在西南F4组合中,贵阳的经济实力虽然最弱,但是高铁规划建设却走在了前面,已经率先形成了十字形的高铁枢纽格局。
加之其特殊的地理位置,一直都是成渝两地南下的重要节点通道,目前已经基本形成了米字形的高铁格局。
日前,《贵阳市综合交通体系规划(2021—2035年)》正式发布,其中的一条“研究重庆-贵阳-广州超高速铁路通道”非常引人关注。
目前,我国高铁复兴号高铁的最高时速为350公里,这也是绝大部分高铁的设计时速。此外,在建的成渝中线高铁,也提出了要预留时速400公里的提速空间。因此,综合现有的因素来推测,重庆-贵阳-广州超高速铁路通道,其设计时速应该在400公里以上。
应该说,贵阳提出了这个胆大的构想,是非常符合重庆的意愿的。
现有从重庆到广州方向的高铁,大都需要通过贵阳,由于渝贵铁路的时速只有200公里,导致重庆到广州的列车,最快也需要六个多小时。这个速度虽然比普通时代的几十个小时有了很大的提升,但在追求时间效率的今天,仍然缺乏影响力。
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试想,如果这条超高速铁路通道得以实施,不但能够大幅拉近成渝双城经济圈与珠三角经济圈的时空距离,同时也能够强化贵阳作为西南地区高铁重要交通枢纽的地位。
看明白了这些,也就能够理解为什么渝贵铁路才通车没有几年,重庆和贵州又在忙着规划一条渝贵高铁的新通道了。
当然,重庆-贵阳-广州超高速铁路通道目前属于远景规划,尚处于研究论证阶段。将来具体会如何实施,既有变数,更有期待。
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