近日，环球时报一篇内容报道引起了51君注意，原标题《对着车头半跪才能用？道歉、下架！》
对车半跪？
就在51君一脸懵逼的时候，一则网友留言顿时让人恍然大悟，原来过去有出门跪爹保平安的传统，小鹏这是了解电动车用户的深层次需求，就像不少人日常要拜关公祈求出行平安而已。
言归正传，近期有小鹏车主在社交平台发布了一个视频，表示自己的小鹏汽车更新APP，下载过程需要人脸验证。但由于车内未配置摄像头，车辆只能调取车头摄像头进行识别验证，这就需要车主半跪在地上“磕头”完成识别认证。
相信大部分读者在看到这个事情是满脸不理解吧，只是下载一个APP而已，为什么要进行如此复杂的验证手段呢？用在车内的APP，难道涉及什么机密？即使需要验证，密码验证、手机短信验证码验证这些方式不行吗？
对此小鹏方面给出的回复是，“个别用户在大屏登录第三方APP时会触发风控政策，需进行人脸识别。考虑到用户体验不佳，我们已将该应用下架，并立即着手优化。”
风控政策？何风控？为何不说
将应用下架，这不相当于因噎废食？
不论是这起辱人事件的发生，还是小鹏的处理方式，都是非常不得体，不该是一家大企业应有的作为。众所周知，小鹏汽车以科技为本，以用户体验为本，但在本次事件中任何担当都没见到。在此51君还想提几个问题：
1、以科技汽车自宣的小鹏汽车为何连基本的人脸识别等功能都不配备？
2、在产品更新时，是否考虑过用户体验？还是敷衍了事更新即可？
3、面对“尊严”受损的车主，是否有一点愧疚，表达歉意？
4、车主因APP下架而损失的体验是否有补偿？
目前为止，小鹏汽车除了一个标准化的“官方声明”外，再无其他。没说明为什么会发生这种事，也没说使用受影响车主如何善后。而针对小鹏汽车作为，环球时报是如此评价的：
结合环球时报的内容，再通过分析小鹏近期的市场表现，51君认为，小鹏出现这类“低级错误”或许是内部乱了！
根据小鹏公布的2月销量数据来看，小鹏汽车2023年2月交付6,010辆，同比下滑3.5%！作为对比，蔚来和理想的2月交付量分别为12,157辆和16,620辆。小鹏的交付量甚至输给了目前仅两款车的问界汽车！
事实上，小鹏汽车销量不佳早已是人尽皆知的新闻，自2022年8月开始，仅12月有交付过万辆，其他月份连续数月在5,000辆左右徘徊。
另一方面，小鹏内部也有不小变动，去年年底小鹏汽车CEO何小鹏首先将资金管理权限收回，后又招来王凤英出任总裁管理小鹏汽车发展。种种迹象表现，小鹏不仅产品在市场无法获得认同，其内部架构也存在不小问题。
通过环球时报的内容来看，“员工敷衍了事”正是企业濒临经营危机的征兆之一。虽然目前尚无实锤说明小鹏汽车经营情况。但是在诸多迹象前表现，海水即将退去，小鹏是否“裸泳”即将一目了然。
众所皆知，威马汽车如今已经濒临“造车失败”的重要节点，如今新势力格局尚未明了，小鹏汽车如果持续低迷下去，很难保证不会成为下一个威马。大家认为造车这次“乌龙”事件的原因是什么呢？欢迎在留言区分享你的看法。
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