中老铁路的建设通车营运，创造了多个世界之最。
创两项世界纪录——元江双线特大桥
世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老铁路元江双线特大桥，位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内。大桥桥面到江面高差238米，大桥岸坡陡峻，最大坡度达50度，大桥的设计、施工国内外无可借鉴先例。大桥全长832.2米，有4个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米、主跨249米，相当于54层楼房的高度，均位居同类桥梁世界第一。
复兴号飞驰在元江特大桥（姚巍 摄）
同时，主桥采用了变桁高上承式连续钢桁梁结构，由56个节间的钢梁拼装而成，其249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。
中老铁路最长隧道——安定隧道
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，国内段桥隧比高达87%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。深埋于哀牢山的安定隧道全长17.5公里，是中老铁路全线第一长隧，乘坐火车穿过它只需要10分钟，而建设者打通它花了近6年，维护者徒步巡查一次最快也要6个小时。
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安定隧道位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县与墨江哈尼族自治县交界处，最大埋深880米，为全线Ⅰ级高风险隧道。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了中老铁路“8个之最”——最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。
中老铁路国内段最长桥——橄榄坝特大桥
桥，往往建在有江河沟壑的地段，而中老铁路橄榄坝特大桥是个例外，修在了平坝上。该桥位于云南省景洪市内，是中老铁路国内段最长的桥梁，全长3.5公里，俯瞰大桥，如在坝中画出的一道优美弧线。施工过程中建设者采用“彭润土和火碱搅合成泥浆注入不良地质”等多种方法，攻克了钻机在流砂层无法钻孔，地层软硬不均钻孔偏差大等施工难题。“在坝子建桥是为减少对周边生态系统的破坏、减少占用耕地，建成与山川同美、为旅游添彩的风景线。”中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段桥路专修队队长赵二虎说。
橄榄坝特大桥（摄影 何俊云）
橄榄坝特大桥，中老铁路最长的“生态桥”。大桥越穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林，若你乘火车来，定有“长虹卧波美如画”之感。
“一隧连两国”跨境隧道——友谊隧道
友谊隧道是中老铁路连接中国和老挝的跨境隧道，也是中老铁路唯一的跨境隧道。隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。
隧道国内段位于磨憨，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量高达80%以上。建设过程中，建设者攻克了单线隧道软岩快速施工、变形控制和岩盐高侵蚀性世界难题，经专家评审，该技术达到世界先进水平。围绕“山水同道、和合致远”“丝路通途、美美与共”主题，在友谊隧道进口左右两侧挡墙绘制了高4.6米、长近400多米的大写意彩绘文化长卷，文化内涵更加饱满。
中老铁路跨越湄公河的特大桥——琅勃拉邦湄公河特大桥
琅勃拉邦湄公河特大桥位于老挝琅勃拉邦省琅勃拉邦市北部，是中老铁路全线的重难点工程，大桥横跨流经老挝全境的湄公河，全长1458.9米，共计34跨，5个主桥墩均位于湄公河中，跨越湄公河处为60+4×104+60米预应力混凝土连续梁，为全线施工难度最大，技术最复杂的桥梁。
“澜沧号”列车穿越琅勃拉邦湄公河特大桥（老中铁路公司 供图）
桥梁施工过程中，建设者们克服了湄公河河水水文复杂、河床无覆盖层、水下基础爆破开挖难度大、栈桥钢管桩和钢护筒锚固施工技术难度大等技术难题。
中老铁路最长桥——楠科内河特大桥
楠科内河特大桥位于老挝首都万象，全长7506.3米，是中老铁路全线第一长桥，建设期间，中国工程技术人员克服了运输条件差、天气炎热、语言障碍等多方面困难，于2019年6月1日架通。
来源：都市时报
全媒体记者：赵茜 杨滔
编辑：贺靖
校对：滕腾
审核：赵茜
二审：钟玲
终审：彭德光
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