在百度搜索「二代 大狗」，会出现以下联想词：
狗虽然是人类最亲密的伙伴，但是多多少少在车型命名上听起来有那么点「土味」，什么二狗、细狗、舔狗、土狗，还有隔壁村里的大黄狗。
其实两年前哈弗新车「大狗」名字一出，就引起了网友一片哗然，对于这个颇接地气的命名，广大网友才是真正的「始作俑者」，是网络投票选出来的。不过，两年后的今天，长城命名过的车型不仅有「摩卡-拿铁-玛奇朵」三兄弟，还有「黑猫-白猫-好猫-芭蕾猫-闪电猫」五姐妹，所以哈弗的二代大狗被网友戏称为：「二狗」也就见怪不怪了，你别说，多少还有那么一点「亲切」的意味，毕竟「自己家的大黄才是这个世界上最好的狗」。
过往的哈弗神兽、初恋、酷狗、赤兔还有些容易混淆，不知道谁的级别更高，但大狗和二狗的继承关系就很容易看懂，大家再纠结于车型的命名就显得有些片面了。哈弗围绕「大狗」打造的「驯养」计划生态圈，以及破壳而出的「3/4 刻度」的概念，才是重点。而随着哈弗二代大狗的正式上市，再加上去年新上市的紧凑级哈弗酷狗，大狗也直接从单一的车型，升级成了大狗家族。
成立于 1984 年的长城汽车，明年也到了四十不惑的日子了，还是能明显发现长城非但没有被岁数捆住手脚，反而越来越让年轻人爱不释手，前有去除油腻的坦克 300、500，今天又诞生了第二代大狗。
全新概念，何为 3/4 刻度？
哈弗在车型轴上开创了 3/4 这个新刻度，0 是轿车，1/4 是旅行车，2/4 是城市 SUV，4/4 是硬派越野车，3/4 新刻度是比 2/4 的城市 SUV 增加更多可能，又不像 4/4 硬派越野车那样放弃城市的舒适生活场景。
哈弗初代大狗和二代大狗就是这样一款 3/4 刻度座驾，用全新的产品维度来满足 Z 世代年轻人全新的生活方式。但不同于初代大狗，第二代大狗还可城，可野，可电。混动的基因诞生于换代之初，而不是被市场牵着鼻子走。
对比哈弗大狗请来了前路虎设计师操刀，「二狗」的外观可谓焕然一新，十分接地气，但尾部仍然有一丝路虎发现运动版的神韵。具体细节方面，哈弗二代大狗前格栅内部采用点阵式镀铬元素，配合中央上方的蓝色的哈弗品牌 LOGO，很好地提升了辨识度。
「二狗」的侧面颇为硬派，拥有比较高的离地间隙，确保基本的通过性。富有肌肉感的轮眉以及丰富的腰线，视觉效果突出。与此同时，它采用了趋于平直的车顶设计，能够在一定程度上为车内乘客提供充足的头部空间。
车尾部分，新车采用多边形尾灯组，配合中央的哈弗品牌英文标识，进一步拉宽该车横向视角。混动版本会有特别的标识：「PHEV」和「DHT」。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4705/1908/1780mm，轴距为 2810mm。
内饰方面，哈弗二代大狗采用了全新的设计风格，中控屏尺寸加大至 14.6 英寸，并保留了一排物理按键，提升驾驶员在驾驶车辆过程中进行操作。与此同时，全液晶仪表尺寸达到 12.3 英寸。用料方面，新车中控台采用了皮质面料包裹，副驾驶位置还有一个越野扶手。新车采用类似坦克 300 车型的挡把造型，看上去更加硬派。内饰还有三种配色，除了传统的全黑，还有灰白和橙色。
它基于咖啡智能最新一代座舱系统打造而来，能够实现手机蓝牙与车辆连接控制，用户可以通过手机端 App，一键操控车辆泊入泊出。同时，支持垂直/平行/斜列式等多种泊车场景，遥控最远直行距离 20m，实现小于 12%的坡上自动泊车，泊车完成系统自动熄火并上锁。
配置方面，哈弗二代大狗搭载高通骁龙 8155 芯片、9 英寸 HUD、35 处储物空间、加固式越野把手、儿童座椅（支持蓝牙连接，拥有加热、通风两种智能模式）、智能冰箱（支持蓝牙连接）、智能水杯、智能加湿器、220V 反向放电、50W 无线充电，还有别出心裁的露营驱蚊灯。
动力方面，哈弗二代大狗采用 1.5T+2 挡 DHT 动力总成，总功率 240kW，总扭矩 530N·m。官方公布的哈弗二代大狗 WLTC 综合油耗为 1.85L/100km，综合续航里程超过 1000 公里。在户外用电拓展方面，哈弗二代大狗搭载了 220V 反向放电功能，放电功率达 3.3kW，满油满电放电时长达 30+小时。燃油版搭载 2.0T 发动机+9DCT 变速箱，发动机最大功率 175kW，峰值扭矩 385N·m。配备电控四驱、后桥差速锁等配置。
从车型定位来看，哈弗二代大狗作为中型 SUV，尤其主打混动版本后，将会与同级别十分火热的瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+硬刚。当然，它们都具备非常鲜明的性格。哈弗二代大狗多了几分硬派属性，而瑞虎 8 PLUS 则是现代化的城市 SUV 风格。配置方面，它们可谓旗鼓相当。
但今晚注定是一个不眠之夜和内卷之夜，因为就在隔壁的奇瑞全新瑞虎 9 发布会上，竞争对手又给了长城一记当头棒喝，4820*1930*1699mm， 轴距为 2820mm，比你大比你宽比你长，混动版的 DHT 变速箱还比你多一档，价格才只要 16 万，怕不怕？长城和奇瑞同一天开发布会同场竞技，公司群里直呼：今晚太卷了！
但在昨晚的发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱放出了豪言：「那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手。」
乔心昱的这番话并非吹牛，哈弗在国内 SUV 市场确实处于长时间的领先地位，其中表现最为亮眼的当属神车 H6。
哈弗 H6 上市于 2011 年，正巧迎来了国内 SUV 大爆发的时期，其上市后迅速走红，2016 年 12 月份，哈弗 H6 创下了单月销量 80495 台的纪录，至今未被打破。
截至 2019 年底，哈弗 H6 销量突破了 300 万台，成为了第一且唯一全球销量突破 300 万的中国品牌车型，而当年哈弗 SUV 全球累计销量则超过了 500 万。
而截至 2021 年 11 月底，哈弗 H6 更是创下了累计 100 个月 SUV 销量冠军，上市 10 年以来，统共卖出了超过 360 万台，不得不说，神车生命力依旧旺盛。
当然了，英雄也有暮年，随着国内新能源市场的兴盛，哈弗 H6 在去年可以说带着伤痕在前进，换代稍晚未能成为第一个吃混动 SUV 螃蟹的同时，丢失了 SUV 销冠的地位。好在瘦死的骆驼比马大，H6 的销量依旧稳居国内 SUV 市场的前列。
而后哈弗顺势而动，将目光转向新能源领域，自研的柠檬混动技术平台开始发力，去年诞生了 H6 DHT-PHEV、拿铁 PHEV 等多款车型，销量却仅仅每月三位数。而昨晚哈弗二代大狗的上市和四月魏派蓝山 35 万中大型 SUV 的加入，长城已将目光瞄准了下一个十年。
但是随着王凤英这个挽救「直男」品牌于水火的女人出走小鹏，柠檬系和整车系的斗争矛盾显得更加突出，沙龙和欧拉的同渠道、双品牌运营，让人联想到合并后难道要叫「沙拉」？2020 年魏建军早就提出来的「寒冬论」，将在今年显得愈发真实地寒风刺骨。
长城集团甚至调低了今年的销量增长预期，从 280 万辆几乎腰斩到 160 万辆，魏派三款车的 1 月销量甚至不到 1000 辆。
15-20 万的 SUV 红海到底如何才能在比亚迪宋和元的夹击下脱颖而出，是所有 SUV 厂商今年都需要思考的一个问题。我换位思考了一下，「啥都想要」才是最底层的需求，而长城是一个深耕 SUV 市场 20 年的接地气品牌，不可能不懂。在发明五花八门的车型命名和营销玩法之外，用产品力把哈弗这个支柱品牌重新立住，今年，才有得玩。
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