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作者 | 石嵩
编辑 | 马良
※ 序
刚刚过去没多久的2022年确实挺难，反复无常的疫情叠加着芯片短缺、市场需求萎缩等等一系列的不利因素，各行各业都遭受到了不同程度的“重创”，这其中又尤以实体经济所受到的影响最为明显。汽车产业也不例外，经营和发展都承受着最近三年以来最为严峻的压力。不过即便如此，仍然还是有一些车企表现出了愈挫愈勇、迎难而上的状态，身处豪华品牌第二阵营之中的凯迪拉克就是个典型的例子。至于为何这样说？且容我慢慢道来。
※ 成绩回顾——凯迪拉克2022年销售业绩
依据此前凯迪拉克官方公布的2022年在华销量情况的数据来看，凯迪拉克品牌2022年全年的累计销量达到了21.53万台，市场占有率为5.2%。如果大家对这样的数据还没有明确且具象的概念的话，那么再进一步说，凯迪拉克在2022年取得的这个销量成绩在整个豪华品牌阵营里可以排到第四的位置，是除奔驰、宝马、奥迪之外的豪华品牌里面，唯一的一个全年销量还能超过20万台的品牌。
目前，上汽通用凯迪拉克品牌旗下的国产车型一共有七款，分别是CT4、CT5、CT6，XT4、XT5、XT6，以及LYRIQ锐歌，恰巧形成了三款燃油轿车车型、三款燃油SUV车型、一款纯电动SUV车型的产品布局。
官方提供的数据显示，凯迪拉克CT4在2022年的批发销量为13757台，凯迪拉克CT5在2022年的批发销量为75102台，凯迪拉克CT6在2022年的批发销量为11763台，三款燃油轿车车型2022年全年的批发销量之和超过了10万台。
参考图片：2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
参考图片：2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型（标准版）
参考图片：2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
另外三款燃油SUV车型方面，凯迪拉克XT4在2022年的批发销量为35259台，凯迪拉克XT5在2022年的批发销量为54689台，凯迪拉克XT6在2022年的批发销量为22170台，三款燃油SUV车型2022年全年的批发销量之和达到了11.2万台。
参考图片：2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱风尚型
参考图片：2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱尊贵型
参考图片：2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱风尚型
至于通用奥特能纯电动平台在中国市场落地的首款车型，同时也是凯迪拉克开启电气化转型的“敲门砖”，年中（2022年6月6日）才正式上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌，分别在2022年9月下旬和12月下旬，开启了后驱长续航版和四驱高性能版的交付，2022年的累计销量是2538台。
参考图片：2022款凯迪拉克LYRIQ锐歌 后驱长续航豪华版
纵观上汽通用凯迪拉克品牌2022年全年销售的21.53万台新车，不难发现其中一些值得深思的现象。
首先，三款燃油轿车车型（CT4、CT5、CT6）和三款燃油SUV车型（XT4、XT5、XT6），两个产品阵营的销量占比分别是46%和52%，呈现出了基本均衡的状态。这意味着上汽通用凯迪拉克品牌的产品结构是比较健康的，无论是轿车产品还是SUV产品，在它们各自所面对的细分市场都有所建树，不偏不倚。
其次，CT5和XT5分别成为凯迪拉克品牌燃油轿车车型和燃油SUV车型的销售主力，两车在2022年全年的批发销量分别是75102台和54689台，同比增长率分别是20.9%和3.2%。并且在这两款车型当中，CT5中/高配车型的销售占比超过95%，XT5四驱版车型的销售占比达42%，二者的主销车款都是高配。这也就意味着，偏高端的车型产品已经成为了销售主力，凯迪拉克品牌在2022年取得的成绩并非是依靠“低价换量”的粗放经营方式取得的。
※ 核心战略——电气化转型的同时实现品牌向上
不得不说，上汽通用凯迪拉克品牌不但挺过了艰难的2022年，而且还取得了算是比较不错的成绩。不过，面对一众传统车企都在进行电气化转型的现实形势，凯迪拉克在这方面的动作似乎有一些慢。就像前面刚刚提到的那样，直到2022年年中的时候，才刚刚推出了旗下第一款基于奥特能纯电动平台打造的中大型SUV“LYRIQ锐歌”，而这也是凯迪拉克品牌目前唯一的一款在中国市场投放的纯电动车型。
因此，无论凯迪拉克在2022年取得的成绩有多么优秀，如果不能够乘胜进击，仅仅满足于销量规模的增长，显然是不行的。基于这样的背景因素，上汽通用凯迪拉克决定在加速电气化转型的同时实现品牌向上，进行品牌焕新。那么，凯迪拉克具体是怎么做的呢？
（1）启用全新品牌标识
首先，凯迪拉克在2022年启用了全新的品牌标识，采用了更加扁平化、简洁化，并且更具科技感的设计手法，这无疑从形象上就实现了凯迪拉克品牌加速向电气化和智能化的转型。
（2）充分展现奥特能平台技术优势
其次，虽然上汽通用凯迪拉克品牌在2022年仅推出了一款基于奥特能纯电动平台打造的车型“LYRIQ锐歌”，但是凯迪拉克却围绕着奥特能纯电动平台和“LYRIQ锐歌”展开了一系列的营销和宣传活动，旨在充分展示上汽通用凯迪拉克品牌在电动化领域所具备的技术优势，从而在品牌电气化转型的过程中起到推波助澜的功效。
（3）服务品牌焕新升级
2022年，凯迪拉克服务品牌“凯迪LIKE U”也实现了品牌焕新。其核心目的，便是通过运用数字化科技工具的方式，让用户享受到更加贴心、更加智能、更超期待的“新美式豪华”用户体验。
例如，“凯迪LIKE U”能够为用户提供包括“机油免费换”、“上门取送车”、“车间实时看”等等在内的多达14项服务，从而满足凯迪拉克用户对售后服务便捷、高效和透明的需要。
※ 上新举措——2023年凯迪拉克新车规划
毫无疑问，2022年推出的凯迪拉克LYRIQ锐歌，已经小试牛刀般地展示出了通用奥特能平台不俗的技术实力。进入2023年后，上汽通用将继续依托奥特能纯电动平台，推出更多的新能源车型。当然，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰在内的上汽通用几大品牌，也都会推出新的燃油车型产品。
（1）燃油车型领域
具体说来，上汽通用凯迪拉克品牌2023年在燃油车产品领域将带来改款CT5、全新一代（第二代）CT6、改款XT4，以及一款全新车型GT4。
据了解，这款全新的燃油车型“凯迪拉克GT4”将基于通用E2XX平台进行打造，并由上汽通用东岳汽车有限公司负责生产。定位于入门级紧凑型SUV，整体的设计造型带有一定的轿跑SUV风格。此前，这款新车已经现身工信部申报目录。
参考图片：凯迪拉克GT4工信部申报图
从外观上来看，凯迪拉克GT4采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，标志性的盾型进气格栅采用矩阵式设计的中网，并配备有造型细长的日间行车灯。与此同时，前大灯组位于下方格栅处，从而形成了分体式的设计风格。
参考图片：凯迪拉克GT4工信部申报图
车身侧面，凯迪拉克GT4整体的造型修长，采用镀铬装饰的车窗线条于车尾处汇聚，车辆的C柱位置还标有“GT4”的字样。至于车辆尾部，凯迪拉克GT4依然采用凯迪拉克家族式的T型尾灯组，并通过贯穿式设计的镀铬装饰条相连。此外，凯迪拉克GT4将同时提供豪华和运动两种不同风格的外观套件，其中运动版将采用深色格栅和双边共四出排气。外形尺寸方面，凯迪拉克GT4的车身长、宽、高分别为4633mm/1878mm/1535mm，轴距为2800mm。
配置方面，凯迪拉克GT4提供有两种外观套件可选，还可选装全景天窗和前后摄像头等配置。动力配备方面，凯迪拉克GT4将搭载1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率204马力，2.0T发动机最大功率230马力。与此同时，两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。
（2）电动车型领域
而在电动车产品领域，上汽通用凯迪拉克品牌在2023年除了有望推出LYRIQ锐歌的高性能版本车型外，还将引入纯电超豪华旗舰车型CELESTIQ，该车已于2022年10月18日全球发布。
参考图片：凯迪拉克CELESTIQ
参考图片：凯迪拉克CELESTIQ
参考图片：凯迪拉克CELESTIQ
凯迪拉克CELESTIQ在海外的起售价为30万美元（约合215万元人民币）。值得注意的一点是，凯迪拉克CELESTIQ在车身下底板部分（具体包括车身前/后地板、底盘、减震塔等六个位置）采用了与特斯拉相同的一体压铸技术，并且有着更广的适用范围，压铸件面积也更大，特别是每个一体压铸件整合了30-40个独立零件。
参考图片：凯迪拉克CELESTIQ
而在动力方面，凯迪拉克CELESTIQ搭载前/后双电机，最大功率447kW，峰值扭矩868Nm，0-96km/h加速时间仅为3.8s，配备了容量达111kWh的动力电池组，续航里程约为483km，并且支持200kW快充技术，可在10分钟的时间里补充126km的续航里程。
※ 说在最后：
上汽通用凯迪拉克品牌的电气化转型之路始于LYRIQ锐歌，更始于奥特能纯电动平台。值得注意的是，进入2023年后，上汽通用凯迪拉克品牌在推进品牌电气化转型战略的同时，还针对细分市场开启了新的尝试，即将在2023年推出的全新车型，或许也将使得凯迪拉克品牌的产品阵营发生新的变化，总之还是十分令人期待的。
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