记得大概是从2021年开始，露营这股风潮突然就火起来了。实话说我自己一直不太清楚为什么露营能这么火，但不管咋样，2021-2022年的露营，今年开始开始兴起的户外轻越野，这些风潮其实本质上就是人们渴望出去拥抱大自然，不愿意呆在大城市里的心理。
不管怎样，有需求就一定有市场，所以这几年我们确实看到了，很多新车都在拿露营做宣传。它们宣传的点基本上有这么几个：后备箱空间很大，可以放下很多露营装备；有反向电能输出功能，可以给露营灯之类的电器供电；有较好的通过性，很多露营地都在城郊，需要车子有一定非铺装道路通过能力。
不过大家有没有想过，所有车都在说自己是“露营神车”，但真正的露营神车，可能是那些，平时你根本没留意过的车？而且，这些车还非常便宜？
这种车就是皮卡，不是长城炮，雷达这类售价相对较高的皮卡，而是马路上随处可见的，一般是各种事业单位在用的，工具型皮卡，就类似于这种：
这是郑州日产锐骐6，一台很典型的工具型皮卡，起步价9.3万，经销商大多都有6000-18000不等的补贴，落地不到10万是很有可能的。它有两种动力可选，柴油和汽油，没有新能源版，柴油版售价稍低，汽油版稍高些。无论是这车，还是类似的诸如长城风骏等，它们其实每个月的销量都非常高，按照这些车企公布的信息，它们单月平均销量都在6000台以上，而且和大家想象中的不太一样的是，这类车的主要客户不完全是政企单位，政企用户其实只占据了这类车总销量的50%不到，有超过一半的车主，是私人客户。
这类车可以说是最适合露营和轻越野等户外场景使用的，因为本身它们的工具车属性，天生就是为户外环境设计的。它们有庞大的货箱，能装下比市面上任何一款MPV都要多的东西，它们的底盘非常扎实，别说轻度越野了，这类车的实际越野和通过能力，是可以直接对标吉普牧马人这类车的，甚至因为这类车普遍搭载的柴油发动机和非常强调低转大扭矩的低转速汽油机，它们的野外通过能力比起很多硬派SUV来说只强不弱。
看到这你可能要提出质疑了：教授你在坑我们吧？这类皮卡我知道，这是货车底盘啊！舒适性怎么可能和乘用车相提并论？你拿货车跟乘用车比越野，那必然是一边倒的碾压啊！大家先别急，诚然，很多人会认为这类工具型皮卡因为用的是货车底盘，也就是承载式车身，再配合上这类车普遍整体式后桥和片式弹簧后悬，这类脱胎自货车的车型，是不可能在驾乘舒适性上和SUV等这类乘用车相提并论的。
确实，不管是十几年前还是现在，大多数这类工具皮卡用的，仍然是上述这套脱胎自货车的机械结构，尽管也有一些工具型皮卡已经用上了和乘用车一样的非承载车身，但工具型皮卡市场的主流还是大梁式车架。所以你说它们是货车底盘，理论上是没错的。
不过现在的工具型皮卡，驾乘感受其实跟十年前的工具皮卡已经产生了非常大的差别，这些差别来自于两点：现在的工具型皮卡普遍已经把前后悬挂统一向乘用车看齐，全面取消了货车上的板簧，而改用了前双叉臂后拖曳臂的普遍布局，就这一点，就已经可以让现在的工具型皮卡和10年前那些前双叉臂后板簧+没有独立减震机的“变种小货车”们，产生非常明显的驾乘体验差别了。简单来说，单单就是悬挂这一点的改进，现在的工具型皮卡，开起来其实更像是一些全尺寸的SUV，而已经不再是小货车了。
另外，从2020年开始，整个工具型皮卡市场在它们的基本盘---也就是施工支援车这方面出现了断崖式的市场需求下滑（疫情肆虐，施工项目都停了），所以所有做这类车的车企都在瞄着私人车市场，都在很努力地在自家车型那个“货车底盘”上尽可能优化结构，有的像长城皮卡一样，在大梁底盘的基础上大幅度改动架构，尽可能把底盘的几何结构向笼式车身靠拢（笼式车身就是现在乘用车的车身形态），也有的像郑州日产那样，借助雷诺日产联盟的资源，直接拿国外日产和雷诺的硬派SUV的底盘回来套上。
反正通过这几年这几家皮卡车企的各展神通，现在的工具型皮卡在整体的驾乘感受、隔音水平和车内座椅舒适性等方面，相比起疫情前，确实是有了脱胎换骨一般的改进。如今的工具型皮卡，根据我自己的驾驶体验来看，距离常见的SUV还有舒适性和NVH上的明显差距，但这类车的整体使用体验，已经可以让开惯了乘用车的人能无压力适应的程度了。
也许你还会说，工具型皮卡现在基本都还是手动挡吧？现在手动玩得溜的人，好像已经不多了？放心，皮卡车企们早就想到了，现在这些工具皮卡，最低配的两个版本当然还是手动，但稍微高配些的版本，基本上都已经普及了AMT变速箱了，一些定价稍微高些（12万左右）的工具型皮卡，已经开始陆续装车AT变速箱了。
所以尽管距离普通乘用车还有差距，但现在的工具型皮卡，早就不再是“微型货车改版”了。对于你我这种普通人，开这种车是没什么问题的。
我们认为，这类车在某些特定场合下，确实可以作为价格更高的硬派SUV的平替车型。但大家必须知道的事实是，尽管我们一再强调现在的工具型皮卡的驾乘体验相比以往已经有了很大改善，但这个改善，是相对于这类皮卡过去的表现来说的相对改善。作为整套机械结构都脱胎自货车的车型，这类车无论如何结构优化，在NVH、油耗、舒适性等方面，是不可能和真正的乘用车SUV比拟的。
就好比这类车高速必然会发飘，一旦下雨，你甚至能感觉得到后轮抓地力在明显减弱。而这种事情在真正的SUV上是不大可能发生的。而且，这类车本质上属于工具车，它跟什么豪华、科技感这些东西扯不上关系，你不大可能在这类车的内饰里看到什么“皮革装饰”，什么“LED环绕灯带”啥的，至于智能车机？自动驾驶？那更是想都别想了。本质上，这类车还是工具，是给特定人群拿来赚钱或者做基建支援用的。
所以，如果你想要的还是一台普通的通勤车，露营啥的只是你周末散心或假期出游的，锦上添花性质的需求，那我们建议大家不需要考虑这类车，因为它和乘用车的差距实在不小。但如果你本身就有从事诸如运输、拉货等，能切实用得上这类车的刚性需求，又或者你本身就是个户外从业者，需要经常跑户外，经常在一些非铺装路驾驶，那么这类车很适合你。总而言之，尽管现在的皮卡早已经不再像台小货车，但它仍然远远没到，能和乘用车相抗衡的阶段。
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