本文目录
- 什么是半双体船半气垫船
- 双体船与同样吨位的单体船有什么区别
- 双船体登陆舰比单船体登陆舰有什么过人之处
- 双体帆船为什么不适合远洋
什么是半双体船半气垫船
半双体半气垫船指的是使用一种“气垫双体船”（ACC）设计，是表面效应船（SES）技术的一个先进变体。
气垫双体船以一个双体船型艇身连同在船体之间的一哥空气垫为基础。船体提高抗冲击力和减少波浪阻力。
空气垫升高后船体磁性部件的磁性特征减少，结合双体气垫结构船体线型和喷水式推进装置，使得其操纵性能非常优越。
使用在军舰上，可以极大提高生存能力、可以通过浅滩近岸水域，能抵御浅滩碎石的损耗，碰有水雷爆炸时，能抵抗其爆炸冲击。
比如挪威的盾牌级导弹艇，全长47.5米，全宽13.5米，吃水0.9米至1米。最高时速60节，乘员60人。
采用复合结构，内外船体使和石墨多层用增强塑料，由玻璃纤维和石墨多层粘合布组成。边缘使用乙烯树脂和聚酯树脂。
半双体半气垫船具有良好的操纵性和航向稳定性，速度快，功耗低，其独特设计与独到之处，使其被军舰制造商青睐。作为军舰可以承担多种作战任务，这是其它常规舰船做不到的。
双体船与同样吨位的单体船有什么区别
由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
双船体登陆舰比单船体登陆舰有什么过人之处
阻力低、航速高
采用双体船的运输舰舱室的容积和整船阻力实现了解耦。一般来说船越“胖”，阻力就越大。双体船却不是这样，舱室增大，阻力并不会明显增加。正因为有这个优点，双体船可以做的长宽比较小，水下的双体采用穿浪体，减小兴波阻力，航速比传统运输舰高了很多。所以双体船适合做运输舰，甚至登陆舰。比如美国海军的HSV双体穿浪运输舰，在实验中跑出过48节的航速，这个速度比很多导弹艇都要快。
HSV运输舰
运行平稳，舒适性好
双体舰由于船体分布在两侧插入水中，使得船体恢复平衡的力矩大，很难引起倾斜。因此乘坐舒适性是很好的。
抗沉性好
双体船吃水线以上的部分被命中，并不不影响浮力；比如当年被胡塞武装命中一发C802的HSV-2高速运输舰，舱室被炸烂，但居然还可以浮在水面。双体船在水中一侧船体进水后，通过封闭舱室减少进一步进水，并通过另一侧适当减少浮力，可以实现船体平衡，防止侧倾，这也是单体船没有的优势。
我国海军最早尝试的穿浪双体船是022导弹艇。022导弹艇采用喷水推进，最高能达到50节；吃透了这个构型后，渐渐的开始在更大吨位的舰艇上采用双体构型：
北调991双体水声测量调查船，比起022吨位大了很多。这船不用于军事用途，但是采用了双体构型+综合电力推进，对军舰的研发有很高的参考价值，可以提供宝贵的评测数据。
三体船的缺陷
但是，双体船最大的问题就是没办法做的太大，民用的还好，军舰因为要能面对海况和战场上的恶劣情况，需要经常做大S弯的机动规避导弹、鱼雷的袭击，对转弯性能要求很高。这对船体强度提出很大挑战。双体船的强度天生不如单体船，因此在大型补给舰、运输舰、登陆舰、两栖攻击舰甚至航母，短时间内不可能采用双体船构型。目前最大吨位的多体战舰只有美国的“独立级”濒海战斗舰，为了舰体强度采用了三体船构型，排水量2700吨。之前提到的运输舰更是只有2400吨，运力十分有限。
双体帆船为什么不适合远洋
双体船没有龙骨支撑，抗侧倾能力极差，风稍微大一点（15节左右）就必须缩帆，而且尽可能不要横风行驶，不然安全系数就会大打折扣，30节以上的风就会大大增加航行风险，而且船一旦倾覆一般人根本没法翻回来，只能等救援。环球线路里，超过50节的风暴在任何季节都是常客，不适合双体船去的。
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