文\秦叔宝
SUV领域的混动车型越来越多，各大车企牟足了劲想打造一款销量与质量齐佳的混动紧凑型SUV。长城汽车就推出了哈弗赤兔的DHT车型试水，如今在市场沉淀了一年，我们来看看混动的哈弗能否延续往日荣光？对于消费者来说是不是一个好选择？
产品力
2021年12月27日，长城柠檬平台的第四款车——哈弗赤兔正式上市，共推出三款款车型，分为劲享版紫铜兔、劲享版黄铜兔和DHT王者兔三款车型，官方指导价为9.98万元-13.88万元，其中DHT王者兔售价13.88万元。
哈弗赤兔车身长4470mm，轴距2700mm，是一款标准的紧凑级SUV，后备箱容积400L，后排放倒后可扩充至952L。
哈弗赤兔的主/被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、自动驻车、侧安全气帘、上坡辅助、LED日间行车灯、前驻车雷达、自动泊车、疲劳提醒、胎压监测。智能辅助方面标配L2级自动驾驶、全自动泊车、身份识别、HUD智能抬头显示、智能远程监控等。
从销量看，2022年哈弗赤兔销量累计25419辆，保值率有53%。
混动技术解析
哈弗赤兔DHT是一款油电混合动力汽车（HEV），采用长城汽车独家的柠檬超级混动技术。
哈弗赤兔DHT采用双电机混联拓扑结构，搭载1.5L高效发动机+双电机的动力总成以及两档变速器，系统总功率高达140kw，最大扭矩375Nm，综合效率高达50%，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
哈弗赤兔DHT采用P1+P3电机布局，P1电机布局在发动机后，与发动机直接紧密连接，可以实现动力辅助，有助于燃油经济性，但有散热难问题。
P3构架之下的电机是处在变速器的后方，与传动轴相连接，在纯电驱动的情况下能够更加直接高效地驱动车辆，减少动能损耗，进行动能回收也很“给力”。但需要给该构架一个单独区域进行安装，会占用一部分车辆空间。
传动方面，哈弗赤兔DHT搭载了2挡DHT变速箱，可以简单理解成经济档和动力挡，前者负责经济巡航，后者负责动力输出。
哈弗赤兔DHT的混动系统有四种模式：
纯电模式：低速工况下，柠檬混动DHT采用纯电模式，此时发动机不工作、由驱动电机TM直接驱动车轮；
混动串联模式：低速工况下电池电量不足时，混动系统转为串联架构，由发动机驱动发电机为驱动电机提供动力，此时混动系统由双电机控制器控制能量流动，以保证发动机保持在高效工作区间、为电池和驱动电机供电；
混动并联模式：可应对急加速工况，发动机保持在高效工作区间直接驱动车轮，驱动电机提供辅助动力。
发动机直驱模式：中高速工况发动机工作效率较高，串联模式由于需要带动电机且增加了一些传动机械装置，产生动能浪费，柠檬混动系统采用发动机直驱模式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
简单来说，哈弗赤兔DHT能有像纯电车一样，纯粹靠电动机行驶，也能在不同工况下，电动机与发动机智能组合，达到节能的最优解。还有一点值得一提，在发动机的直驱模式下，哈弗赤兔DHT还能实现两种不同的传动比，能有效改善在高速巡航时，发动机燃油经济性不佳的短板，进一步实现降低高速工况的油耗。
驾乘体验
官方给予柠檬DHT车型的几大标签叫做“快、顺、静、省”，根据笔者的驾乘体验，我会选择“顺”这个字作为哈弗赤兔DHT的代表。
哈弗赤兔DHT在起步阶段会采用纯电驱动、串联式混动两种模式，这两种模式都是由电机在输出功率，而电驱系统天然具有不易产生闯动的优势，模式切换时也十分平顺，没有什么顿挫感。而随着时速提升，时速达到120km/h，车身依然非常稳定，不发飘。
驾控方面，赤兔DHT的转向手感电子味非常浓，并不会从方向盘感知到路面的信息，日常驾驶放在标准舒适模式下会更加地轻松，运动模式只是增加转向的助力，ECO模式提速比较平稳，雨雪天气下，雪地模式手感比较沉稳。
哈弗赤兔DHT底盘的硬件采用了前麦弗逊、后扭力多连杆式独立悬挂。底盘是那种比较有活力的调校风格，并非多数SUV一味地追求舒适，哈弗赤兔混动DHT在保证滤震比较到位的同时，还能提供一定的操控感。
NVH方面，当车速超过90km/h时，可以比较明显地听到从A柱传来的风噪声，当然这也是整车最主要的噪音来源。在90km/h内，胎噪一直控制得很合理，比较令人惊喜的是虽然是1.5L自然吸气发动机，即便是全油门输入，也不会听到过分的嘶吼声。
四、百公里油耗
官方公布的哈弗赤兔DHT的WLTC综合油耗是5.15L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中有没有竞争力呢？
在紧凑型SUV中，哈弗赤兔DHT的实测油耗和官方综合油耗差距是最小的，油耗水平也是保持在较为顶尖的水平。
写在最后：
哈弗赤兔DHT这套DHT混动架构在实际行驶场景应用上的优势足够明显，油耗足够省，用车成本得以下降，对于消费者来说是个不错的选择。
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