短短二十多年间，中国军事工业发展迅速，几乎在主力装备方面能和美国并列，各种先进武器装备层出不穷比老牌强国还多。除了军工确实相当给力外，在挺长一段时间内也通过各种方式得到不少国外技术，当然美苏欧都不靠谱也更现实。因此通过第三方中转救援，以迂回方式获得不少友好国家支持，而且还是以物易物几乎零成本，以最省钱方式获得最实用技术来源，直接促进了中国军事现代化进程。从上世纪70年代起，中国和埃及有过几段深入合作，获得大批“无证进口”苏式武器装备，意外实现了技术引进新突破。
埃及空军中美苏合体
从埃及“拿货”起源
埃及是中东地区人口最多，非洲地区人口第二的国家，不论从经济还是军事实力都可以列入中等区域强国。冷战开始后，由于地缘战略上的重要性苏联对其进行了全面援助，希望借助埃及扩大其在该区域内的影响力。因此作为战略合作伙伴关系，自50年代开始后的20多年，苏联对埃及几乎有求必应，以准同盟方式出口了大量华约国家才能获得的武器。包括自己才装备两年的苏-7战斗轰炸机，以及当时很先进的米格-21、米格-23战斗机，还有“准战略”级别的图-16轰炸机等。
米格-21战斗机
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美军F-4跟踪埃及空军图-16F
图-16轰炸机
前期有多关爱后期就有多排斥，到了70年代中后期，由于埃及对苏方援助附带条件太多相当不满，同时也为了保持独立自主地位双方关系转冷。但是国防工业体系并不健全，双方关系闹掰致使大量苏械失去零部件无力保养，恰逢第三次中东战争损耗太大，埃及必须想办法补充新装备于是目光转向中国。
由于国际环境的影响，此时空有一套完整军事工业体系，却苦于没有更多先进技术来源，中国军工对原有苏式装备无力升级也很苦恼。因此对于埃及的到来相当欢迎，毕竟埃及拥有大量更加先进的苏式装备，双方可以通过双方军事合作达到互惠互利目的。于是一段深度合作就此开启，不仅限于双方买卖这么肤浅，甚至还包括一段不寻常的“以物易物”援助史。
战损米格-15战斗机
战损图-16轰炸机
从米格-21开始，成就国产全天候战斗机
建立在50年代苏式装备基础之上，再加上航电发展水平太差，因此中国空军长期缺乏全天候作战机型。空军大量装备歼-6、歼-7战斗机，就是后来最先进的歼-8初期也只是白昼型，在技术来源获得很困难的情况下只能向友好国家看齐。此时师出同门的苏联米格-21MF，则是一款全天候多用途战机改型，换装了大推力发动机和先进雷达提升性能，通过增加背鳍存放更多燃油达到增长航程。
米格-21MF曾经作为主力装备，大量出口华约及关系密切国家，这其中就包括罗马尼亚和埃及。1978年，中国航空工业访问罗马尼亚和孟加拉国，考察并测绘了米格-21MF战斗机。由于关系好还带回了战机座舱盖、Gsh-23机炮、零零火箭弹射座椅，以及其他一些零部件等。可以这么说，基本能拆的都拆走，而且就当时情况来看，米格-21MF确实很适合我们参考借鉴。
米格-21MF战斗机
Gsh-23机炮
由于这型飞机很适合空军现实需要，于是在考察基础上同时向埃及求助，并1978年12月从埃及购入\交换两架米格-21MF和米格-21UC型。这次到手的不是零件，有了实机保障仿制很成功，对应成品就是歼-7Ⅲ/C战斗机。同时仿制了涡喷-13发动机（P-13-300），23-3双管机炮（Gsh-23机炮），此外还有弹射座椅等技术应用在后来更多机型上。互惠互利才是根本，不久后埃及从中方购买了60架歼-7A/B战斗机，用来弥补中东战争中的损耗，这也是我国正式军售第一单。
歼-7III型全天候战斗机
埃及空军歼-7B战斗机
米格-23“鞭挞者”，差点成就强-6可变后掠翼攻击机
米格-23MS“鞭挞者”战斗机，上世纪70-80年代苏联国土防空主力机型，最大的特征是变后掠翼结构。由于技术上的限制只能实现三级变动，包括16度、45度、72度，性能上属于二代半水准，曾经出口中东及两伊国家参与过大量实战。1974年，米格-23装备没多久埃及就获得一批，包括8架米格-23MS战斗机、米格-23BN攻击机，以及4架米格-23U教练机。
埃及和苏联关系破裂后，米格-23开始退役封存，后来大部分卖给美国充当测试用机。1979年，我们以多架歼-6/歼教-6战斗机，从埃及换回一架米格-23MS战斗机，回到国内开始测绘研究赋予编号“18式”。带来两项最重要的参考装备以及气动布局，前者包括变后掠翼装备以及P-29涡喷发动机，后者则包括腹鳍、差动平尾、双管航炮、机翼和尾翼后缘的蜂窝结构等。
歼-6战斗机
米格-23MS战斗机
米格-23MS（18式）
1979年，在米格-23基础上南昌飞机制造厂决定研制强-6，选用“涡扇-6”发动机，推重比可达5.93，定位同样是一款变后掠翼战斗机。最大航程超过2800公里，作战半径超过900公里，最大载弹量4.5吨，在可观的对地攻击之外制空能力强于米格-23。
有了直接技术参考，强-6研制速度很快，但由于工业基础相差较大，还是出现机体结构超重问题。和米格-23相比，国产变后掠翼机构要超重12%，而且可变后掠翼控制系统也一直未能有效解决，相当于带着个铁块上天性能大受影响。再加上配套涡扇-6发动机进度太慢，无法最终定型生产，拖到80年代后期变后掠翼已经不是主流，因此强-6只能遗憾下马歼轰-7顺利登场。
强-6强击机
强-6风洞模型
R-29-300发动机、可调式两侧进气道、折叠腹鳍，同样成为借鉴首选
米格-23不仅给我们带来变后掠翼结构，同机配套R-29-300发动机，后来成为“涡喷-15”仿制原型，由410厂进行测绘仿制。它的装机对象是歼-13战斗机，这款机型最早配套“斯贝”，由于性能指标不过关改为涡扇6，但是又碰上研制进度缓慢最后决定下马。改由涡喷-15（P-29涡喷发动机）装机，经过论证发现喷-15比涡扇-6性能更强，而且有成品实现可能性更大。
空军觉得发动机给力就把性能指标提高了点，要求歼-13整体性能接近F-16，并决定于1986年定型入役。不过随着国民经济调整，再加上空军对装备发展规划出现变化，1981年歼-13正式下马用时十年耗资1221万元。说到底歼-13气动经过多轮测试，实际上已经相当优秀，最后就差一台发动机有点遗憾。
米格-23战斗机
歼-13战斗机
歼-13战斗机三视图
反观米格-23带来的可调式两侧进气道布局却很实用，此时歼-8只有白昼型，而且采用机头进气明显不利于雷达安装，性能自然跟不上时代发展。因此在沈飞内部开始两种争论，认为保留机头进气截面小飞行阻力也小；另一种认为采用西方制式两侧进气，可以安装大口径雷达天线，这样歼-8就可以升级为全天候型。最后由顾诵芬总师决定吹风定输赢，测试结果表明两侧进气阻力更小，因此米格-23可调式两侧进气道就应用于歼-8II上。
米格-23战斗机两侧进气道
歼-8II两侧进气道
结语
航空领域是双方合作大头，但在陆战武器方面也给了我们很大帮助，比如以BMP-1步兵战车测绘，仿制出国产第一代86式步兵战车，结束了我国没有专用履带式步兵战车历史。随车附带萨姆-7便携式防空导弹，以此为基础测绘仿制出红缨-5便携防空导弹，后来据说还返销阿富汗战果不错。通过迂回技术引进，以物易物的方式付出最低成本，获得原产国最新技术加持，这才有了国产装备的持续升级。
86式步兵战车
红缨-5便携防空导弹
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