中国实现立体快巴(立体快巴失败的原因)_是一个_角度_创业机会

本文目录一览:

  • 1、立体快巴是否是一个好的创业机会?
  • 2、如何以创业的角度介绍立体快巴

立体快巴是否是一个好的创业机会?

“路上最多的车是私家车,但最矮的车也是私家车,城市立交桥底的高度大约是5至5米,‘立体快巴’就是利用了2米以上、5米以下的空间。

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。

我记得这玩意2010年叫立体快巴来着。它看上去只是对现有道路和轨道交通进行了改进。一般人仅凭直觉判断的话,会认为有问题但都能解决。然而它的每个改动都不小,每个都需要投入时间、资金和专业力量去论证和试验。

就像汽车刚开始还没有人走路快,但汽车经过时间的冲刷和不断地进步,终究还是成功了。立体快巴也一样。若真的完美且可行的话,就用。若问题频出,就立即把它撤出市场。

工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率,和常规大巴相比,立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和地铁、轻轨等交通系统相比较,立体快巴还可以节省成本。不过,立体巴士提出的「搭载数千人而不占用车道」其实是一个伪命题。

如何以创业的角度介绍立体快巴

1、立体快巴的保养维护必须单独选址修建专用的维修停车场地,配置必要的检修设备和人员。立体快巴采用太阳能或市政电网来供电,可如今太阳能的应用远没有想象中那么顺利,存在很多技术瓶颈。

2、一般巴士和快速公交系统(BRT)污染大、噪音多,且占用路面资源,而地铁投资成本高、建设时间长,“立体快巴”刚好能避免以上缺点,并能令塞车情减少20%至30%。

3、“立体快巴”要走进门头沟,首先要把车生产出来,然后进行各种测试,涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示,“只要有一项测试指标不合格,立体快巴就不可能出现在门头沟。

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