兵力战备巡航发表谈话表示，台湾及其附属岛屿是中国领土神圣不可分割的一部分，中国军队战备巡航完全正当合法，是针对当前台海安全角势和维护国家主权需要采取的必要行动。战区部队有决心、有能力挫败一切分裂活动，坚决捍卫国家主权安全和领土完整，坚决维护台海地区和平稳定。

台湾“中央社”等台媒6月19日报道，台军方19日声称又有大陆战机飞过台湾西南空域。台湾绿营媒体《自由时报》称，这是解放战机本月第6次出现在台湾西南空域，也是自6月16日以来连续第4日。

扩展资料

台湾当局及美国的反应

据报道，台军空军司令部19日发布新闻稿称，19日中午解放军歼-10型战机，进入台湾西南空域，还声称经过广播警告，解放军战机离开台湾所谓的“防空识别区”，台军又老调重弹称目前状况正常。

台“中央社”称，根据台防务部门对外发布的公开记录，这次解放军进入台湾所谓“防空识别区”，为6月9日以来的第6次。前5次分别为，6月9日的苏-30战机、6月12日的运-8、6月16日的歼-10战机、6月17日的运-8和歼-10、6月18日的歼-10和歼-11。

解放军军机出现在台湾空域，台媒每每报道，均声称台军进行了所谓的“广播驱离”。

同日，美军一架KC-135加油机在台湾东南方外围空域出没后，北京大学海洋研究院成立的平台“南海战略态势感知计划”也在推特揭露，美军一架RC-135侦察机穿越巴士海峡，在台湾西南方外围空域出没。

参考资料来源：环球网—台媒：连续4天，解放军战机现身台湾西南空域

参考资料来源：环球时报军事—解放军战机24小时内再进台西南空域

台战机坠毁原因查明

机件故障。

2020年7月16日，台湾军方证实，一架OH-58D型侦查直升机当天结束“汉光演习”相关操演后，下午3时28分于新竹空军基地发生重摔意外，机上两名官兵送医抢救无效身亡，这是该机型两年内发生的第三次意外。

这架编号616的OH-58D型侦查直升机下午3时25分起飞，不久在新竹空军基地坠毁。机上正副驾驶重伤，紧急送医后仍不治身亡。

坠毁原因疑为机件故障，意外发生前，飞行员曾透过无线电表示“旋翼转速过低”，需返回基地。

扩展资料

2018年台军F16战机在“汉光军演”中撞山失事的原因已有基本定论。台湾《联合新闻网》2018年7月23日报道称，该机飞过预定的转弯脱离位置时却被空管要求待命，导致战机在一团低云中飞过头撞进山里。

报道称，台军方通过调查，已经基本还原了事情经过：2018年6月4日，台军两架F-16战斗机参加“汉光军演”扮演“来袭解放军战机”，其一是台军少校吴彦霆操纵的6685号机。该战机从北方“入侵”，在两千英尺（约610米）高度南南西航向飞行，模拟攻击基隆港，原定计划是在“投弹”之后就立即向左转弯并且爬升脱离。

参考资料来源：和讯网-台军方一直升机“重摔” 两名官兵不治身亡

参考资料来源：凤凰网-台军演首日一架F16坠毁 撞山前被要求“待命”

防空识别区的重要事件

2014年8月25日，解放军运8侦察机两次进入台方“防空识别区”，台空军派出IDF(经国号)与幻影战机拦截。
按照台空军的说法，解放军运8侦察机与下午先后自广东澄海机场起飞，前往南海途中，4次穿越台方“防空识别区”各约10分钟后脱离。台空军除广播“警告”外，均派出在空巡逻的IDF与幻影战机前往拦截，目视目标。
2014年8月26日，台军方负责人严明称，台军将透过管道向中国大陆抗议。大陆国防部回应，此次活动为“例行飞行，没有发生异常情况”。
台媒将解放军军机此次进入台“防识区”形容为打“擦边球”，台“国防部”军事发言人罗绍和称，台军方会透过陆委会向中国大陆“表达抗议”。台陆委会副主委吴美红说，针对台军方所提向中国大陆抗议军机飞入台“防空识别区”一事，陆委会将配合军方提供必要协助。
台空军作战指挥部参谋长熊厚基表示，军方24小时监控，因此掌握“相当精确”，解放军运8机进入台“防空识别区”西南角，目标往南海、菲律宾方向，只切到台“防空识别区”西南角一点。运8机两度进入台“防空识别区”，等于进出4次，台空军分别派出幻影、IDF经国号战机升空拦截、4次都有目视，一直跟随直到它离开“防空识别区”。
对此，大陆国防部在回复台湾媒体时表示，解放军飞机2014年8月25日在有关空域开展了例行的飞行活动，没有发生异常情况”。

世界上第一例红外制导空对空导弹战果

世界上第一例红外制导空对空导弹战果如下：

在被动式自动导引的导弹中，广泛采用了红外自动导引装置（又称红外导引头）。红外导引头的作用是：利用目标发射的红外辐射，对目标进行探测、跟踪，并给出能够满足导引规律所要求的控制导弹飞行的控制信号。

红外制导与主动或半主动式的雷达、激光制导相比，具有结构简单、工作可靠、价格低廉、不易受干扰等优点。自50年代中期出现了美国“响尾蛇”、英国“火光”为代表的红外制导导弹以来，世界各国普遍开展了对红外制导导弹的研究。

红外制导已经用于空-空、地-空、空-地、地-地导弹中，近年来在反坦克弹中也开始采用红外制导，但其中以空-空导弹采用红外制导为数最多。据不完全统计，世界各国研制的红外导弹有50多种型号，现已装备部队的有30多种，其中正在服役的红外空-空导弹就有数十种。

我国关于红外制导导弹的研究是自1958年研制空-空导弹开始的，虽起步较晚，但三十多年的发展是很快的，相应于国外的三代红外空-空导弹（尾追攻击型、全向攻击型和近距格斗型导弹），我国也都进行了研制工作。

近年来全国很多厂所正在开展红外地-空、空-地、地-地末制导、反坦克等导弹的研制工作。值得提出的是，由于红外热成像技术近年来的迅速发展，给外侦查、火控、制导及夜视等方面的应用提供了更方便的条件，展示出更广阔的前景。

扩展资料：

红外线具有人眼不能观察、抗干扰性好、隐蔽性好，并且能在薄雾及黑夜中进行被动探测等特点，目标与背景的红外辐射一般具有明显的差异，因此利用红外装备可以揭示伪装的目标，分辨率极好，早在第一次世界大战期间，红外技术在军事上就已获得广泛的应用。

第二次世界大战后，近代物理的光辉成就促进了红外技术取得惊人的发展，高性能新型红外探测器也相继问世，直接用于军事目的的红外仪器也日渐增多。海湾战争中，以美国为首的多国部队，依靠大量的现代化武器装备与现代通讯设施，以绝对优势赢得了战争的胜利就是很好的例证。

参考资料来源：百度百科-红外制导

在1950年代中后期的两岸空战中，我军真的与台军的P51交战过

应该是P-47不是P51
有 航空知识报道过~
很早就说过了~
不过具体的我现在想不起来了~
当时国民党很狂的 P47低速攻击性能很好
所以经常骚扰我们的远洋渔船。
应该是一架击落 一架击伤。
还有 喷气战斗机打活塞螺旋桨是很痛苦的事情 活塞灵活速度小~所以非常不好打！

解放军战机连续4天现身台湾空域是怎么回事

继6月16日解放军歼10战机进入台湾西南空域以来，该型战机已经连续4天进入台西南空域。据台军证实，解放军歼-10战机于19日中午时分进入该空域，台军军机升空伴飞并对其广播喊话。 

据台防务部门发布的资料称，此次解放军战机进入台西南部空域为6月9日以来的第6次。前5次分别为6月9日的苏-30战机、6月12日的运-8、6月16日的歼-10战机、6月17日的运-8和歼-10以及6月18日的歼-10和歼-11战机。

 扩展资料

美国海军驱逐舰和飞机也曾出现

当中午解放军战机进入台湾西南空域的时候，该空域内有一架编号为161415美国海军的P-3C飞机，而一架美国海军的P-8A飞机从通过巴士海峡飞往该空域。

据北京大学海洋研究院成立的平台“南海战略态势感知计划”19日上午发布贴文称，发现美国海军伯克级驱逐舰“拉斐尔·佩拉尔塔”正于东海巡弋，距离中国大陆东部沿岸仅相隔约100海里（约185公里），最接近中国台湾时仅距离57.04海里（约105公里）。

参考资料来源： 环球时报军事—台媒称解放军歼-10战机今天再次进入台西南空

如何评价台湾军演首日一架F16撞山坠毁

经过一个多月的调查，今年台军F16战机在“汉光军演”中撞山失事的原因已有基本定论。台湾《联合新闻网》7月23日报道称，该机飞过预定的转弯脱离位置时却被空管要求待命，导致战机在一团低云中飞过头撞进山里。

此次坠机的6685号F-16

报道称，台军方通过调查，已经基本还原了事情经过：今年6月4日，台军两架F-16战斗机参加“汉光军演”扮演“来袭解放军战机”，其一是台军少校吴彦霆操纵的6685号机。该战机从北方“入侵”，在两千英尺（约610米）高度南南西航向飞行，模拟攻击基隆港，原定计划是在“投弹”之后就立即向左转弯并且爬升脱离。

台军公布的计划飞行路线

然而该机在接近目标区时却飞进了一片低云，吴彦霆此时向地面指挥请示脱离，但指挥要求他“stand by”（待命）。吴彦霆就这样保持高度和航向直直地飞，错过脱离点撞上了新北的五分山。

撞山之后散落的残骸

为何吴彦霆在事关生死的关键时刻被要求“待命”？《联合新闻网》消息称，原因在于如果战机爬高就会和松山机场的离场航线重叠，容易发生空中接近意外。当时在松山机场正有一架上海航空的班机正在起飞，因此地面指挥决定要先通知空管，结果造成致命的延误。

台军在制订“模拟攻击计划”时就发现，基隆港后面是高度超过610米的山头，一旦完成投弹，就肯定要进行规避，即使地面不发命令，飞行员也要自行飞离。然而由于进入低云，吴彦霆提出要脱离，又被要求“待命”。本来想要提前脱离，却反而被耽误了时机。再加上能见度太低，未能察觉逼近的危险，终于导致了撞山。

然而问题在于：从实际航线来看，上海航空班机并未进入演习区，何况“汉光军演”本来就预先划了管制区，在管制区内肯定是军机优先，民航机飞入是需要预先通知的。台军地面指挥的“小心谨慎”显得多余。

那么这种“小心谨慎”又是为何呢？报道称，因为近年来一旦发生民航机与台军战机空中接近的事情，地面指挥人员往往就会遭到严厉的处分和批评，久而久之就养成了保守心态，即使有优先使用权，即使民航机并未进入演习区域，地面指挥也不敢第一时间独断。

不过对于媒体的报道，台空军并未立即予以证实，而是表示调查正在进行，黑匣子也已经送回美国原厂进行分析，为避免影响调查，对相关消息均不予评论。

撞山F-16战机的黑匣子

观察者网军事评论员表示，报道传出之后，有台湾网友质疑：“飞机一举一动都要听地面的指挥，还要飞行员干什么？”不过考虑到台空军的现实情况，台军飞行员一举一动都听地面指挥并不意外。

台湾空军设想的主要作战形式是防空拦截。而在防空拦截当中，战斗机飞行员非常依赖地面的引导，依赖地面提供空情，甚至是攻击策略上的具体指示。不然，靠战机本身的传感器搜索和跟踪目标是极其困难的，在暗夜或者复杂气象条件下能见度不良的时候尤其如此。

然而，地面引导虽然能更全面地掌握空情，却无法全面掌握具体飞机所面对的具体环境，而且存在指挥上的延迟。如果飞行员完全依赖地面指挥，就容易陷入危险当中。1960年11月19日，我军在截击国民党军低空入窜的P-2V侦察机的战斗中，也曾接连撞山损失两架图-2轰炸机。原因很大程度上就是夜间能见度低，机载设备又落后，图-2只能依赖地面指挥飞行，结果虽然能不断追踪低空飞行的P-2V，却忽视了地形导致撞山。

不过，本次台军F-16撞山事故中的具体情况，较之我军当初截击P-2V时还是优越了不少：当时我军战机追着P-2V到处跑，完全没有预计到会遭遇什么样的地形条件。而台军F-16面对的地形条件却是已知的，而且在原定计划中也早就意识到了山区的危险性。在这种情况下，吴彦霆和地面指挥对于撞山危险应该完全清楚，即便如此，一个依然选择等待，而另一个则有了点多余的“谨慎”，结果就是惨剧发生。