中国的铁路事业跟桥梁事业一样，是在世界范围内都排的上号甚至位居前列的。到今年为止，我国的铁路营业总里程位居全球第二，仅次于美国，总长度达到了13.1万千米以上。别看铁路里程只是第二，但我们有高铁啊。
我国的高铁总里程有3万公里，位列世界第一；现在高铁出行多方便啊，相邻的省份只要非偏远地区，基本上都只要一两个小时就能到达。既然中国铁路这么发达，那么交通枢纽的建设就必须得要跟上。
在我国《中长期铁路网规划(2019年调整)》的文件中，明确标注了北京、上海、广州、武汉、成都、重庆、西安、沈阳、郑州这9个城市乃是中国的九大交通枢纽，也是中国铁路交通的发展重点；但在这9个城市中，真正最牛的火车站并非北京跟上海，而是武汉跟郑州，能够直达全国所有的省会城市。
武汉不用说，全国海陆空全方面交通枢纽，因为地处全国中心的位置，直接将交通网向外铺设开来。武汉其实是一个比较神奇的城市，它其实是由武汉、武昌跟汉口3座城市组合起来的一个庞大的城市群，交通枢纽也是如此。武汉站、武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。
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郑州站同样也是因为地理位置的原因。郑州站始建于1904年，河南属于中原地区的中心，在清末民初的乱世中，中原地区的重要性有多大想必大家都懂；而交通运输乃是军事战略中必须要考虑到的一环，不论是急行军还是运输物资，都离不开铁路，因此郑州站作为中原地区的中心，自然优势非常大，并且建国后也延续了这种重视。
而另外那个最具历史底蕴的交通枢纽，则是沈阳站。沈阳站如此牛，有很大一部分历史原因。中国铁路发展的时间并不长，比西方国家至少晚了几十近百年；而东三省由于地理位置原因，夹在俄国跟日本中间，这两个在当时都是强国。
他们为了方便在中国土地上打仗（对你没看错晚清时期日俄两国就是这么嚣张），以及方便做生意，就开始在我国东三省修建铁路。在1891年起，沙俄政府就提出要求，要将西伯利亚线延长到中国东北；8年后，奉天站建成，并在之后成为了东北地区最为重要的客运中转站。
皇姑屯事变后，日军开始侵入东三省地区，并建立了傀儡政权伪满洲国，将此处作为后方基地，发动了侵华战争。打仗对于物资运输的要求特别高，再加上当时日本的技术的确领先我国，东三省开始多了很多条铁路，奉天站规模继续扩大。直到抗日战争快结束的时候，美军轰炸机对着奉天站前后轰炸了3次，导致奉天站受损。
抗战结束后奉天站改为了沈阳南站，并且开始重建工作，继续成为交通中心；没想到国内刚打完，朝鲜那边又开始了，朝鲜战争爆发后，沈阳站就成为了战争物资的运输基地，全国大部分物资都要流经此处。
等到新中国终于稳定下来，开始了大力发展重工业的新阶段，东三省一跃成为了全国经济重心，无数工厂拔地而起，进一步奠定了沈阳站的地位。到了如今，虽然大力发展重工业已成过去式，经济重心也成为了北上广深等，但这座满载历史痕迹的火车站却还是保持了它“老大哥”的地位。
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