《泰坦尼克号》影片中_沉船时那个乐队演奏的都是什么音乐？为什么泰坦尼克号的沉没原因一直都是众说纷纭_沉船_伊朗_沉没

本文目录

• 《泰坦尼克号》影片中,沉船时那个乐队演奏的都是什么音乐
• 为什么泰坦尼克号的沉没原因一直都是众说纷纭
• 沉船时，乘客应该主动跳海么
• “南海一号”沉船里发现了哪些宝物
• “福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗
• 日本沉没之前大和民族祖先是谁会真相大白吗
• 中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗
• 7月26日，一艘伊朗货船在阿塞拜疆东部连科兰港口附近沉没，这是怎么回事

《泰坦尼克号》影片中,沉船时那个乐队演奏的都是什么音乐

《Near my God to Thee（《与主亲近》或《更近我主》）。

为什么泰坦尼克号的沉没原因一直都是众说纷纭

1912年3月，英国白星海运公司投资建造了世界上最大最豪华的客船——泰坦尼克号，这艘船的泊位46 328吨，排水量66 000吨，船长259米，最大宽度28米。泰坦尼克号上有超水准的世界级豪华舞厅、酒吧、吸烟室、游戏场、游泳池等，设备极其奢华。泰坦尼克号的首航是从英国驶向纽约，船上共2 208人，其中乘客1 316人，船员892人。最初的几天，海上风平浪静，巨轮在海上顺利地航行。但第5天，即1912年4月14日深夜，泰坦尼克号突然撞上了游离的冰川，最终沉入大西洋。这场严重的灾难轰动了世界，同时也因电影《泰坦尼克号》而更加令世人关注。对于这艘巨轮的沉没原因一直存在各种猜测。

关于沉没原因的猜测中，最著名的就是“木乃伊诅咒”说。1900年左右，考古学家在埃及古墓中发掘出一个石棺，里面是一具木乃伊。石棺上刻着一句咒语“凡碰到这个石棺的人，都会遇难，将被海水吞没。”人们并没有在意这句话，石棺被运到大英博物馆，供人们参观。但不久怪事发生了，一位参与考古的成员回到英国后突然猝死；几位参与发掘石棺的考古学家相继去世。于是博物馆不得不把石棺转移走，避开大批参观者。10多年后，一位美国实业家得知这一消息，请求博物馆将石棺和木乃伊卖给他，当他想把石棺运回美国时，刚好是泰坦尼克号首航，他荣幸地搭上了这次航行。结果灾难发生了，正如木乃伊的咒语所说的那样。于是木乃伊诅咒传闻让梦幻的泰坦尼克号首航以其惨痛的沉没蒙上了诡异的面纱。

我们知道，泰坦尼克号是撞上冰山沉没的，幸存者也证明了这一点，但是有的学者经过计算后认为，以泰坦尼克号的结构和吨位，就算是撞上冰山也不可能沉没的。于是各种猜测接连不断。有人说是UFO击沉了泰坦尼克号。根据船上幸存者证实，海难发生时，他们站在泰坦尼克号的甲板上，发现大海中有一些奇怪的“鬼火”，这些扑朔迷离的“鬼火”像是从一艘来历不明的“幽灵船”上发出来的。于是科学家仔细考察泰坦尼克号的残骸，对船体拍摄了6幅水下照片，发现了8个来历不明的神奇发光体。研究人员认为它们和空中飞行的UFO很像。科学家据此得出一个惊人的结论：泰坦尼克号是意外遭到UFO射出的激光束的攻击而沉没的。

直到今天人们对泰坦尼克号的沉没仍然津津乐道，新的猜测不断提出。然而，泰坦尼克号到底为何沉没却弄得越来越不清楚，就像当年那个梦幻般的泰坦尼克号首航一样，世人对它充满向往和揣测。

沉船时，乘客应该主动跳海么

可千万别跳海啊，一定要理智地等在甲板上，别想着跳海就能够求生。真正想要获得一线生机，不跳海比跳海还更有希望，尤其是在公海上，跳海就等于死亡。

我从事航海十几年，在认识的几百个船员里，大部分船员都是不会游泳的，在我看来，船舶一旦遇到危险，会游泳的人和不会游泳的人，死亡的概率都是差不多的。

很多人始终认为，船舶在沉没的时候，只要会游泳，跳入海里就能够活下来。实际上，这种想法是错误的。我曾经在平静的大海上，跳入大海想来个大海泳，差点把命给搭进去了，平静的大海看似平静，当我在海里的时候，游泳的力量根本抵御不了大海涌浪的推力，完全游不动。

那么沉船时，乘客应该主动跳海么？

首先，要明白跳海是最后的选择，否则一定不要选择跳海。

假设你在一艘大型邮轮上，船舶因为航行在太平洋，因为驾驶员没有认真当班，导致船舶触礁沉没。

往往船舶发生了触礁后，船长会作出第一响应，通知全船的船员，做好船舶的防漏堵漏的措施，在第一时间把漏水的船壳堵住。

能不能堵住就要看船舶的进水口的大小，一旦进水口很大，那么想要堵住是很难的。这个时候，船舶就会持续进水，一旦船舶的进水量达到了与船舶失去平衡的状态，那么船舶就开始倾斜。

在这个时候，作为乘客的你，一定不要紧张，听从船上的安排，如果你是女人和小孩，千万别想着跳海，因为船长在决定船舶要沉没之前，他会作出弃船的最后通知。

一旦乘客听到通知后，女人和小孩会被要求第一时间先离开，也就是说，船上有限的救生艇会先让女性和小孩先上。

很多男人，尤其是上了年纪的男人，在这个情况下，会失去理智，认为船长的安排是不对的，于是就会产生恐慌，抢着上救生艇。

一旦有一个人出现了这种情况，那么全船的乘客就开始出现秩序混乱，原本可以有更多生命获救，却因为大家觉得不公平，开始有人尝试跳海。

要知道，客船的高度是非常高的，在失去理智的情况下，看着海面就在眼前，你这个时候就会纵身一跃，一旦跳入，不是被拍死也会被拍晕，毕竟你不是专业的跳水运动员。

即便是专业的运动员，可能也会因为高度的原因，使得整个身体被强大的冲击力拍伤，比如男人的下体会被拍碎，或者超咸的海水进入肺部，这个时候，想要在海里存活更久也是难事。

当有一个人出现跳海的现象，很多人也会跟着跳海，这样是非常不理智的。往往这个时候，船舶还没有完全沉没，你应该做的就是从生活区出来，走到最上层露天甲板，死死地抓住船上的固定物。

尤其是男人，你可能要比别人后离开，这个时候，你不要看到了别人跳海，你也跟着跳。你要做的最合适的方法就是等船长的安排，一般船长评估船舶会沉没，船长就会向全世界发出沉船警告，过往的船舶，和陆地遇上接收站就会第一时间确定你的船位。

也许你是幸运的，正好有别的船舶在附近，那么他们会第一时间赶过来救你。

那你这个时候就会为自己没有跳海感到高兴，感到幸运，而那些早早跳入海里的人，可能还没得等到救援就已经在海里失去了体力，不但没有体能游泳，而且还要遭遇涌浪的拍打，很快就可能会沉没。

即便船舶一时间没有得到周围船舶的救援，或者没有得到岸站救援队的支援，那么你也不要跳海。

等待永远会比跳海来得更有希望。

往往这个时候，船长会在船舶沉没之前，作出各种合理的弃船方式，船上除了有救生艇，还会有救生筏和救助艇。

这些都是船舶弃船的救生工具，再加上船上还有救生圈和救生衣，这些对于乘客来说很容易忽视，尤其是船上的浸水服，这可是让乘客保存体量最好的辅助工具。尤其是在大冬天，一旦船舶沉没，穿上这件衣服可以让人多活至少一天。

当然，在用到这些救生设备之前，还是需要在船上等待，毕竟你跳海要比等待船舶沉没的时候在跳海更容易失去体力。

一般大型客轮触礁后，不会立马沉没，因为船舶在结构设计的时候，会有很多封闭舱室。并且船舶在设计的时候就有考虑到船舶沉没需要的稳性，所以，你不要急着跳海，你要在船上等待救援。

我始终认为跳海是最后的倔强。

要知道，大海之上，无奇不有，海里会有鲨鱼、鲸鱼等海上生物出现，他们会闻味而来，尤其是之前就有人跳海，你是后面跳的那种情况，往往前面跳海的人会因为紧张，直接在海里小便，那么鲸鱼会在第一时间闻到味道后，向你游来，那么你就会瞬间成为囊中之物。

相比早些跳海的人来说，你可能躲过了一劫，至少多活了一个小时，甚至很幸运地被救了起来。

只要有一丝希望，我们就要在船上等下去，不要害怕，船上的船员会陪你走到最后。此时，你应该做到的就是如何让自己在危险的处境中，通过一些方法来提高自己的存活率。

求生小技巧不容忽视

一，调整心态，保持冷静

在那种情况下，能做到这一点的人比较少，那是因为很多人没有经常接触大海，大船，只是在电视上经常看到船舶沉没的危险事故报告。

其实，船舶沉没不是一瞬间的事，这个时候，乘客保持冷静是非常有必要的。

这就需要乘客在上船之后，第一时间就学习船上的自救手册，就如我们乘坐飞机一样，很多人乘坐飞机的时候，并不在乎乘务员在飞机起飞的时候，为大家讲解并操作的一些求救方法，这就导致乘客真正在遇险的时候不知所措，做出不理智的做法。

船舶也一样，船舶的每个房间，都会有乘客须知和求生使用手册，重在告诉大家，认真阅读后就能够在船舶出现危险的时候，人能够在第一反应下，有一个基本的条件反射，懂得自己该做什么不该做什么，而不至于出现跳海的现象，这样为自己的自救奠定了基础，也提高了自救的存活率。

例如，曾经日本出现过一艘渡轮触礁的事件，当时船上有52名学生，他们在船舶沉没的时候，选择了保持冷静的理智做法，学生们相互鼓励，正确选择求生，最后他们如教科书一般把自己救了回来，这也得益于他们事先就对求生有一定的了解，否则很难在危险面前做到镇定自若。

二，正确使用救生设备

我是船员，我们肯定有经过专业的培训，但是对于乘客来说，他们也许这辈子是第一次接触救生设备，比如船上的救生衣，救生圈，浸水服，救助艇，救生艇。

乘客也好，船员也罢，这些在船上都会有详细的讲解和简单易懂的说明书，那么作为乘客，到了船上，第一件事，一定是在房间把自己的救生衣和浸水服找出来，至少要知道储存的位置和简单的穿着。

比如救生衣的穿着和使用，一般救生衣上都会有口哨，信号灯，这些都是必备的，在穿上救生衣后，一定要系紧腰带，在跳海的时候，一定是双手交叉，一只手压紧鼻子，另一只手始终抓住压紧鼻子的那只手。

跳入海里后，不要急着把手松开，在短暂的几秒钟后，人才会浮出水面。这些基本的要领作为乘客一定要知道的。

三，快速了解逃生通道

这是绝大多数乘客都会忽视的问题，往往乘客上了船后，就顾着看风景，并没有在第一时间，了解船上的逃生通道，这是非常致命的，一般，船上会有多种渠道了解船舶的逃生通道。

要知道逃生通道的重要性，毕竟人在危险面前，很容易失去理智，这个时候就会出现乱串的现象，这也是曾经泰坦尼克号里的乘客为何会死亡那么多人的原因。

很多人就是因为上了船不知道逃生通道，最后导致在生活区乱串，没有在有限的时间内逃出生活区，最后被活活地淹死在舱内。

一般，客船的房间内会贴出船舶重要的几个逃生通道，除了房间会有之外，船舶的生活区走道的墙壁上会有。

当你这些都不知道的时候，船舶的地脚线也会有，这个不是图纸，而是导引方向标，一般这些标志都是有反光的作用，当生活区没有光线的情况，它会发出微弱的光线，能够指引你一路走出生活区，直至救生艇的位置。

这是非常重要的逃生要领，船员要知道，乘客更要知道。

除了以上三点求生的小技巧之外，船舶到了最后真的沉没了，你依然没有获救，那么接下来的做法就显得很重要了。

当你在救生艇上逃生的时候

一旦船舶进入了沉没阶段，这个时候，你就按照船长的指示及时地跑到救生艇里，在船舶完全沉没之前，驾驶救生艇立刻离开，至少远离2海里，这是比较安全的距离。

之所以要在船舶最后完全沉没之前就赶紧离开的原因是因为船舶一旦沉没，会产生巨大的漩涡，这个漩涡会形成天坑一样，那么你的小艇就会被漩涡带入里面，这个时候，一旦你的小艇动力不够，那么就会导致小艇随着大船一同沉没。

一般船长都会选择船舶至少还有十几分钟之前就通知全体船员弃船并立马离开。

一旦救生艇脱离了大船的位置，算是逃生的第一步。

当你成功逃生后，在救生艇里应该如何做呢？

很多人可能不知道，救生艇里面是有应急物资的，包括压缩饼干，晕船药，淡水，集水器，鱼钩，火箭降落伞信号，手持烟雾信号，漂浮烟雾信号等等。

这些设备非常珍贵，获救的人，在救生艇里一定要按照救生艇的手册和要求去做，不得自私自利。

里面的物资是有限的，救生艇里的东西都是应急用，不到万不得已不得随意挥霍，比如喝水，每个人一点尽可能地少喝水，不到万不得已，就不要喝水。

要知道，你在茫茫大海上，想要获救，就如同大海捞针，这是非常不容易的，如果在未来的十几天都不会有救援，那么你就需要依靠应急物资存活。

千万千万要记住，救生艇上的设备仅仅是应急使用。

比如火箭降落伞信号，这东西是给附近可见距离内的船舶发送信号的设备，很重要，一定不能随意浪费，要做到百分百的使用效率。

一旦附近有船舶经过，在夜晚就要给他们发送这个火箭降落伞，经过的船只看到了就会立马识别到，你的获救机会就来了。

别的设备也是很珍贵，要严格按照要求使用。比如船上的渔具，在天气好的情况下，也可以去钓钓鱼，补充船上的食用物资。

在救生艇里面多休息，少走动，保存体量，尽量做到不浪费体力就不浪费体力，直到救援力量到来。

写在最后

不管是职业船员还是乘客，上船后，一定要在第一时间去了解船舶的相关救生和逃生的指南，做到熟记于心，尤其是在船上，遇到不懂的设备，一定要向船上的船员了解，在第一时间掌握船上的逃生方法。

一旦船舶遭遇了沉没事件，一定要选择沉着冷静，听从船长的安排，绝不要在第一时间选择跳海，这是非常不明智的做法。

等待也许会比跳海来得更加安全，更有一线希望。

“南海一号”沉船里发现了哪些宝物

南海一号沉船，一次举世无双的打捞行动，为的是一次跨越800年时空的对话。当我们真正面对这条沉船，我们才真正发现，这是一个真正的谜团。

出水文物：考古学者发现从南海一号挖掘出保存完好的瓷器有许多都源自宋代最顶级的瓷窑，还有许多受到西方、阿拉伯文化影响的瓷器。

依照浙江日报于2016年4月8日的报导中，总计1980年代至2016年间的全部水下考古发掘文物共有14000余件、标本2575件、凝结物55顿。而陶器占所有文物中的最大多数，有13000余件，如瓷壶、瓷瓶、瓷盘、瓷碗以及其他青白瓷器等。种类繁多，且制作工法以及细致度皆十分地高，可见南海一号便是典型的宋代商船，且是航运于国际间的贸易船只。另外还有金器151件（套）、银器124件（套）、铜器170件、铅锡器53件、铁器11件、竹器13件、木器46件、漆器28件、石器25件、铜钱约17000枚，以及大量动植物标本和船木等。

南海一号：是一艘中国南宋初期（约1160年代）通过海上丝绸之路向外运送瓷器而失事沉没于中国广东省阳江市南海海域的沉船，它于1987年最初被发现，但因技术及资金问题而延迟研究，由于其上装载有八万余件保存完好的宋代瓷器、生活用具等文物而极具价值。

南海一号沉没于水下仅23米深处，船身覆盖了近2米的淤泥，船长30.4米，宽9.8米，高3.5米（不包括桅杆），发现时，甲板已经腐烂，而船身其他部分尚保存完好，全木质结构（马尾松木，杉木），其是迄今发现最大的宋代船只沉船。

谜团：其一是沉船之谜，有人考察国外一些沉船事件后，怀疑南海一号是否也是因为超载而沉没。其二是出发地之谜，历史学家根据出水的瓷器主要产自景德镇、浙江以及福建，认为船并不是从广州出发，而是更北的福建泉州地区。其三是船所携带的历史信息之谜，南海一号的考古，很可能找回一段失落的海上丝绸之路的历史。其四是船沉没的确切时间，因为船上发现了来自不同时期的钱币，时间跨越北宋末期和南宋初期。竟然还有汉初的钱币。第五是沉船不腐的秘密，虽然不清楚沉没的具体时间，专家还是大致推断船沉没于距今860年前，一艘木质的货船在水下浸泡800多年而不腐烂。对于此，猜测可能是由于船体上的淤泥提供了隔绝氧气的环境所致。

争议：(一)发掘或整体打捞之争 依照联合国教科文组织订定的保护水下文化遗产公约， 最好的保存方式就是就地保存。然而，南海一号上面具有珍宝的消息已经传开，存于水下难以避免他人的觊觎。同时也难以清楚地厘清中国船只与海上丝路的关系。调查对曾经考虑过的方法曾有“分段拆解挖掘”、“逐件采取”、“围堰”等提案，经过多方争论，最后采用整体打捞离水保存至水晶宫中的“创举”。而之所以会采取就地整体打捞的方案之因不仅在于此法能够尽量将沉船于海中的环境尽可能复制，同时也由是广东地方学来的方法；其于节庆结束后，便把龙舟涂满泥浆再放入水中，明年端午时再直接取中。而南海一号整体取出之法也是基于先前的科学经验。

(二)整体打捞可能的负面因素与文化资产价值 尽管目前南海一号的状态在放置于博物馆后依然保存尚好，但这种方式却曾引来其他专家的批评，包括如何保存沉船在取出时如何避免破坏、南海一号在压力变化时如何保持、水体中微生物、温度、盐度的改变对船体造成的影响，以及采用人工方式长期保存的巨大成本等皆成为专家学者对此提出批评的原因， 且无人能够承担日后沉船若因保存失当而毁坏的责任。再者，南海一号经过媒体大肆炒作，在尚未厘清学术价值前，其文化观光价值便被吹捧抬升。考古学术价值与观光文化价值之间的界限逐渐模糊，可能让考古学术的成果因为非专业因素被过高或过低的评价。

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗

7月2日凌晨，施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险，船在海上沉没，27人落水失联。

事件发生后，相关部门迅速启动海上搜救行动，共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘，对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说，搜救行动更加艰难，而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭，让救援难度变得更大。

在7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，目前相关部门正在加紧身份的确认。

听到这个噩耗，让很多人的心都揪成了一团，逝者已矣，生者坚强，如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来，希望奇迹能够出现！

面对此次惨烈的沉船事故，网上也存在很多不同的声音，有一部分网友对此提出了疑问：“这些船员们穿救生衣了吗？穿救生衣了为什么还会遇难呢？”也有一些网友感叹：“当船快要沉没时，为什么不提前跳海逃生呢？”

轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢？既然能在海上工作，那肯定是具备一定游泳技能的，为什么不能游到岸边呢？

一位资深船员告诉我：当轮船在海上遇难时，让船员们跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异，就算是游泳运动员在大海里也是无济于事！

最初我也不信这个说法，直到这次施工船遇难的新闻出来后，我才明白，轮船在海上出事，想通过跳海的方式自救，这种想法的成功几率几乎为零，就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退，跳海自救并非我们想象的那么简单。

夏季是台风天气多发期，据天气预报报道，台风“暹芭”已经由北往南移动，华南江南等地区都会受此影响，如今已经移入湖南境内，虽然湖南不靠近大海，但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡，影响大家出行。

今天我们怀着沉痛的心情，针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识，希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。

一、轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

当轮船在海上突发意外时，是否可以选择跳海自救？我们先看一个真实的案例。

2015年的儿童节，一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号，在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线，当时江面上风力瞬间达到12-13级并伴有特大暴雨。

在超强暴雨的冲击下，游轮节节倒退，船身瞬间失去控制，20多秒后游轮就达到45°翻沉，不到1分钟，这艘游轮迅速倾覆，很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中，半个小时后整个船身完全沉没。

据统计，“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员，而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。

据当时的新闻报道，危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生，这些游客掉进水里后，还来不及自救就被急涌的浪涛冲走，至于船舱内的游客，经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。

从“东方之星”沉船事件中，我们能得出一个结论：就算是跳船，生还的几率也非常渺小，哪怕是会游泳的人，在落水的那一刻，游泳机能也变得毫无用武之地。

一位有着10年海上生活经验的海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了。

这并非是危言耸听，背后是有一定科学依据的，原因如下。

原因一：轮船并没有想象中那么矮小，跳船的高度普通人难以做到。

很多人总觉得跳船很容易，站在船边往水里一蹦就行，这种船一般都是那种公园里的游玩快艇，体积小，船体偏矮，整艘船可能还没有一个成年人高，这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。

但是对于中大型轮船来说，想站在船边往海里跳是非常不切实际的。

就说说这次施工浮吊船沉船事件，那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈，估计没人愿意跳船，因为落水后他们可能也会身受重伤。

浮吊船又叫工程船舶，主要是用于水上起重作业，这些起重船一般体积庞大，船的最高处和最低处差距非常大，从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。

比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，整艘船相当于一个足球场大小，高度超过7层楼，而“蓝鲸”号顶点最高可达130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米。

就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米左右，这相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的普通人，直接从这里跳进海里，不死也残。

原因二：跳船并非一件容易事，没有跳水经验的人冒然跳船无异于自我放弃生命。

不要以为跳水是一件很容易做到的事情，看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，水面会直接把人拍成重伤。

对于没有一点跳水经验，甚至压根儿就不会水性的普通人来说，跳水无异于自杀行为，就连跳水运动员们，从几十米高台上一跃而下时，身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口，何况是普通人。

其次当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。

比如外国航母上水兵进行跳水训练时，都会掐着手表，看准时间，从水兵跳下去的那一刻开始计时，一旦水兵跳水时间超出了，那么教官就会立刻下水救人，因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了，要么是溺水了。

原因三：看似可以顺利跳进水里，实则在跳水的过程中可能就会损失“半条命”。

一望无际的大海看似平静，实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体，泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。

在大海涨潮时，海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有在落潮时，海水退去几公里后，这些礁石才会逐渐露出海面，当船发生事故时，看似我们是从船上跳入水中，很可能压根儿就没有进入海中，可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。

一些大型轮船外观都不是很规整，因此从船上往水里跳时，可能会和船体碰撞，在重力加速度作用下，这一碰撞或许会直接引起骨折，试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下，生存的几率几乎为零。

原因四：冒然跳船很可能会被轮船螺旋桨产生的漩涡吸走，造成二次伤害。

要知道本来跳船就要承担一定的生命危险，要是在跳船的过程中，轮船的螺旋桨还在运作，那么就会在四周产生一定的涡流，一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入，就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱，而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里，那后果真是不堪设想。

就好比航空母舰，螺旋桨可能就有2层楼那么高，因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹，船尾部的水流特别强，航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡，所以如果航母发生了意外，船员们跳船，可能直接就被卷入这些漩涡里，甚至直接卷入螺旋桨里。

原因五：海中隐藏着很多未知的危险，一不小心就会成为海洋生物口中的美食。

1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。

曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。

除了这些恐怖吃人的鲨鱼外，在大海里还藏着很多致命的危险，比如说在海水中有一种食肉菌，能增加贝壳类海产（如蚝、蚬子等）内创伤弧菌的数目，对于一些免疫力低下的人群，这些海产刺伤人体皮肤，这些食肉菌就会入侵伤口；除了之外，大海里还有一种真菌，入侵人体后不但繁殖能力强，而且还能迅速产生毒素，导致人体伤残、休克甚至死亡。

原因六：长期泡在海中，冰凉的海水会让人失温，这是造成人在海中死亡的重要原因。

电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的，如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度（即我们常说的35摄氏度），那就会引发生命危险。

海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。

可能很多人不相信，认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢？冬泳和跳船是两回事，冬泳是有严格时间控制的，一般都是几分钟到十几分钟，不会一直在冰凉的水中泡着，而且冬泳前都会进行一系列的热身运动，让身体储存一些热量后再下水，准备工作已经做的很充分了，但跳船是突发性的行为，怎么有时间去做热身运动。

而且冬泳人员在时间到了后，都会直接上岸擦干身体，并去指定的休息室，通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应，但是跳船后就未必能马上游到岸边了，要是再水中央跳的，离岸边非常远，可能还没游到一般就失温而死了。

所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。

二、什么情况下我们可以选择跳船自救呢？

当轮船发生沉船事故时，是不是一定要坐在船上坐以待毙呢？到底在什么情况下，我们能够选择跳船来自救呢？

1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧，并懂得基本的海上求生本领。

并非不能跳船，在万不得已的情况下需要选择跳海自救，那么最基本的得有一件救生衣，这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。

在“东方之星”号沉船事件中，有一位被打捞救起得生还者，他当时接受采访时表示，自己在江中漂泊了十几个小时，最后熬到了救援，之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻，他迅速的把救生衣穿在身上，为了防止救生员被江水冲走，他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。

所以在海上救生衣非常重要，特别是对于不会游泳的人来说，算是保命的“神器”了，其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领，在救援没有赶到时，努力让自己活下来。

2、当船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。

如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。

其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。

3、海面上没有极端恶劣的天气，且离岸边距离不远。

如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远，那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。

写到最后。

总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。

跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，近期国内很多城市受台风影响，多特大暴雨天气，那些在海上作业的朋友们一定要注意安全，注意防范。

最后也希望那些失联的船员们能平安归来！

日本沉没之前大和民族祖先是谁会真相大白吗

会，因为必须为“大和”民族子孙着想，所以一定会“找”到与中国挂钩祖先烙印，即使这祖先是在中国做小偷或干越货杀人勾当，日本也会说他们祖先就是出自中国，然后在她们的富士山火山爆发前，或亚历山那海沟倾覆海啸发生前，要求中国收留他们。

再然后，他们就开始准备杀光所有的中国人；这是他们70多年前就已干过的事，而后称霸亚洲。

再再然后，继续他们的白日梦！

中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗

一位资深海员告诉我，中大型船沉船时，最安全的地方就是在船上，让乘客跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异！即便是游泳冠军在大海里也是无济于事。

1912年号称“永不沉没”的泰坦尼克号与一座冰山相撞，船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处，这场举世海难导致1517人丧生，最后仅有333具罹难者遗体被寻回，死亡率高达67%。

曾经我在观看《泰坦尼克号》电影时无比疑惑，船还在海上遇难后，为什么人们不选择跳海自救呢？总不能所有人都不会游泳吧？

直到一位资深船员告诉我：中大型船沉船的时候，让乘客跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异！

最初我不相信，直到我翻查了大量资料后才明白，一旦船只失事，想通过跳海的方式让自己活下来，这种想法的成功几率为零，跳船并非像我们想的那么简单，今天我们就针对这个话题来跟大家科普下相关知识。

很多人会觉得坐轮船在大海上摇摇晃晃的，当有大海浪产生时轮船就会随着波涛汹涌的海浪起起伏伏，甚至海水直接浇灌到甲板上，看上去特别不安全，但实际上轮船的安全程度相较于汽车来说还是很高的。

所有的交通工具在设计时都会把安全放在首位，而像海上的中大型轮船吨位体积都很大，在海上航行时，速度适中，广阔的大海上也不存在繁忙的交通道路，所以轮船可以说是现代交通方式中仅次于飞机安全系数最高的交通工具。

虽然轮船在大海上航行沉船的几率比较小，但这也是基于天气、水流、地区局势都比较稳定的情况下，海上天气瞬息万变，一旦出现了极其恶劣的天气，即便是吨位再大的船只在海上也会面临种种难以预料的局面。

常言道天有不测风云，人有旦夕祸福，明天和意外谁也不知道哪个先到来，那些发生在外国的海难事件我们总以为离自己很遥远，殊不知在我们国家也曾经发生过惨烈的沉船事件。

2015年儿童节，东方之星号游轮沉没，442人遇难，仅12人幸存。

每年的五六月份都是旅游旺季，特别是紧挨着长江流域的这些城市，恰逢儿童节和端午节相聚，趁着长江水域还没有进入汛期，这个时节来长江轮渡出游的人络绎不绝，东方之星号江旅每年在这个时期都是最火爆的，很多生活在内陆城市没有看过大江大海的游客们，都会选择这个时间游江。

2015年5月28日这天，东方之星号游轮江旅游路线是从南京五马渡启航，沿长江顺流而上，经过10天的旅程，跨越1400多公里，最终达到重庆。

这艘游轮属于观光船，船上的游客大多是“夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间，本来航线的计划是在6月7日抵达重庆，没想到航程刚进行了一小半，意外就来临。

据游轮上一名叫张辉的幸存者事后回忆，在6月1日晚上21点，他与其他几名游客正在商量第二天的行程安排，当天湖北监利县的天气状况很不好，气象局发布了大雨黄色预警，当地出现了大范围的暴风雨天气，窗外电闪雷鸣，风力不小。

东方之星号游轮的窗户密闭性不严，张辉他们在大厅商量行程时，雨水都顺着窗户缝隙流进了船内，在晚上21点20分时，很多已经入睡的游客被暴雨声吵醒，因雨水都跑进了船内，很多游客的被褥都被雨水打湿。

张辉准备回卧室看看，还没有走到休息室，大船突然出现剧烈的摇晃，20多秒后这艘游轮就达到45°翻沉。

张辉赶紧抓住旁边的栏杆，拿到悬挂在船上的救生衣，穿上救生衣后就顺着窗户往外爬。据张辉回忆，当天晚上游轮上的状况特别混乱，他在逃生时听见船里哀嚎一片，当他爬出窗外跳江时，看到很多人都在陆续跳入水中，因为他不会游泳，在落入水中的那一刻，只能紧紧抓住救生衣，顺着江水一直漂流。

当天晚上江面上电闪雷鸣，风浪极大，为了防止不被激流的江水冲走，张辉把救生衣绑在自己的皮带上，顺着江水漂流，在漂流的过程中，张辉也试图自救，他尝试着抓住路边的树木和障碍物，但都被流速极快的江水冲走以失败告终。

从湖北监利到湖南岳阳，在经过十几个小时的漂流后，江上的风浪已经越来越小，张辉趁着此时紧紧抓住岸边的树枝，终于获救。

据统计，当时“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。

逝者已矣，生者坚强，这场海难虽然已经过去7年了，但每次回想起来都让人心有余悸。轮船翻沉发生的概率虽然很小，但难免还是让人觉得后怕不已，特别是那些经常跟海打交道的海员、经常出海捕鱼的渔民们，在经过此次沉船事件后，很多海员纷纷离职回家，很多渔民们也不敢再冒然出海。

当时这件事发生后，很多网友都表示如果在游轮侧翻的第一时间大家冷静下来，跳江保命，会游泳的肯定能自救，不会游泳的依靠救生衣也能活下来。

现实中真的可行吗？

中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗？

据当时新闻报道，在游轮发生翻沉时，有400多名游客掉入水中，大多数没有穿救生衣的游客都被江水冲走，至于船舱内的游客，经过警方的搜救最终找到了一名幸存的老太太。

一位有着10年海上生活经验的资深海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了，即便是游泳冠军在大海里也是无济于事。

1、中大型船并没有想象中那么矮小，跳船的高度常人很难做到。

对于跳船很多人想当然地以为只要往水里一蹦就行了，我们先来看看这个高度普通人是否可以做到？

按照国际泳联规定在游泳世锦赛上男子高台跳水的高度为27米，是人们能够达到的高度，在高台跳水国际比赛中，为了安全期间，跳台的极限高度为28米，像奥运会、世界锦标赛、世界杯赛中跳水平台的高度一般都是3米、10米。

运动员们想从这个高度跳入水中并取得优异的成绩，也都是经过常年累月的专业训练，就算是世界顶级出色的运动员也不能保证100%的能跳出完美的压水花。

而中大型船舶最高处和最低处的差距差不多有几十米高，特别是一些大型海轮，甲板上还会建造出一座几层高度的上层建筑，这个主要是作为船员们的生活区，所以一般海轮大概高度在45米左右，有的一些国际性超大型海轮高度能达到70米，相当于二十几层楼那么高。

就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米，相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的人直接跳进海里，不死也残。

美国第一代超级航母，8万吨的”福莱斯特“级干舷高18米；最新的“福特”级航母干舷高20米左右，相当于七、八层楼房，船舰上的美国水兵都有着高处跳水经验，即便如此，也没有人愿意直接从航母甲板上掉下去。

2、跳海并非一件容易的事，没有受过专业训练的人贸然跳海真的会有生命危险。

跳海并非像我们想象中那么简单，在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，看似温柔的水面会直接把人拍成重伤。

对于没有一点跳水经验的普通人来说，跳水自救无异于自杀行为，就连训练有素的运动员们，在艰苦的训练中，从几十米高的跳台一跃而下，身体上也会出现不同程度的伤口，何况是我们这些普通人。

而且当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。

3、你以为跳海自救是直接跳进水里，实际上可能压根儿就没有跳进海中。

通常情况下，中大型轮船很少会出现沉船事故，在开篇中也提到了，现代的船舶都配置了兼具卫星导航与自动避碰的全球定位系统，而且船上都会加装重心平衡系统和水下平衡翼装置，可以预防超强的海浪，即便是遇到巨型海浪也能保证船舶平稳。

而那些发生沉船事件的船舶，大多是因为船上发生了严重的火灾，因为很多船舶都是用来运输货物的，大多是拉煤、拉矿石、拉沙土，有些船上可能还会拉一些易燃易爆物品，一旦这些物品在海上着火，船员们灭火不及时，火势过大就会把船舱烧毁，船舱漏水就会直接导致船沉没。

除了着火外，导致沉船的另外原因就是撞到其他物体上，像泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。

在大海涨潮时，这些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有落潮时，海水退去好几公里，这些礁石才会露出水面，所以，看似平静的大海其实暗藏很多危险，我们以为从船上直接跳入海中，很可能在落水的那一刻是直接砸到了隐藏在海中的礁石上。

4、海中隐藏着很多未知的危险，一不留神就成了海洋生物口中的“美食”。

当发生沉船事件时，如果不顾一切的跳水自救，在落水时身体可能会出现损伤，要是身上出血，很容易引来海中的鲨鱼。

1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。

曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。

大海里除了鲨鱼吃人，还有许多危险的海洋动物也会给人造成致命伤害，比如海蛇，海蛇是地球上最毒的动物之一，咬一口就能产生足足杀死20个成年男子的毒液，而且海蛇会浮在海面上呼吸，这也意味着，如果人漂浮在海面上时，要是被海蛇盯上，拿它就会把人当作猎物。

像青岛的流清河海域，很多专业人士都不建议人去附近游泳玩耍，这片海域不但暗涌较多，更没有防鲨网，一旦发生意外无法第一时间救援，小小的海域都如此了，更不要提广阔的大海了。

或许很多人会说，如果跳江、跳河肯定不会被鲨鱼吃掉，虽然江河里没有危险的海洋动物，但是江河里有暗藏的流沙和漩涡，要是人被吸入了漩涡里，那真的是必死无疑。

5、即便是在夏天，长时间泡在海中，冰凉的海水会让人失温而亡。

海水是咸的，里面含有盐分，如果跳海，一时半会儿人是无法游到岸上的，只能一直在海上漂泊，人体长时间泡在海中会使皮肤发硬，而且海中除了含有盐分，还含有溴，这种物质对于皮肤的伤害比氯和碘都要强烈。

最关键的一点是，海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。

在《守护解放西》节目中有一期讲述了一位90后，一时想不开从橘子洲大桥一跃而下，水警们接到群众报案后立刻展开搜救，后来终于在距离跳江位置1000米远的位置找到了这位90后，当时正值三伏天，这位90后紧紧的抓住岸边的树枝，因为长期泡在冰凉的江水中，全身已经被冻得发白，当水警把他从水里打捞上来时，人已经出现失温的情况，神智都变得不清了，这距离他跳江只不到2个小时。

所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。

如果在海上遇到意外，在什么情况下可以选择跳海自救？

1、会游泳技巧，携带救生衣，且懂得一定的海上求生本领。

如果到了万不得已的情况下，一定要选择跳海自救，首先自己要懂得基本的游泳技巧，至少不会一掉进海里就溺水，其次海上一些基本的求生本领也要略懂一二。

“东方之星号”沉船事件中，幸存者张辉之所以在江中漂泊了十几个小时，熬到了救援，就是因为他在跳水的时候，迅速的把救生衣穿在身上，救生衣的浮力能保护我们不沉入水底。

其次，张辉应该也是略懂一些求生本领，在水中他知道把救生衣绑在自己皮带上，防止救生衣被汹涌的江水冲走，同时在漂泊的过程中他一直试图抓住沿路的树枝。

“东方之星号”那400多名遇难者，大多是没有来得及穿救生衣就直接落水的，所以落水后要么溺亡要么被江水冲走。

2、船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。

如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。

其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。

3、船上有易燃易爆物，已经引发了严重的火灾，船体即将发生巨大的爆炸。

上文中也说了，很多中大型轮船都是用来拉货的，比如煤炭、甚至一些易燃易爆品。一旦遇到船只事故，船上发生严重的火灾，那么这些物品很有可能会被点着发生严重的爆炸。

爆炸就会引起一系列的连锁反应，所以这个时候不得不去跳海，在跳海前也一定要做好防护措施。

4、海面上风平浪静且没有任何恶劣的天气环境。

如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。

“东方之星号”就是遇到了龙卷风天气才导致沉船，这个时候船上的人跳进江里，只会被江里的巨浪吹跑甚至直接打进江中。

5、附近的海域没有鲨鱼等危险动物出没，跳海比较安全。

如果附近海域没有鲨鱼或者海蛇一类的危险动物，那么跳海就比较安全，即便是身体不小心流血，也不至于引来鲨鱼群。

写到最后。

总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。

跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，可以说就算是奥运冠军来了，也不见得能在大海里顺利逃生，何况我们这些普通人？

而且平静的大海其实暗藏汹涌和危险，对于我们这些普通人来说，船上或许是最安全的地方。

7月26日，一艘伊朗货船在阿塞拜疆东部连科兰港口附近沉没，这是怎么回事

美国又开始搞事情，不敢轻易对伊朗开战，担心伊朗会毁掉以色列，担心伊朗会毁掉中东的美军基地，担心伊朗会把美国拖入战争的泥潭，加速美国的衰落，美国总统特朗普觉得这样的代价太大，搞不好特朗普就会成为美国霸权的掘墓人，特朗普就会成为美国的醉人，特朗普就会成为人人喊打的过街老鼠，特朗普选择“不开战”，继续和伊朗“耗着”！

伊朗“去美元化”，就是美国的危机，就是美国的噩梦，耗的时间越长，对美国越不利，一旦伊朗“去美元化”成功，世界各国都会效仿伊朗“去美元化”，都会使用欧元、人民币、卢布来进行贸易结算，美国就会失去美元霸权，美国失去美元霸权，美国的GDP就会缩水50%左右。所以，对于美国来说，打不打伊朗，美国霸权都是危机四伏，美国要想度过难关，只有继续阻止伊朗“去美元化”，只有对伊朗开战，因为小布什用战争阻止伊拉克“去美元化”是最直接、最彻底的方式。

7月26日，伊朗官方新闻机构伊朗伊斯兰共和国通信社消息，一艘伊朗货轮在阿塞拜疆东部里海沿岸的连科兰港口附近发生沉船事故，在这艘货轮上，一共有9名船员，7名伊朗人，2名印度人。在这艘货轮上，有950吨陶制品和瓷砖。截止目前，伊朗和阿塞拜疆都没有公布货轮下沉的原因！

最近，中东一点都不太平，英国和伊朗关系恶化，美国和伊朗关系恶化，以色列和伊朗关系恶化，美国在中东排兵布阵，英国的航母编队集结，以色列在中东排兵布阵，伊朗在中东排兵布阵，都在为开战做准备，伊朗的货轮这个时候下沉，有可能的美国对伊朗的报复，有可能是英国对伊朗的报复，还有可能是以色列的离间计，离间伊朗和英美之间的关系，以此激怒伊朗，让伊朗报复英美，激怒英美，英国和美国就会组建“英美联军”，对伊朗开战，以色列借美国之手颠覆伊朗政权的目的就达到了！

按照目前中东的局势来看，按照美国的利益需要来看，按照以色列的利益需求来看，一个强大的伊朗处在中东是美国和以色列无法接受的，伊朗“去美元化”是美国和以色列无法接受的，伊朗在中东的扩张是美国和以色列无法接受的，美伊战争早晚都会爆发，美国和伊朗之间早晚都会有一战。现在，中东每发生一件事，都不能当作小事来对待，都有可能是战争的导火索！

伊朗的货轮在阿塞拜疆出现沉船事故，就是对伊朗的警告，警告伊朗不要再霍尔木兹海峡乱来，不然这样的沉船事故会经常发生！伊朗是一个非常强硬的国家，一旦伊朗查明真相，知道是英美等国家家所为，霍尔木兹海峡就会出现货轮、油轮被伊朗的导弹击沉事件，以此作为对英美的回应！