车窗外，翠绿的深谷从眼前穿过，分秒间又被隧道遮住。从宜昌到万州，377公里长的铁路线上随处是美景，山涧遍布，高山连绵。
“这里是典型的喀斯特地貌，溶洞特别多。”中国铁路武汉局集团公司江腾公司党委书记、董事长靳胜利告诉九派新闻，他在宜万铁路建设时期任宜万铁路总指挥部副指挥长。宜万铁路是我国铁路“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，因地质复杂，被誉为“中国修建难度最大的铁路”。
“老川汉铁路是宜万铁路的前身，我们这一代铁路人，帮先辈圆了这个梦。”靳胜利站在张家口站前感慨。张家口站位于宜昌市夷陵区黄花镇，是历史上川汉铁路的一处遗存，牌匾上的“张家口站”四字为詹天佑所提，且保留了完整的西洋建筑风格。
位于黄花镇的张家口站。
历史记载，宜万铁路的研究可追溯到1903年，梁启超、康有为等一批有识之士就倡议修建一条铁路贯通中西，孙中山曾在《实业计划》中提出建设川汉铁路，在詹天佑的主持下，开工建设。但由于当时技术高难、资金浩大，再加上时局不稳，这条铁路仅修了从宜昌到秭归的20多公里。
新中国成立后，经过反复勘测研究，2002年7月4日，国家计委批准立项，2003年12月1日，宜万铁路正式开工修建。
2006年，靳胜利来到宜万铁路，加入建设当中，“那时是施工最关键的时候，也是最艰难的时候。很多问题是我见所未见，闻所未闻的，超出了我的认知范围。”比如，人们大多认为岩石是坚硬的，可宜万铁路沿线的岩石是“软”的，“把隧道断面打开以后，它会慢慢变形，而且它还有瓦斯含量非常高的煤层。”
建设难度最大的，是全长10528米的齐岳山隧道，“动车4分钟就过去了，我们打了6年。”靳胜利说。2003年6月，齐岳山隧道开工，但山体里地下水丰富，溶洞繁多，一经敲击，很容易出现突水事故。
纪录片《宜万铁路》画面显示，2004年2月13日，齐岳山隧道遭遇了宜万铁路全线的第一次突水，打一个钻孔，水喷出二三十米远。
“当时隧道里面抽水泵的配置能力，达到了24小时抽70万立方米的水，我换算一下，相当于4分钟可以把一个标准游泳池抽干。”靳胜利说。
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建设过程中，靳胜利经常和同事一起往山里跑，两年时间走遍了铁路全线159个隧道，253座桥梁，交通不便，开车沿着318国道，从恩施出发到宜昌至少需要9个小时。
宜万铁路沿线野三河大桥。
“每个人都是舍小家为大家。”同事们来自全国各地，有云南的、黑龙江的还是甘肃的等等，工作忙没时间回家，不少家属偶尔来到指挥部探望，“我们称做反探亲。”靳胜利笑着说，他的家在河南漯河，距离不远，但最长的时候，他有7个月没回家，“好几次都是行李都收拾好了，突然铁路出事就放下了。”
2007年末，因管理变动，靳胜利离开了宜万铁路建设工程，临走前，他拿了一块儿石头，“这是一种情结。”如今，这块儿石头保存在靳胜利的办公室里。
2010年12月22日，经过7年的艰苦建设，全长377公里的宜万铁路正式通车，被称为铁路建设“百年梦想”的川汉铁路终于得以实现，“老川汉铁路是宜万铁路的前身，我们这一代铁路人，帮先辈圆了这个梦。”靳胜利说。
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