2023年3月25日晚上，在一场突如其来的暴雨中，狂飙的中国车市再次迎来一次不小的震撼。义无反顾地转向新能源之路的东风风行，在这个晚上正式发布了13万级纯电SUV——雷霆。一个小众品牌竟然向大众燃油车市场发起进攻，而这次没有回头路的冲锋，东风风行从哪里来的勇气？面对高度“内卷”的车市，他们又哪里来的战略定力？
作者：刘志向
图片：官方
沉浸在紫金花悠长的暗香与螺蛳粉张扬的气息里，座落在大西南的柳州本来是一个闲适的小城市，几年来却被一种不安分的躁动成就了网红城市的咖位。创新与坚守的碰撞，在这座城市的汽车产业发展中始终没有停息。成长在这里的自主品牌东风风行，正在经历历史上最艰巨最残酷的一次转型。
东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林，是一位典型的80后汽车人，一位从技术领域一步步踏上管理岗位的带头人，也是东风风行品牌的一线指挥员。在面对汽象联合会十位创始人的诸多疑问时，他的表现可以用以下几个方面概括：坚定和忐忑、淡定和焦虑，一如柳汽的发展现状，对立且统一。
东风风行的坚定与忐忑
对于未来，曾清林的眼中是有光的，虽然与两年前相比他的白发明显增多，但他平和的叙述中传达出一个技术男的执着与坚定。
曾清林已经习惯了在自己的抖音账号与用户交流并且解决问题。他把这种扁平化的互动方式，移植到了柳汽的管理体系中。在市场高度内卷的时候，东风风行优先开始自行内卷。
2022年11月，在聚焦新能源的“光合未来“计划正式对外公布后，东风风行便走上了一条不能回头创新之路。
面对空前的整个行业性新能源大转型，东风风行即将实施全面电动化战略，意味着未来将彻底放弃燃油车生产。而对于东风风行品牌而言，在这次转型大潮中如何将技术积累落地，如何让企业活下去，必须具备足够的底气。
那么问题来了，小众品牌东风风行的底气又从何而来？
曾清林认为，东风风行的规模小，船小好调头，整个体系可以义无反顾地坚决执行新战略。同时，在新能源平台、智能驾驶辅助技术、芯片、电池、IGBT和电机、电控等方面，东风集团给与了大力支持和协同，包括岚图等品牌的资源共享，通过共创的模式分摊了研发费用，进而构筑了基础架构；另外在供应链整合方面，与腾讯、华为、欣旺达等共同合作开发配套，使得“雷霆”这样的纯电SUV能够短时间内顺利量产。
对于未来，曾清林的眼中是有光的，虽然与两年前相比他的白发明显增多，但他平和的叙述中传达出一个技术男的执着与坚定，“首先我们在姿态上做好调整，告别过去；其次，我们依托集团开发的核心架构打下基础；另外，供应商朋友圈给我们建立了转型的决心和信心。”
东风风行这次转型的动力也许来自于其自我颠覆的第一次重大突破。以工具车形象立足市场的东风风行，在两年前发布了T5 EVO这款家用SUV，12万级的售价一度令曾清林和他的团队忐忑不安。后来，在游艇这款车基本站稳14万级别家用MPV市场后，他们向乘用车转型的尝试获得了历史性成功。
曾清林列举了用户年龄段变化的数字：过去我们的用户年龄段分布在38-45岁之间，而现在用户则集中在30-32岁之间。产品价值向上走，用户年龄向下走，东风风行大胆的尝试获得了市场的初步认可。
“当时我们的投入其实还可以更大胆一些，资源的投入再多一些，也许我们能够获得更好的效果！”一向以经营稳健著称的东风风行，在历史的转折点到来的时候小试牛刀，而机遇不会多等你一次，所以当下的变革何尝不需要巨大的勇气，他们终于做出了颠覆性的决策。
东风风行的淡定和焦虑
“东风风行要坚持把价值做好，把服务做好，持续稳定地生产高质量的产品，所以我们坚持做长期主义者。”
其实，在这两年的车市状况之下，没有一个车企不焦虑。东风风行内部也处于高强度运转中，年轻的团队不断被推上最前沿，成为研发和营销的主力军。“光合未来”战略确定之后，东风风行把2023年的销量目标锁定在20万辆。
在外界看来，根据当下的车市现状和东风风行的产品实力，曾清林和团队必将承受巨大的压力。而谈及此目标时，他淡定地坦言，其实内部的目标要更高一些。
按照20万辆销量目标拆解，东风风行将要完成12万燃油车和8万新能源车的销售目标，渗透率达到40%左右。而最新上市的雷霆，2023年的销售目标是2-5万辆之间。作为一个新的产品，曾清林和他的团队又要通过什么策略来完成销售指标呢？
在3月25日晚上雷霆正式发布，定价从12.99万到22.99万共计七款车型，其中430公里续航版本有四款车型，从12.99万到15.99万，以一万元为阶梯递进；而630公里续航版本有三款车型，从18.99万到22.99万。
在这次酝酿已久的冲锋行动中，东风风行其实瞄准的是10万到15万这个价格区间，而雷霆的最低定价设置在这个区间的中位数上。在整个中国新能源车市场中，定位在这个价格区间的竞品不到五款。雷霆选择了一个相对稳妥的突破口。
清晰地洞察到市场的产品分布之后，雷霆主销款的定价区间恰好是网约车产品最多的区间，而家用车相对较少。也恰恰是这个价格区间，雷霆基本可以做到油电同价，甚至比一些燃油车便宜。
曾清林的淡定来自于对产品的自信，技术出身的他曾经专门负责几款产品的品控和技术优化，“如果说五年前，我们的产品确实存在很多瑕疵，但是在整个东风体系下，我们借鉴吸纳合资车企的质量标准，坚持下来之后也使得我们的产品具有很高的可靠性，可以说现在跟合资车没有什么差别了”
对于雷霆，曾清林也笃定这是一款均衡的产品，以他技术负责人的经验来判断，产品做得非常扎实，如果结合一些例如“三年免费用”之类的销售政策，在系列优惠条件释放到终端市场后，雷霆有实力向主流SUV市场进击。
其实在雷霆上市前后，中国车市的价格战早已烽火连天，这也一度让曾清林感觉困惑，他认为无利可图的盲目杀价必然对品牌和用户带来深远的伤害，所以东风风行坚守既有打法，“短时间内确实困难一些，但近期我们已经发现终端有逐渐好转的反馈。”
“东风风行要坚持把价值做好，把服务做好，持续稳定地生产高质量的产品，所以我们坚持做长期主义者。”
东风风行曾经在A00级电车这方面布局较早，但该款产品并没有在其体系下生产。曾清林透露了以上信息，而他们选择放弃的理由是这款产品盈利性不强。而当下在产品布局方面，东风风选择了一贯的稳健路线，杜绝了激进操作。
三个司机观点：
以雷霆之势确立了新能源战略转型，却坚持了稳健的产品规划和布局，面对市场混沌的焦虑又能淡定地洞察有光的前程。让企业活下去，成为2023年行业内的绝对共识。作为小品牌，在多重挤压之下如何走出一条自主求生之路，恐怕需要强大的自信和深厚的底蕴。东风风行在对立的统一之下找到了自己命运的支点。自主品牌没有退路，只有向前。在曾清林和他团队成员的目光中，我们看到了光和未来。
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