无人驾驶飞机（无人售票、无人驾驶、无人飞机、无人酒店“无人”扑面而来，我们该何去何从）_飞行_驾驶_人工智能

本文目录

• 无人售票、无人驾驶、无人飞机、无人酒店“无人”扑面而来，我们该何去何从
• 无人驾驶飞机能够像航模表演那样飞行吗为什么
• 美军曝光两栖舰发射高能激光，在海上击落无人驾驶飞机，是炫耀吗
• 波音737飞机坠机事故初步调查结果，对汽车无人驾驶有什么影响
• 空客VSR700无人驾驶直升机项目取得哪些新进展
• 客机能不能实现无人驾驶
• 空客要推出无人驾驶飞机，你敢乘坐吗
• 今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗

无人售票、无人驾驶、无人飞机、无人酒店“无人”扑面而来，我们该何去何从

我们未来极可能可以选择自己和孩子的DNA，让自己和孩子变成拥有更强记忆力、抗病力、智力和更长寿命的“超人”。而一旦有机会更改后代的DNA，就会出现新的人种竞赛，孩子将成为更智慧、更长寿、免疫力更高的新种族，而一般人的生存空间将被挤压，甚至被新人种摧毁，所谓道高一尺魔高一丈，所以更多人工智能的产品也只是工具而已。

无人驾驶飞机能够像航模表演那样飞行吗为什么

回答是：能。

无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写：“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序操纵的不载人飞行器。

一，无人机普遍采用模块化设计。

1，其Mavic集成飞控系统提供了出色的操控响应能力，实现室内或户外在无卫星信号条件下能长时间的精准悬停，避免飞行漂移。飞控中载有的双目立体视觉系统，让无人机实时感知、识别飞行前30米环境情况，在15米范围内的障碍物前自动刹车悬停、恣态增稳，或绕道飞行。能自动识别空中及地面参照物，跟随目标对象飞行或采取智能跟随的其它模式飞行。适应群机表演或单机飞行形式的需要。

2，智能无人机除具备定位、恣态、运动、功能、三脚架等模式外，智控Mavic能提供出色的操控便捷度，可直接用手机控制，根据人意操纵、控制飞行器，迅速响应人的每一个指令，无论是在18M/秒的高速飞行情况下，还是简单飞行操控及转弯翻滚、跃升附冲，低飞悬停等各种飞行动作，功能响应时间短、灵敏度高，只需移动指间即能完成，轻松掌握。

3，由于Mavic技术集成了内置的定位侦测系统，具备了简单的位置、飞行路线、距离模型等记忆相距功能，可按照电脑设计给出的路线、速度、动作、任务，自动完成各种飞行要求。

二，无人机普遍采用新材料制造，机身轻、主架结构强度高，有着高可靠性和自身防护性能。在引入了“水密隔舱”、“防滚架”、“三段式”应力释放结构等技术后，受到意外时，能承受一定的冲撞力。遇风速、风向、空气对流变化时，仍能自动调整飞行恣态，适应飞行要求，完成任务。

所以，无人驾驶飞机是能够象航模表演那样飞行的。

美军曝光两栖舰发射高能激光，在海上击落无人驾驶飞机，是炫耀吗

算不上炫耀。顶多算得上是问询一下中国，你看我偷你的知识产权偷得怎么样？因为在这方面中国遥遥领先。

波音737飞机坠机事故初步调查结果，对汽车无人驾驶有什么影响

其实要真说没有任何影响，也不完全对，因为在早些年的时候，波音的这个飞机本身它采用的是钢索控制的，但是从钢索控制，到后来的这种演变成了混合控制，包括全自动化控制，那这次出问题的是检测迎角传感器，依靠机头两侧的这个传感器出现故障，它本身没有任何的交叉可行性检测，任意一个传感器出现问题，都可能造成系统的瘫痪，那飞机就会自动以一个错误的信号去下压机头，这样的话机组成员不容易发现，所以这个里面引申出来的更大的一个问题是，到底自动驾驶或者说自动控制系统是不是要以人为基准，人是不是能够第一时间接管它，这才是最主要的。

空客VSR700无人驾驶直升机项目取得哪些新进展

2017年，空中客车直升机公司(Airbus Helicopters)的VSR700可选有人驾驶飞行器(OPV)验证机进行了首次自主试飞。现在，不再可以选择有人驾驶的原型机已经成功完成了首次飞行。2019年11月8日，无人驾驶的VSR700原型机在法国南部普罗旺斯地区艾克斯的无人机测试中心进行了一系列拴系飞行，最长持续了10分钟。

基于HélicoptèresGuimbal的Cabri G2，VSR700无人机系统被设计成重型无人机，用于海军舰艇的情报、监视、目标捕获和侦察(ISTAR)，反潜作战（ASW），反水面作战（ASuW），海上安全以及搜寻与救援（SAR）。

由柴油/喷气燃料驱动的无人驾驶直升机长度为6.2 m（20英尺），旨在与一艘全尺寸直升机在现有护卫舰大小的战舰上一起工作。它具有8个小时的续航能力，并具有完整的有效载荷，其中可以包括大型海军传感器，弹药和救援装备。它的最高速度为80公里/时，飞行升限高度为6000米。

因为VSR700原型机正在努力进行适航性认证，所以它的首次飞行是通过30米（100英尺）的电缆将其拴在地面上的。空客公司表示最终将允许其自主飞行。VSR700原型机是2017年飞行的可选有人驾驶飞行器验证机的演变，具有特殊的航空电子设备、先进的飞行控制系统，并且驾驶舱已转换为任务有效载荷舱。

空客直升机公司首席执行官Bruno Even表示：“ VSR700是一种成熟的无人机系统，它利用空中客车直升机公司在先进自动驾驶系统方面的丰富经验和工程专业知识，为现代军队提供了新的功能。 VSR700原型机的首次飞行是该计划的重要里程碑，因为我们在法国海军作战验证机方面取得了进展，该验证机将于2021年与法国海军集团(Naval Group)合作进行试验。”

客机能不能实现无人驾驶

其实这个问题的实质在于，飞机的人工智能是否能彻底取代人类完成自主飞行。

首先，从趋势上看，人工智能在未来高度介人类生活是大势所趋，尤其是在服务业。比如随着人工智能的发展，汽车已经实现了从L1到L5的跨越。在日本，家庭陪伴型人工智能已经在以各种形态进入人类生活。所以，人工智能的深度介入是不可避免的。

其次，从程度上看，人工智能是否能完全取代人类完成自主运作，除了各种技术因素外，关键一点还是在于安全性能达到何种程度。比如特斯拉汽车已经在美国实现了汽车无人驾驶的商业推广和用户使用体验，但是披露出来的无人驾驶事故，依然表明了人工智能还有很长一段路需要走。

最后，再看看飞机驾驶这个特定的条件设定。众所周知，飞机从起飞到降落所面临的各种不可控的偶然因素是最多的，对于飞行员来讲，这是一项超强的脑力和体力综合的劳动，所以培养一名飞行员成本高，淘汰率高。同时，人不是机器，培训的缺失，长期重复性的工作疲劳等都会导致飞行的安全风险，一旦风险发生，空难的生还率还是比较低的。目前来看，以人工智能辅助完成低风险，常规性的飞行工作是可以的，比如自动巡航等。那是否能完全取代人类进行自主驾驶，我认为取决于这几个条件：一是科技足够先进，人工智能如果能实现对风险识别和处理的自我进化，在行为选择的概率上无限接近于人脑，那么人工智能取代人类只是时间问题。二是飞行环境能做到相对可控，比如实现某种形态下的飞行，可避免飞鸟撞击，侧风，雷击等不可控的环境因素，那么只需要常规程序设定即可完成。二者加起来基本上可以做到。

最后，人工智能自主飞行不代表脱离人类掌控飞行，人类作为这个星球上最伟大的智慧生物，人工智能即使再先进，也应当在人类掌控之下。

一些非专业愚见，共同探讨。

空客要推出无人驾驶飞机，你敢乘坐吗

现在的民航客机基本可以实现从起飞到降落的完全自主飞行。现代民航飞行员，更多的是管理飞机而不是驾驶。不仅是民航客机，一般的小型通航飞机也是具备自动驾驶功能的，只不过起降还需要飞行员控制。

所以可以这么理解，平时出行乘坐的民航客机，本身具备无人驾驶自助飞行的能力，而且在飞行过程中，绝大多数时间是自动驾驶，只是飞行员始终坐在驾驶舱内管理飞机而已，并不实际操纵飞机。

题主问的，应该是未来作为个人通勤的小型飞行器。这个不用太担心，现代电子科技的快速发展以及人工智能技术的广泛应用，对于小型飞机的自动驾驶完全够用了。用户更多的是要客服心理这一关?

说句难听点的话，国内一部分通航飞行员的实际水平，还不如目前的自动驾驶技术呢。

今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗

自动驾驶技术其实早在二战时期就已经开始投入到航空飞行器控制中了，为了实现自动驾驶飞机按照设定的航向进行飞行，就需要为飞机装载上各种传感器，比如气压高度计、无线电高度仪、陀螺仪（航向、加速度、角速度、姿态）、计时器等等，在飞行过程中飞控仪就可以实时的解算出当前飞机的空中位置和飞行姿态，从而在能够向液压或者电动驱动机构施加命令，实现对飞机发动机、舵面的控制，完成自动飞行。

不过，由于各种传感器的测量并不精确，存在着不同程度的误差，因此单纯性的依靠飞控机来进行自动驾驶，对于飞行安全存在较大的隐患。因此，在二战时期飞控驾驶技术的应用主要是在巡航阶段，是一种辅助飞行员驾驶方法，从而让飞行员在飞行过程中降低工作强度。况且，在巡航自动驾驶状态，飞行员一旦发现问题就可以立即关闭自动驾驶仪，进入到人工控制中。而在起飞和降落阶段，全程都是人工驾驶的，不可能让自动驾驶仪来工作。

进入到喷气式时代，随着电子技术的进步，航空计算机的计算能力和分析能力都有了大幅提高，控制程序也得到完善，现在民航领域的自动驾驶仪已经从理论上具备了全程自动驾驶操作的能力，包括从跑道起飞、爬升，调整航向进入指定航线，抵达目的地附近下降开始进近过程，降落都是可以自动化完成。

但是目前为止，没有一家飞机制造商在操作手册中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有民航管理部门在规范中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有一家航空公司允许旗下员工按照全自动化方式操作，主要的原因还是为了安全。

自动化操作的好处看上去比较简单，甚至可以把人工取消了，但是本身具有一个很大的安全隐患——计算机只能按照设定的程序去执行，面对突发事件时，就无法进行判断，并采取积极措施。说得通俗点，计算机只能教条的执行，不能随机应变，但是人却可以。

最典型的案例就是，萨利机长那次遇到的情况，刚起飞就双发停车，这时计算机就懵逼了，只能依靠飞行员，尤其是机长的经验来处理了。

所以，截至目前，在民航飞机的起飞和降落过程中，基本上以飞行员人工操作为主，只有完成起飞，进入到预定高度之后，可以切换到巡航自动模式，这样飞行员可以轻松一点，到了降落阶段还是需要转成人工操作。当然，在巡航飞行过程中一旦发现问题，还是要切换到人工操作的。

OK，问题就说到这了，如果感兴趣，不妨来关注老鹰航空。