车评台|
曾有人定义汽车不过是给沙发装了四个轮子；
也曾有人定义，汽车未来应该是可行驶的电脑。
其实二者的定义都没问题。在今天看来，消费的变迁，正是从原始简陋向精致高级演变。
科技的进步，就是推动催促着我们，把原本性能单一的产品，变得功能多元化；而交互的过程，也更趋智能。
这从智驾对于年度智能汽车的评选当中，就可见一斑。
或许几年前，简单的智能辅助驾驶，都能让人眼前一亮。一个简单的车人协同，就能让人惊喜不已。
不过，今天看来，这一切都已发生变化，已经走入第七届的“年度智能座驾评选”，就已经有了更多亮点：
例如，2022年落地的激光雷达车型；
又例如;高阶智能驾驶辅助功能。
不止于此。
同样是在2022年，L2级智能驾驶辅助已经开始向L3级过渡，车联网服务也进一步成熟和普及，相关技术和法规正在寻求新的突破。
这些，都让年度的“智驾榜单”，平添诸多看点。
“回顾2022年，消费者的需求也进一步细化、深化，相关企业也收获了更多的技术成果。”在颁奖典礼上，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“以城市领航辅助功能为标志的高阶智能驾驶辅助技术开始落地，激光雷达也开始在越来越多的车型上配备，这意味着高阶智能驾驶辅助将在2023年实现更多的提升。”
事实上，配置辅助驾驶功能，正成为越来越多产品的选择。
“2022年上半年乘用车市场具有辅助驾驶功能的新车渗透率达到了32.4%。”据此，中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳对未来颇为乐观：“预计到2025年，各级别自动驾驶渗透率合计将有望达到80%。”
今年入围车型，与此正相呼应。
30款车型入围，其中即包括在售的几乎所有配备激光雷达的车型。
配置在进步，性能又如何？
评测方介绍，今年的线下评测分为真实路况的跨品牌自适应巡航评测和专业场地的场景评测。
在近30公里的快速路和高速路程中，车队进行了自适应巡航评测，测试了车辆的ACC功能、车道保持辅助、自动变道辅助等。
在到达国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地之后，还进行了场景测评，例如：自动泊车、变道超车等。
而在智能座舱的评测中，评测嘉宾们着重考量了人机交互系统和车联网服务功能的表现。各级别车型的实力都比去年有了提升，豪华车型的功能性更加丰富且人性化，经济型车型的配置水平也有了显著提高。
现场评测中，来自中国造车新势力品牌的车型展现出了更高的技术活力，激光雷达、高阶智能驾驶辅助正开始发挥作用，而他们在智能座舱、驾控性能乃至制造工艺方面的进步，也有目共睹。
主办方共评出包括车型、科技、品牌等包括28个入围车型、企业、品牌的综合榜单。其中，“年度智能座驾”评价被问界M7摘得。
问界M7以其交互体验高效的智联座舱、方便实用的智能驾驶辅助系统获得了评委的认可。
与榜单发布同步，智驾网出品人贾红兵发表了名为《2023：智能汽车的蝴蝶效应与豪华品牌的消亡》的主题演讲。
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